基本介紹
- 中文名：邁凱倫F1車隊
- 外文名：McLaren F1 Team
- 所在地：英國沃金
- CEO：Zak Brown
- 領隊：Andreas Seidl
- 技術總監：James Key
- 創始人：Bruce McLaren
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車隊概況
2019賽季
F1生涯概況
首次參賽 | 1966年摩納哥大獎賽 |
最近參賽 | 2019年新加坡大獎賽 |
參賽次數 | 857 |
製造商總冠軍 | 8次（1974,1984,1985,1988,1989,1990,1991,1998） |
車手總冠軍 | 12次（1974,1976,1984,1985,1986,1988,1989,1990,1991,1998,1999,2008） |
勝場 | 182 |
積分 | 5297.5 |
桿位 | 155 |
最快圈 | 155 |
2018年名次 | 第6（62分） |
以上信息參考資料來源
車隊歷史
1963年，布魯斯·邁凱倫賽車公司成立。
1968年，布魯斯·邁凱倫在比利時獲勝，為他的車隊取得第一場大獎賽勝利。同年取得製造商第二。
1968年比利時大獎賽，布魯斯·邁凱倫為他的車隊取得第一次勝利1970年，布魯斯·邁凱倫在古德伍德賽道測試Can-Am賽車時不幸遇難。
1984年，尼基·勞達以半分的優勢擊敗隊友阿蘭·普羅斯特獲得車手總冠軍。這一年兩人贏得了16場比賽中的12場。
1985-1986年，阿蘭·普羅斯特連續兩年為車隊贏得車手總冠軍。
1988-1991年，邁凱倫的絕對統治時期。在1988年，埃爾頓·塞納從隊友普羅斯特手中奪得頭銜，而1989年情況恰好相反。1990年，塞納搶回頭銜，並在1991年保持。
1998-1999年，成功適應規則改變後再次統治賽場。米卡·哈基寧連續兩年獲得車手總冠軍，車隊也在1998年獲得製造商總冠軍。
2000-2001年，在哈基寧和大衛·庫特哈德的帶領下，連續兩年獲得車手和製造商第二名。
2004年，開局最差的一年，在前七場比賽僅收穫5分。隨後上演了強勢復甦，其中包含了萊科寧在比利時取得的勝利。車隊全年僅排名第五。
2005年，MP4-20是圍場中最快的賽車，儘管獲得10場勝利----比冠軍雷諾車隊還多兩場，極差的可靠性讓他們痛失製造商頭銜。萊科寧獲得車手第二名。
2006年，儘管下半賽季的比賽節奏很快，但在積分榜上仍處於第三。十年來首次以無勝的成績結束賽季。主力車手是萊科寧，而蒙托亞在賽季中期離開，參加納斯卡。
2008年，劉易斯·漢密爾頓為車隊帶來了自1999年以來的第一個車手冠軍，但與海基·科瓦萊寧的合作最終沒有足夠有力從法拉利手中奪冠，他們只比義大利隊落後了21分，位居第二。
2009年，艱難的開局讓漢密爾頓和科瓦萊寧很難得分，更不用說勝利了。辛勤的工作讓MP4-24逐漸變成了一輛可以贏得比賽的車，漢密爾頓在匈牙利和新加坡取得了勝利，幫助車隊在積分榜上取得了第三名，比法拉利高出一分。
2010年，邁凱倫的賽車不像紅牛那么快，但更可靠，在濕地的環境下表現亮眼。性能得益於創新的（和大量複製的）F型風管，它允許駕駛者在高速時使用失速後翼。上半賽季領先，但最終在五場勝利後獲得製造商第二名。
2011年，除了一輪比賽（韓國），邁凱倫在排位賽速度上無法與紅牛車隊匹敵，但事實證明，紅牛是他們最接近的對手，而且在比賽速度上有一段時間的優勢。漢密爾頓和簡森·巴頓各贏得三場勝利，全隊在最終排名中位列第二。
2012年，儘管在澳大利亞贏得了第一輪比賽，車隊上半賽季還是有過山車的表現，巴頓非常掙扎地從倍耐力輪胎中獲得最好的成績。賽季中期的升級讓MP4-27恢復了速度，但是儘管漢密爾頓和巴頓都取得了勝利，可靠性問題還是讓他們退出了冠軍頭銜的爭奪。
2013年，在逆勢而上設計出全新的汽車後，在前幾輪比賽中，巴頓與新隊友佩雷茲掙扎地駕駛著MP4-28。可追溯到2010年的連續64場得分，最終在蒙特婁終結。賽季結束時總排名第五，一年中沒有一個領獎台。
2014年，最後一個使用梅賽德斯動力的賽季（在更換本田之前）是一個艱難的賽季，儘管在首站澳大利亞有兩個領獎台。巴頓和新秀隊友凱文·馬格努森都沒有再進入前三名，車隊最終只獲得第五名。
2015年，邁凱倫和本田再度聯手，但是新一代的動力單元是一個難以攻克的難題，儘管兩位前冠軍簡森·巴頓和費爾南多·阿隆索為邁凱倫效力，但是賽季的結果很糟糕。他們在積分榜上跌至第九，僅得27分。
邁凱倫與本田再度合作的首款賽車MP4-30
邁凱倫與本田再度合作的首款賽車MP4-302016年，儘管車隊離領獎台的爭奪還有很長的路要走，但是與本田合作的第二個賽季有了很大的進步。車隊排名上升到第六，其中76分的大部分由阿隆索取得，阿隆索帶領車隊在摩納哥和美國取得了第五名的最好成績。阿隆索因傷錯過了一場比賽，讓新人斯托菲爾·范多恩（Stoffel Vandoorne）在首秀便進入前10名，范多恩將在2017年取代簡森·巴頓。
2017年，車隊使用本田引擎的第三個令人失望的賽季被證明是恢複合作關係的最後一年，促使車隊2018年轉向雷諾動力。儘管他們的底盤看起來很好——這使得阿隆索在匈牙利的比賽中做出最快圈，但阿隆索和范多恩只得到了30分。
2018年，更換雷諾動力單元帶來了即刻的進步，讓車隊在前五場比賽得到40分。但事實證明，這種狀態很難維持，儘管阿隆索有幾次拼搏的機會，但剩下的16場大獎賽只得了10分，使車隊在最後的積分榜上排名第六。
阿隆索在MCL33中
阿隆索在MCL33中以上信息參考資料來源
歷史成績
| 年份 | 賽車型號 | 引擎 | 車手 | 積分 | 名次 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | M2B | 福特 406 3.0 V8 SerenissimaM166 3.0 V8 | Bruce McLaren | 3 | 第9 |
| 1967 | M4B M5A | BRMP56 2.0 V8 BRMP142 3.0 V12 | Bruce McLaren | 3 | 第10 |
| 1968 | M5A M7A | BRMP142 3.0 V12 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 | Denny Hulme Bruce McLaren | 52 | 第2 |
| 1969 | M7A M7B M7C M9A | 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 | Bruce McLaren Denny Hulme Derek Bell | 40 | 第4 |
| 1970 | M7D M14A M14D | 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 阿爾法·羅密歐 T33 3.0 V8 | Bruce McLaren Denny Hulme Peter Gethin Dan Gurney Andrea de Adamich Nanni Galli | 35 | 第5 |
| 1971 | M14A M19A | 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 | Denny Hulme Peter Gethin Jackie Oliver | 10 | 第6 |
| 1972 | M19A M19C | 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 | Denny Hulme Peter Revson Brian Redman Jody Scheckte | 47(49) | 第3 |
| 1973 | M19A M19C M23 | 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 | Denny Hulme Peter Revson Jody Scheckter Jacky Ickx | 58 | 第3 |
| 1974 | M23 | 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 | Emerson Fittipaldi Denny Hulme Mike Hailwood David Hobbs Jochen Mass | 73(75) | 第1 |
| 1975 | M23 | 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 | Emerson Fittipaldi Jochen Mass | 53 | 第3 |
| 1976 | M23 M26 | 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 | 74(75) | 第2 | |
| 1977 | M23 M26 | 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 | 60 | 第3 | |
| 1978 | M26 | 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 | 15 | 第8 | |
| 1979 | M26 M28 M28B M28C M29 | 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 | John Watson Patrick Tambay | 15 | 第7 |
| 1980 | M29B M29C M30 | 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 | 11 | 第9 | |
| 1981 | M29C M29F MP4 | 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 | John Watson Andrea de Cesaris | 28 | 第6 |
| 1982 | MP4B | 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 | 69 | 第2 | |
| 1983 | MP4/1C MP4/1E | 福特-考斯沃斯 DFV 3.0 V8 TAG-保時捷 1.5 V6 t | 34 0 | 第5 無排名 | |
| 1984 | MP4/2 | TAG-保時捷 1.5 V6 t | 143.5 | 第1 | |
| 1985 | MP4/2B | TAG-保時捷 1.5 V6 t | 90 | 第1 | |
| 1986 | MP4/2C | TAG-保時捷 1.5 V6 t | 96 | 第2 | |
| 1987 | MP4/3 | TAG-保時捷 1.5 V6 t | 76 | 第2 | |
| 1988 | MP4/4 | 本田 RA168E 1.5 V6 t | 199 | 第1 | |
| 1989 | MP4/5 | 本田 RA109E 3.5 V10 | 141 | 第1 | |
| 1990 | MP4/5B | 本田 RA100E 3.5 V10 | 121 | 第1 | |
| 1991 | MP4/6 | 本田 RA121E 3.5 V12 | 139 | 第1 | |
| 1992 | MP4/6B MP4/7A | 本田 RA122E 3.5 V12 本田 RA122E/B 3.5 V12 | 99 | 第2 | |
| 1993 | MP4/8 | 福特 HBE7 3.5 V8 | 84 | 第2 | |
| 1994 | MP4/9 | 標緻 A6 3.5 V10 | 42 | 第4 | |
| 1995 | MP4/10 MP4/10B MP4/10C | 梅賽德斯 FO 110 3.0 V10 | 30 | 第4 | |
| 1996 | MP4/11 | 梅賽德斯 FO 110 3.0 V10 | 49 | 第4 | |
| 1997 | MP4/12 | 梅賽德斯 FO 110E 3.0 V10 梅賽德斯 FO 110F 3.0 V10 | 米卡·哈基寧 大衛·庫特哈德 | 63 | 第4 |
| 1998 | MP4/13 | 梅賽德斯 FO 110G 3.0 V10 | 大衛·庫特哈德 米卡·哈基寧 | 156 | 第1 |
| 1999 | MP4/14 | 梅賽德斯 FO 110H 3.0 V10 | 米卡·哈基寧 大衛·庫特哈德 | 124 | 第2 |
| 2000 | MP4/15 | 梅賽德斯 FO 110J 3.0 V10 | 米卡·哈基寧 大衛·庫特哈德 | 152 | 第2 |
| 2001 | MP4-16 | 梅賽德斯 FO 110K 3.0 V10 | 米卡·哈基寧 大衛·庫特哈德 | 102 | 第2 |
| 2002 | MP4-17 | 梅賽德斯 FO 110M 3.0 V10 | 65 | 第3 | |
| 2003 | MP4-17D | 梅賽德斯 FO 110M 3.0 V10 梅賽德斯 FO 110P 3.0 V10 | 大衛·庫特哈德 基米·萊科寧 | 142 | 第3 |
| 2004 | MP4-19 MP4-19B | 梅賽德斯 FO 110Q 3.0 V10 | 大衛·庫特哈德 基米·萊科寧 | 69 | 第5 |
| 2005 | MP4-20 | 梅賽德斯 FO 110R 3.0 V10 | 182 | 第2 | |
| 2006 | MP4-21 | 梅賽德斯 FO108S 2.4 V8 | 基米·萊科寧 胡安·巴布羅·蒙托亞 佩德羅·德拉羅薩 | 110 | 第3 |
| 2007 | MP4-22 | 梅賽德斯 FO 108T 2.4 V8 | 0(203) | 取消資格 | |
| 2008 | MP4-23 | 梅賽德斯 FO 108T 2.4 V8 | 151 | 第2 | |
| 2009 | MP4-24 | 梅賽德斯 FO 108W 2.4 V8 | 劉易斯·漢密爾頓 海基·科瓦萊寧 | 71 | 第3 |
| 2010 | MP4-25 | 梅賽德斯 FO 108X 2.4 V8 | 454 | 第2 | |
| 2011 | MP4-26 | 梅賽德斯 FO 108Y 2.4 V8 | 劉易斯·漢密爾頓 簡森·巴頓 | 497 | 第2 |
| 2012 | MP4-27 | 梅賽德斯 FO 108Z 2.4 V8 | 簡森·巴頓 劉易斯·漢密爾頓 | 378 | 第3 |
| 2013 | MP4-28 | 梅賽德斯 FO 108F 2.4 V8 | 122 | 第5 | |
| 2014 | MP4-29 | 梅賽德斯 PU106A Hybrid 1.6 V6t | 181 | 第5 | |
| 2015 | MP4-30 | 本田 RA615H 1.6 V6t | 費爾南多·阿隆索 凱文·馬格努森 簡森·巴頓 | 27 | 第9 |
| 2016 | MP4-31 | 本田 RA616H 1.6 V6t | 76 | 第6 | |
| 2017 | MCL32 | 本田 RA617H 1.6 V6t | 斯托菲爾·范多恩 費爾南多·阿隆索 簡森·巴頓 | 30 | 第9 |
| 2018 | MCL33 | 雷諾 R.E.18 1.6 V6t | 斯托菲爾·范多恩 費爾南多·阿隆索 | 62 | 第6 |
| 2019 | MCL34 | 雷諾 E-Tech 19 1.6 V6t | 89* | 第4* |
*賽季仍在進行中
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