道路結構與材料交通部重點實驗室

道路結構與材料交通行業重點實驗室（西安）是長安大學道路與鐵道工程國家級重點學科依託的實驗室，實驗室隨著學校的發展經歷了五十年的建設歷程。重點實驗室主要包括道路實驗室、建材實驗室、勘測實驗室、水力實驗室以及土工實驗室，是我國公路交通科學研究和高層次人才培養的重要基地。1982年以來，先後取得道路與鐵道工程碩士、博士學位授予權，並獲準設立長江學者獎勵計畫特聘教授崗位，建立了博士後流動站。1999年被列為交通部首批重點實驗室。2005年9月，重點實驗室在交通行業重點實驗室評估中被評估為唯一的優秀。重點實驗室注重內涵建設和作用發揮，開展公路建設的重大項目和關鍵技術研究，承擔了國家自然科學基金項目、西部交通建設科技項目以及省部委重大科技項目，成為我國交通建設科技項目的主力軍，在科技創新活動和教學中發揮了重要作用。

基本介紹

• 中文名：道路結構與材料交通部重點實驗室
• 外文名：Key laboratory of ministry of transportation road structure and materials
• 時間：1982年以來
• 特點：交通行業重點實驗室

研究方向及目標

研究方向

長期以來，實驗室注重開展公路建設的重大課題和關鍵技術研究，逐步形成了具有優勢和特色的研究方向。“十一五”期間，重點實驗室在繼續保持鮮明特色的基礎上，重點發展“路面結構設計與評價”、“道路材料構造理論與改性技術”、“道路線形與安全”和“路基岩土工程”等研究方向。

研究方向一：路面結構設計與評價

（1）路面結構分析；

（2）路面設計理論與方法；

（3）路面結構使用性能；

（4）路面結構評價技術。

研究方向二：道路材料構造理論與改性技術

（1）高性能瀝青路面材料；

（2）土質材料加固技術；

（3）路面水泥混凝土材料；

（4）道路新材料的開發與套用。

研究方向三：道路線形與安全

（1）山區和特殊地區道路線形設計理論；

（2）道路安全設計與評價；

（3）道路線形技術指標；

（4）道路景觀設計與評價方法。

研究方向四：路基岩土工程

（1）特殊土工程性質及工程措施；

（2）路基強度與變形；

（3）路基邊坡穩定與加固；

（4）公路災害防治技術。

發展目標

重點實驗室“十一五”發展目標是：立足於公路交通科技發展前沿，高起點、高標準要求，按照國家重點實驗室標準建設與管理，努力發展成為具有公路交通行業特色、承擔國家公路建設關鍵技術和政策研究重大項目、培養公路交通行業高層次專門人才、服務於國家基礎設施建設和社會發展的國家重點實驗室，成為國內一流、國際知名的重要實驗研究基地。

研究水平

近五年來，實驗室共承擔研究課題325項，契約科研經費總額為20,572萬元，其中國家級科技項目6項，科研經費金額為93萬元；省部級科技項目53項，科研經費金額為8290萬元；橫向科技項目260項，經費額達10247萬元。通過套用基礎與套用技術研究，取得了一系列達到國際領先水平的研究成果。有31項課題獲得了省（市）科技進步獎，其中一等獎2項；另有6項課題獲得了省部級學會獎。在國內獲批准專利26項，其中發明專利8項，實用新型專利18項。國際學術期刊發表論文3篇，國內學術會議報告和學術期刊發表論文451篇，其中SCI收錄3篇，EI收錄196篇。出版中文專著22部。

條件建設

實驗室利用依託單位長安大學從“211工程”專項經費、銀行貸款、教育事業費專項經費和自籌配套等多方籌措的資金，購置了部分國際先進設備，進一步完善了實驗室工作條件和基本設施，提高了實驗室建設水平，保證了實驗室研究方向建設與發展的需要。如根據特殊地區公路工程研究需要，為目前全國高校唯一的凍土工程實驗室購置配備了低溫電子萬能試驗機、快速凍融試驗機、水分遷移測試系統等國際先進設備，為“高原多年凍土地區路基路面典型結構研究”、“多年凍土地區路面設計與施工技術研究”、“水熱力耦合效應與路基路面溫度場變化規律的研究”等重大課題的順利開展與高水平成果的取得提供了良好硬體支撐。如“十五”“211工程”重點建設項目路橋過渡段路基大比例尺試驗台建成正式投入使用，總面積300M，建設總投資270萬元，由實驗室研究人員自主研製開發，已向國家專利局申報了三項技術發明專利和一項實用新型專利，其試驗條件與實際工程狀況一致，為高等級公路的最佳化設計與施工研究提供了先進研究設備。

重點實驗室經過多年建設，已有儀器設備1225台（件），設備總值2736萬元，固定資產總值達到5450萬元，保證了實驗室教學、科研、人才培養和對外開放的需要。其中GPS全球定位系統（美國，44萬元）、GDS多功能三軸實驗儀（英國，432萬元）、SHRP瀝青與混合料試驗系統（美國，174萬元）、MTS（美國，兩套，640萬元）、示差掃描量熱儀（34萬元）、紅外光譜儀（44萬元）、地質雷達（35萬元）、面波儀（30萬元）等一批大型儀器設備具有國際領先水平，為取得高水平成果提供了堅實基礎。

運行管理

實驗室運行管理實行主任負責制和崗位責任制，設立學術委員會。管理指導思想是：尊重人才，提倡開拓、創新、求實與奉獻精神，支持不同學科之間的交叉，容納不同的學術觀點，大力培養青年科技人才。

“十五”期間，實驗室在已有基礎上，進一步完善了崗位責任制，制定並執行了較完善的管理制度，初步做到了管理的科學化和規範化。實驗室下設凍土工程室、材料結構與性能室、3S技術室、路基工程與災害防治室和計算機仿真室，各室設負責人1～2名，儀器設備日常管理責任到人。學術梯隊成員參與設備的開發和套用。對於實驗平台及大型設備由具有碩士學位以上人員專門進行管理；對於常規及易耗設備落實到實驗室專職人員分片管理。實驗室建立了設備有償使用制度，實行統一收費管理。實驗室所收費用主要用於設備日常維護和新設備的引進與開發，實現了實驗室實驗、開發、維護、維修的良性循環。實驗室遵循聯合、開放、流動的原則，提倡校內聯合和對外開放，為國家、省部委重大科研項目提供了良好的科學研究條件和工作環境

實驗室開放程度

本著“開放、流動、聯合、競爭”的方針，近兩年我室接待外國專家來訪2人次，我室研究人員出國訪問6人。對外多次承接重大科技服務，比如西—潼高速公路檢測、西—銅一級公路檢測、甘肅白—蘭高速路面施工配合比設計等。

研究隊伍建設情況

實驗室現有固定研究人員48人，其中教授15人，副教授及高工26人，11人獲博士學位（博士後2名），他們承擔著道路工程學科的科學研究和教學實驗工作，取得了豐碩成果。
實驗室運行管理機制總的基本思路是實行主任負責制和崗位責任制，設立學術委員會，開展設備有償使用制度和提倡校內聯合和對外開放，有力保證國家、省部委重大科研項目，全面培養和造就高層次的公路交通人才。

具體措施為：

1）實驗室實行主任負責制。實驗室主任由校長聘任，報交通部備案；實驗室設副主任1~2人，秘書1人，由實驗室主任提名，經校長同意後聘任。
2）實驗室下設若干學科組（室），各室設負責人1~2名。由各學術梯隊帶頭人擔任。具體設備日常管理責任到人（崗位責任人），負責設備日常管理和維護。學術梯隊成員參與設備的開發和套用。

3）實驗室設學術委員會，討論決定實驗室重大事宜，定期審議實驗室發展規劃和研究方向、審定課題研究基金申請指南，評審開放課題和科研成果。

4）制定並執行了較完善的管理制度，初步做到了管理的科學化和規範化。
5）實驗室實行統一收費管理，建立專門的收費制度。所收費用主要用於設備日常維護和新設備的引進與開發。
6）實驗室將遵循聯合、開放、流動的原則，提供良好的科學研究條件和工作環境，吸引國內外優秀學者和專家來室開展前瞻性研究和重大課題研究。
7）實驗室擬設立開放課題研究基金，發布課題研究基金申請指南，由國內外學者自由申請，經實驗室學術委員會評議，擇優支持。

承擔研究任務情況

實驗室研究領域覆蓋道路工程所有方向，並以特殊地區道路、道路建築材料、路面設計理論與方法等為特色。承擔著國家、省、部委重點課題和廣泛的橫向合作項目，其中國家自然科學基金5項，省部委縱向重點課題40餘項，橫向合作項目100餘項，年均科研經費約1500萬元。

人才培養情況

實驗室“十五”期間，通過與國外大學聯合培養研究生，鼓勵青年教師攻讀碩、博士學位，擴大研究生招生規模，重視在讀研究生的思想政治素質、業務能力培養，提倡研究生儘早進入課題等措施，進一步促進了研究生導師素質和數量的提高，研究生培養隊伍的穩固發展，以及研究生培養數量和質量的提高。

實驗室現有固定人員中，有博士生導師13人，碩士生導師25人。實驗室研究人員中有3人入選“交通部新世紀十百千人才工程”第一層次人選，有10人成為45歲以下部（省）級以上項目負責人。

“十五”期間，實驗室已出站博士後2名，培養博士生58名、碩士生458名，在讀博士生131名、碩士生227名。畢業研究生分布在我國公路交通行業各部門發揮著骨幹作用。同時，還接受亞洲、非洲等國外留學生及訪問學者，具有良好的聲譽和國際影響。

成果、專利和套用情況

兩年多來，在交通部、教育部和學校的大力支持下，實驗室增添了一批具有國際先進水平的儀
器設備，為開展公路科學與技術重大課題研究提供了有力的支持，並取得了豐碩的成果。共獲省部級二等獎9項，三等獎9項；在國內外核心刊物和學術會議上發表論文160餘篇，出版專著22冊，批准發明專利2項，鑑定（未獲獎）成果40餘項。

成果轉化和產業化情況

實驗室所取得的研究成果基本達到國內、國際領先水平，部分研究成果已套用於工程實踐，並收到良好效果。例如水泥混凝土路面快速維修技術研究，該項研究成果套用於河南省多條水泥混凝土路面的維修，其中壓漿設備已轉化成產品，行銷省內外；瀝青瑪蹄脂碎石混合料路用性能的研究，該項研究成果已在河南新鄉地區部分高等級公路上套用，證明該種瀝青混合料具有優良的路用性能。

設備完好率和利用率情況

通過“七五”和“八五”期間的重點投資以及實施“211工程”建設，實驗室現已具有相當的規模。目前實驗室總面積5500m2，實驗設備共1200台套，其中單價10萬元以上設備167台套，實驗設備總值2500餘萬元，設備完好率為95%，絕大部分設備的利用狀況良好。如MTS試驗系統、多功能試驗機等設備的利用率已達到或超過教育部規定的定額標準機時。
本實驗室擁有的具有國際先進水平的大型標誌性設備有：
1．SHRP瀝青及瀝青混合料測試設備（美國、德國、義大利）
2．NEW.MTS試驗系統兩套（美國）
3．熱分析系統（日本）
4．GPS系統（美國）
5．GDS系統（英國）
6．路線CAD工作站
7．TC1610全站儀（瑞士）
8．SET2C全站儀（日本）
9．導熱係數儀（日本）
10．車轍儀（日本）
11．馬歇爾試驗儀（英國）
12．多功能試驗機（義大利）
13．石料加速磨光機（義大利）
14．低溫延度儀（義大利）
15．道路面波儀（英國）
16．核磁共振分析儀（美國）

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