通用飛機(民用飛機)

通用飛機(民用飛機)

本詞條是多義詞,共2個義項
更多義項 ▼ 收起列表 ▲

通用飛機是指除從事定期客運、貨運等公共航空運輸飛機之外的其他民用航空活動的所有飛機的總稱。

在2003年5月1日,根據民用航空總局開始實施的《通用航空飛行管理條例》,來進行梳理。《條例》規定,所謂通用航空,是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動,包括從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建築業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅遊觀光等方面的飛行活動。用於這些活動的飛機統稱為通用飛機。目前全世界約有通用飛機30多萬架,通用飛機數量在所有民用飛機中占到90%以上。

基本介紹

  • 中文名:通用飛機
  • 外文名:general-purpose plane
  • 性質  :所有飛機的總稱
  • 時間:2003年5月1日
  • 出處:《條例》
主要種類,結構件設計,套用範圍,統計數據,發展現狀,

主要種類

通用飛機是全部飛機類型中,數量最多、型號最多的機種。包括了小型飛機、大型渦輪和螺旋槳飛機等。通用飛機的用途廣泛,涉及空中巡邏、空中救助、小型專線貨運、資源勘測、農林防護、飛行員培訓、公司通勤、私人公務、休閒觀光等方方面面。按照不同的分類方法,有不同的劃分。
按用途劃分:運動飛機、公務機、農林飛機和多用途飛機。
按飛機類型分:固定翼飛機活塞發動機飛機、渦輪螺旋槳(渦漿)發動機飛機和噴氣飛機;旋翼飛機:直升機和傾轉旋翼機
按駕駛員技術要求分:私人飛機、公務機、行政、通用及其他飛機。

結構件設計

結構件的最佳化設計,通常採用整體化的設計模式,構件的共固化、整體成型能夠成型大型整體部件,可以明顯地減少零件、緊固件和模具的數量,盡而減少工裝數量節約成本。同時,減少裝配數量既是複合材料結構減重的重要措施,也是降低其成本的有效方法。
整體成型技術是充分發揮複合材料優點和特點的高效、低成本技術。在滿足結構總體性能要求的前提下,整體成型技術可將多個零件集成為整體結構一次固化成型,降低了成型過程中的設備使用成本和工時。整體成型技術減少了零件數量和緊固件數量,進而減輕結構質量,降低成本,特別是製造成本,是一種降低通用飛機製造成本的有效方法。目前國外大部分通用飛機都是採用整體設計和整體成型技術,中航通飛研製的幾款商務機都是採用這種技術。機身由上下兩部分分別固化成型,後經過二次膠接成型。機翼也是由上下蒙皮膠接固化成型。
複合材料材料結構的發展方向是力求實現結構的整體化,但由於結構設計、工藝、檢查維修的需要,必須安排一定的設計和工藝分離面。因此,低成本複合材料結構連線技術是不可缺少的。但連線部位通常是複合材料結構的薄弱環節。據統計,對於複合材料結構來說,70%以上的破壞發生在連線部位。複合材料各向異性和脆性的特點,使複合材料連線部位的應力集中比金屬更嚴重,連線設計較金屬結構也更為複雜。
缺陷的存在是影響結構完整性的一個重要因素,低成本複合材料結構需要通過可靠的無損檢測技術,為低成本複合材料結構提供質量信息,檢測結果既可作為評價複合材料製件質量的依據,也為工藝分析提供參考信息。無損檢測技術與複合材料結構快速製造技術已融為一體,成為影響複合材料結構生產效率的一個重要環節。通用飛機複合材料結構正向著整體化、模組化方向發展,結構尺寸越來越大,結構形式愈來愈複雜。

套用範圍

通用航空的涉及範圍較為廣泛,也就意味著通用飛機的套用也會多種多樣。這裡主要從民用和軍事兩個角度說明。
民用:航空運動、農林服務、工業生產服務、公務旅行、空中遊覽、郵政速遞、緊急救援、大氣探測、資源勘探、魚情探測、救生搶險、石油管道巡查、架設電纜、公安巡邏、消防、交通管理、緝私和防暴等領域。
軍用:飛行教練機,系統教練機,運輸、空降/空投、作戰行動支援和心理戰,搜救、醫療救護和傷員運送,偵察/電子戰,邊境/海上巡邏和監事,專用任務飛機等。

統計數據

通用飛機的製造商主要集中在歐美國家。按照當前的市場占有率來衡量,主導廠家有加拿大龐巴迪宇航集團、美國灣流公司、美國塞斯納飛機公司、美國豪客比奇飛機公司、法國達索公司、美國貝爾直升機公司歐洲直升機公司等。
我國的通用飛機製造還處於起步階段,已在西安市閻良、山東霑化、廣東珠海等地建有專業的通用飛機生產基地。並有多種型號的飛機通過相關驗收,投放全球市場。
在許多國家,特別是在美國,通用航空、通用飛機已經發展成為一個很成熟的產業,有著巨大的產值和就業人數。近年來,我國也注意到了相關的市場前景,逐步開始重視發展自己的通用航空產業,放開相關政策,制定相適應的法律規定,使通用飛機為社會和經濟的發展提供服務。
數據顯示,截至2012年底,通用航空企業適航在冊航空器總數達到1320架,同比增長17.44%,其中教學訓練用飛機328架。

發展現狀

中國通用航空剛剛起步,如果說中國的運輸航空已經發展到了青壯年時期的話,通用航空還是襁褓中的嬰兒。中國通用航空的規模與美國、歐洲等通用航空已開發國家相比差距較大,發展空間巨大。空域、機場以及專業技術人員是制約通用航空發展的三大障礙。 《全國民用機場布局規劃》提出,到2020年 全國80%以上的縣級行政單元能夠在地面交通100公里或1.5小時車程內享受到航空服務,所服務區域的人口數量占全國總人口的82%、國內生產總值(GDP)占全國總量的96%。 《國務院關於促進民航業發展的若干意見》對於通用航空的發展目標是:通用航空實現規模化發展,飛行總量達200萬小時,年均增長19%。目標已經明確,重在實際行動。解放思想,轉變觀念,建立適合通用航空發展的制度環境,為通用航空創造一個寬鬆的發展環境,使通用航空張開翅膀,飛向藍天。

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們