貴南高速鐵路

貴南高速鐵路（Guiyang-Nanning High-speed Railway），簡稱貴南高速鐵路，是中國境內一條連線貴州省貴陽市與廣西壯族自治區南寧市的高速鐵路，是中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分，是廣西境內首條時速350千米的高速鐵路。

2016年12月29日，貴南高速鐵路先導段開工建設。2017年12月23日，貴南高速鐵路全線土建正式開工。2023年8月8日，貴南高速鐵路貴陽至荔波段開通運營。2023年8月31日，貴南高速鐵路荔波至南寧段開通運營，標誌著貴南高速鐵路全線貫通。

截至2023年8月，貴南高速鐵路由龍里北站至南寧東站，線路全長482千米，設12座車站，設計速度350千米/小時。

基本介紹

• 中文名：貴南高速鐵路
• 外文名：Guiyang-Nanning High-speed Railway
• 開通日期：2023年8月8日(貴陽至荔波段，全線於2023年8月31日貫通) 
• 線路長度：482 km
• 設計速度：350 km/h
• 鐵路等級：高速鐵路
• 起止站點：龍里北站、南寧東站（截至2023年8月）
• 車站數量：12座（截至2023年8月）
• 途經省份：貴、桂

歷史沿革

2015年1月5日，中國鐵路總公司組織新建鐵路貴陽至南寧客運專線預可研審查會。3月，中國鐵路總公司組織新建鐵路貴陽至南寧客運專線預可研技術審查會。7月，中國鐵路總公司在貴陽召開新建鐵路貴陽至南寧客運專線可行性研究評審會。12月31日，新建鐵路貴陽至南寧客運專線進行環境影響評價公眾參與第二次公示。

2016年4月4日,《新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書》進行全本公示。9月6日，中國鐵路總公司組織召開新建貴陽至南寧高鐵先期開工工程初步設計審查會。9月14日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建貴陽至南寧鐵路可行性研究報告》。10月，《新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書》進行第二次全本公示。12月27日至30日，中國鐵路總公司組織召開新建貴陽至南寧鐵路初步設計審查會。12月29日，貴南高速鐵路先導段開工建設。

2017年1月8日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路貴陽至南寧客運專線環境影響報告書》。3月，中國鐵路總公司組織召開新建貴陽至南寧鐵路修改初步設計審查會。6月29日，中國鐵路總公司、貴州省人民政府、廣西壯族自治區人民政府聯合批覆貴南高速鐵路初步設計。

2020年6月6日，貴南高速鐵路貴州段架設首孔箱梁。12月，貴南高速鐵路全線最高橋墩（高100.5米）澆築完成。

2021年10月27日，貴南高速鐵路廣西段無砟軌道工程正式啟動。12月21日，貴南高速鐵路南寧段隧道工程全面結束。

2022年2月18日，貴南高速鐵路進入“四電”工程施工階段。3月7日，貴南高速鐵路廣西段進入存軌施工階段。3月25日，貴南高速鐵路貴州段啟動“四電”工程。4月12日，貴南高速鐵路站房建設全面啟動。4月19日，貴南高速鐵路廣西段正線橋樑工程全面竣工。6月22日，貴南高速鐵路廣西段跨既有鐵路工程施工全部完成。7月13日，貴南高速鐵路貴州段63座隧道全部貫通。8月16日，貴南高速鐵路全線開始鋪軌。8月17日，貴南高速鐵路全線108座隧道全部貫通。8月26日，貴南高速鐵路貴州段進入全線鋪軌階段。9月28日，貴南高速鐵路全線首座新建站房（河池西站）封頂。10月13日，貴南高速鐵路開始架設接觸網。11月10日，貴南高速鐵路廣西段接觸網專業首件工序評估通過驗收。11月22日，貴南高速鐵路引入南寧樞紐南寧東站改造工程正式啟動。12月13日，貴南高速鐵路正線箱梁架設完成。

2023年1月3日，貴南高速鐵路南寧至河池段軌道實現鋪通。1月10日，貴南高速鐵路全線最大新建站房（南寧北站）封頂。2月3日，貴南高速鐵路廣西段完成鋪軌。2月10日，貴南高速鐵路廣西段開始靜態驗收。2月16日，貴南高速鐵路全線進入靜態驗收階段。3月10日，貴南高速鐵路廣西段接觸網全部貫通。3月21日，貴南高速鐵路與南寧樞紐站場全面完成接軌連通。4月1日，貴南高速鐵路接觸網全部貫通。4月2日，貴南高速鐵路全線啟動接觸網冷滑實驗工作。4月12日，貴南高速鐵路引入貴陽樞紐工程進入鋪架工程施工階段。4月16日，貴南高速鐵路接觸網順利引入南寧樞紐站場。4月20日，貴南高速鐵路貴州段實現接觸網送電。4月22日，貴南高速鐵路貴州段啟動聯調聯試。5月5日，貴南高速鐵路實現全線接觸網送電。5月8日，貴南高速鐵路廣西段接觸網熱滑試驗成功。5月10日，貴南高速鐵路廣西段開始聯調聯試。6月26日，貴南高速鐵路貴州段聯調聯試結束，正式進入運行試驗階段。7月5日，貴南高速鐵路貴州段進入按圖行車試驗階段。8月8日，貴南高速鐵路貴陽至荔波段開通運營。8月25日，貴南高速鐵路引入貴陽樞紐鐵路尖坡寨特大橋完成轉體。8月31日，貴南高速鐵路荔波至南寧段開通運營，標誌著貴南高速鐵路全線貫通。9月12日，馬山縣站開通運營。

線路站點

設計參數

沿線車站

貴南高速鐵路全線設12座客運車站，貴州段5座、廣西段7座，全線設線路所6處，平均站間距37.06千米，最小站間距15.82千米（環江站—河池西站），最大站間距間66.35千米（馬山縣站至南寧北站）。

線路走向

貴南高速鐵路位於貴州省東南部和廣西壯族自治區西北部，北起貴陽，南至南寧，途經貴州省貴陽市、黔南布衣族苗族自治州（龍里縣、都勻市、獨山縣、荔波縣）、廣西壯族自治區河池市（金城江區、環江縣、都安縣、宜州區）、南寧市（馬山縣、武鳴區、興寧區、青秀區）；正線長度482.651千米，其中貴州段199.644千米、廣西段283.007千米。

貴南高速鐵路線路走向示意圖

運營情況

運營歷程

2023年8月8日6時21分，由貴陽北站開往荔波站的D6171次列車駛出貴陽北站，標誌著貴南高速鐵路貴陽至荔波段正式開通運營，貴陽至荔波最快57分可達。開通運營初期，鐵路部門單日開行動車組列車28列，貴陽、貴陽北、遵義、六盤水站均將開行直達荔波的動車組列車，分別最快57分、1小時19分、2小時15分、2小時52分可達。

貴南高速鐵路首發列車D6171次

2023年8月31日7時33分，由南寧東站開往貴陽北站的G4308次列車駛出南寧東站，標誌著貴南高速鐵路全線貫通運營。開通運營初期，鐵路部門單日最高開行動車組列車56列，南寧至貴陽、成都等多地將開行直達動車，南寧東到貴陽東旅行時間由原來的5個多小時縮短至最快2小時53分，南寧東至成都東、重慶西最快分別6小時51分、5小時17分可達。

貴南高速鐵路全線貫通首發列車G4308次

2023年10月11日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，新圖實施後，貴南高鐵國鐵南寧局管內圖定開行動車66列，較開通初期增加40列，其中G字頭動車26列、D字頭動車40列，覆蓋早中晚各時段。

客運流量

2023年8月8日至9月7日，貴南高速鐵路貴荔段累計傳送旅客37.1萬人次，其中，荔波站傳送旅客14.1萬人。

2023年8月31日至2023年9月30日，貴南高速鐵路南寧局管段累計傳送旅客39.5萬人次，日均1.274萬人次。

列車行駛在貴南高速鐵路廣西南寧境內

建設成果

技術難題

貴南高速鐵路穿過黔桂高原過渡帶及桂西岩溶峰叢窪地、峰林平原區，地質條件複雜，特別是岩溶不良地質特別突出。

列車駛過貴南高速鐵路桐子園特大橋

重點工程

貴州段

貴南高速鐵路貴陽至荔波段穿越貴州高原、苗嶺山脈，橫跨清水河、澄江河、紅水河等多條河流，沿線山高谷深，地形地貌複雜多變，岩溶滑坡等地質災害時有發生，線路橋隧比高達90%。項目克服各種困難，創新工藝工法，在貴南高速鐵路貴荔段架設了桐子園雙線特大橋等86座橋樑，建成了朝陽隧道等62座隧道。

九萬大山一號隧道

九萬大山一號隧道位於貴州荔波境內，全長17012米，是貴南高速鐵路全線最長隧道、頭號控制性工程和一級風險管理隧道，鄰近大小七孔風景區。隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶岩與非可溶岩接觸帶，上垮區域性暗河、下穿溶岩窪地眾多，其中可溶岩段落有14611米占全隧85.9%，岩溶強烈發育，地質異常複雜，突泥湧水、塌方、瓦斯等不可預見因素多，施工風險極高。

甲良三號隧道

甲良三號隧道位於貴州荔波境內，全長703米，為單洞雙線。隧道為溶蝕侵蝕低山谷地貌，地形起伏較大，山體坡度陡，隧道範圍內不良地質主要為順層、圍岩、岩溶。在隧道出口段DK145+565處揭示的一大型溶洞，溶腔縱向長度約60米，橫向寬度20-65米，高度約65米，相當於20層樓高。該溶洞處理屬於有限空間深基坑工程，具有風險高、危險性大的特點。根據溶洞地質條件及其與隧道對應位置關係，項目確定通過溶洞段採用“拱隧一體”結構施工，即在隧道里修建拱橋跨越溶洞段，該鋼筋混凝土拱橋結構跨度64米，這種施工方式在中國國內非常罕見。

撈村雙線特大橋

撈村雙線特大橋位於貴州省黔南州荔波縣瑤山鄉境內，一側連線九萬大山一號隧道出口，另一側連線九萬大山二號隧道進口，是連線貴州和廣西的控制性橋樑。全橋長2138.8米，建有66個墩台，最高墩49米。橋樑下部結構採用端承樁設計，上部結構為65孔32米簡支箱梁。

列車行駛在貴南高速鐵路營盤清水河雙線特大橋上

廣西段

德慶隧道

德慶隧道位於廣西河池境內，全長6610米，是貴南高速鐵路全線關鍵控制性工程，也是風險等級最高的隧道。隧道經過典型的喀斯特岩溶地貌區，洞身將近一半被岩層穩定程度最差的五級圍岩包圍，衍生溶洞、溶槽、溶蝕破碎帶等不良地質隨處可見，平均每掘進50米就有一個溶洞，整個隧道溶洞、溶腔超過200個，施工難度大。隧道內還有近2000米路面屬於承載力很差的深厚黏土層，這種沼澤般的土層處理不當容易引起下沉凹陷。

九萬大山四號隧道

九萬大山四號隧道位於廣西環江境內，全長15485米，穿越斷層和地質接觸帶6處，是建成時廣西最長的鐵路隧道，也是貴南高速鐵路廣西段最長的一級高風險隧道。隧道所處的九萬大山地帶是“中國南方喀斯特”7個世界自然遺產區之一，地質條件異常複雜，施工難度極大。

永仁隧道

永仁隧道位於廣西河池境內，全長8266米，是貴南高速鐵路全線6座一級風險隧道之一。隧道施工過程中，項目採用光面爆破法，讓隧道開挖的輪廓更為圓順，減少隧道周邊應力集中，進而降低岩爆發生可能性。

大方山隧道

大方山隧道位於廣西環江境內，全長9647米，地處典型的喀斯特地貌山區，岩溶發育強烈，是貴南高速鐵路廣西段溶洞遇見率最高的隧道。隧道施工期間，共發現溶洞115個，平均每掘進80米就有一個溶洞，最大的一處溶洞深度達120米。

澄江雙線特大橋

澄江雙線特大橋位於廣西都安境內，全長15.5千米，跨越蘭海高速公路、澄江國家濕地公園和都安縣澄江河二級水源保護區，是貴南高速鐵路全線長度最長、連續梁跨度最廣、拼裝梁體量最大的大橋。

建設中的銀坡河雙線特大橋（2021年4月1日攝）

德興隧道

德興隧道位於廣西河池境內，全長5299米。隧道所處地域是典型的喀斯特岩溶地貌，在施工過程中遇到的衍生溶洞、溶槽、溶蝕破碎帶等不良地質多達60餘處，其中一處岩溶豎井深達160米，四壁陡峭，還與一條深約45米，寬約30米的地下暗河直接聯通，給施工加大了難度。

都安隧道

都安隧道位於廣西都安境內，全長15152米，處於永安龍河大斷裂帶西側，喀斯特岩溶發育強烈，穿越3條暗河，4條節理密集帶及多條岩溶強烈發育段，對隧道襯砌的混凝土強度和厚度有較高要求。為提高隧道混凝土襯砌質量，項目研發智慧型化施工裝備，創造性地在傳統隧道襯砌台車上引入三維雷射掃描處理、紅外線夜視內窺鏡等技術，研發出中國首款集疏通、觀察、刻錄、信息反饋和儲存等功能於一體的智慧型化隧道襯砌澆築台車。

價值意義

貴南高速鐵路貴荔段開通運營後，貴州境內擁有貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、渝貴鐵路、成貴高速鐵路、貴陽環線鐵路、安六高速鐵路多條高鐵，為貴州區域經濟發展注入了蓬勃動力。貴南高速鐵路高速鐵路貴荔段的開通運營，將進一步便利沿線各族人民民眾出行，助力旅遊等產業發展，對支持民族地區加快發展、助力鄉村振興、促進高水平對外開放，具有十分重要的意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評）

貴南高速鐵路通過貴陽鐵路樞紐與滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝貴鐵路、貴廣高速鐵路等線路連線，通過南寧鐵路樞紐與南廣高速鐵路，南寧至北海、防城港、崇左等北部灣城市群間的城際鐵路相連，構成西南至華南沿北部灣地區的高速鐵路大通道。（新華社 評）

貴南高速鐵路沿線分布毛南族、瑤族、布依族等30多個少數民族聚居區。其開通運營進一步完善了區域交通格局，將極大便利沿線各族人民民眾出行，加快旅遊等產業發展，對支持民族地區高質量發展、助力鄉村振興、促進高水平對外開放，具有十分重要的意義。（新華社 評）

貴南高速鐵路實現全線開通運營，意味著河池市結束不通高速鐵路的歷史，廣西14個設區市全面實現“市市通高鐵動車”。（《廣西日報》 評）