日本列車自動控制系統

日本列車自動控制系統源於1964年東京奧運會通車的東海道新幹線，至今已在多條鐵路中使用，去取代自動列車停止裝置。 此系統可以自動控制列車速度，以避免超速、冒進、追撞等事故發生。

基本介紹

• 中文名：日本列車自動控制系統
• 時間：1964
• 系統性能：自動控制列車速度
• 國家：日本

簡介

日本新幹線制動系統的運行控制分為三部分：第一是自動列車控制系統ATC；第二是操作柄控制制動，對列車的發車、加速、時間調整及車站停車以及從30km/h到停車地點的所有操作，均是司機通過手柄來實現的；第三是緊急制動的操縱，當出現意外事故時，司機操縱緊急制動開關UBS來實現緊急制動。

作用

火車的速度提升是鐵路技術發展的重要目標，而這個目標不斷實現的安全閥就是列車運行控制系統(簡稱“列控系統”)。列控系統的作用是防止列車超過線路規定的允許速度運行，進行軌道間閉塞區域的管理，防止列車出現運行追尾事故。自火車運行伊始，隨著運行速度的不斷提高，各國的列控系統也得到發展和完善。

運用

日本新幹線“在高速運行時，司機難以一邊注意信號一邊剎車”，因此1964年開始運營之時就導入了列車自動控制系統（ATC）。若前方有車，便會自動剎車以避免追尾。即使ATC發生故障或停電，也能自動剎車停止繼續運行。
JR相關人士強調說：“日本新幹線的設計理念是‘有異常就先停車’，自開業以來從未發生過追尾事故。”鐵路記者梅原淳稱，中國高鐵雖然導入了日本及德國等的車輛技術，但採用了中國獨自開發的列車自動控制系統。

路線

JR新幹線
東海道新幹線（ATC-NS）
山陽新幹線（ATC-1）
東北新幹線（DS-ATC）
上越新幹線（DS-ATC）
長野新幹線（ATC-2）
九州新幹線（KS-ATC）
JR在來線
海峽線 （ATC-L）
埼京線 （ATC-6、D-ATC）
山手線（D-ATC）
京濱東北線（D-ATC）
根岸線 （D-ATC）
私鐵
東京急行東橫線
東京急行田園都市線
東京急行大井町線
首都圈新都市鐵道筑波快線
地下鐵路
東京地下鐵銀座線（CS-ATC）
東京地下鐵丸之內線（CS-ATC）
東京地下鐵日比谷線（CS-ATC）
東京地下鐵東西線（新CS-ATC）
東京地下鐵千代田線（新CS-ATC）
東京地下鐵有樂町線（新CS-ATC）
東京地下鐵半藏門線（新CS-ATC）
東京地下鐵南北線（CS-ATC）
東京地下鐵副都心線（新CS-ATC）
東京都交通局三田線 （CS-ATC）
東京都交通局新宿線 （D-ATC）
東京都交通局大江戶線

傳奇

2003年的一天下午，在日本新幹線運行史上發生了一件令世人皆驚的奇聞。由廣島開往東京的新幹線“光126號”快車因司機開車打瞌睡，列車在長達8分鐘的時間內處於無人駕駛狀態，以230公里的時速向前行駛了26公里後停靠在了岡山車站站台。由於日本新幹線列車上都裝有列車自動控制系統，當列車距停靠站10公里、5公里、1公里時，列車自動控制裝置會自動將列車的時速分別降至230公里、170公里、70公里。按操作規定，當時速降至30公里時，駕駛員斷開列車自動控制裝置，靠手動將列車停靠到準確位置。由於駕駛員睡著了，自動控制裝置一直使列車減速，讓列車安全停靠至車站站台，而列車停靠位置僅僅與指定位置差了100米。