萬眾矚目的武廣高鐵宣布於2009年12月26日投入運營，武廣高鐵開通運營後，開行世界上最先進的國產時速350公里“和諧號”高速動車組，武漢至廣州實現3小時到達，標誌著我國高速鐵路發展進入新階段，然而隨之公布的全程最低票價490元，引起了網友們的廣泛熱議，部分網友表示接受不了如此高的票價，並認為“被高速”了。
基本介紹
- 中文名：被高速
- 武廣高鐵：“和諧號”高速動車組
- 全程最低票價：490元
- 運營時間 ：2009年12月26日
基本介紹,高鐵之票價,網友評論,名人觀點,鐵道部回應,
基本介紹
武廣鐵路客運專線公司2009年12月13日對外公布，根據國家發改委、鐵承嘗屑道部批覆，於12月26日正式開通運營的京廣高速鐵路武廣段，武漢至廣州南高速動車組列車實行試行運價，一等車票價為780元，二等車票價為490元。武漢至廣州間原有其他鐵路旅客列車票價不變。
武廣鐵路
萬眾矚目的武廣高鐵終於投入運營，公布的票價卻讓本來充滿希望的大眾大失所望，不少網友紛紛表示，高鐵成了服務富人的“專利品”，高鐵成“貴鐵”。另據媒體報導，武廣高鐵12月26日投入運營後，早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點對點列車或面臨停運，這逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵，網友更是直言“被高速了”。
高鐵之票價
以京津城際高速鐵路、武廣客運專線為代表的我國高速鐵路相繼建成通車，這是應該一件利國利民的好事。然而，高速鐵路的技術研發、前期建設擊幾舉、運營維護和航空化服務的成本巨大，也理論上的單位運輸成本拉升到了0.45元每人每公里。比起國外的高速鐵路票價，我國還算客氣，但我國面對的消費人群不同。
高鐵是一項公益事業，投資來自政府財政，也就是說所有納稅人都“湊了份子錢”。高收入人群乘高鐵，算是出了錢、終有所得；低收入人群坐不起邀戒高鐵，則是他們為高鐵白花了錢。如果低收入者“被高速”，無疑會大幅增加他們的交通負擔，進一步損害他們的利益。
廣鐵集團談到停運武廣沿線13對列車的兩個理由：第一、釋放京廣線運力，緩解貨運能力緊張狀況，最大限度滿足關係國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要。第二，發揮武廣和京廣兩條線路各自的運輸優勢，避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費。
但對此，公眾和網友則普遍認為，武廣高鐵原本是便利交通的好事。但其票價數倍於普通列車，且一開始試運營就裁減普通列車，難脫保障高鐵“上座率”之嫌。
從實質上說，這就是我國在各方面要實現跨越式發展所要付出的必然代價和必須要經歷的階段。跨越式發展超越了自然規律，雖然短期內我們可以取得國外走過的漫長的發展道路，但同時必然導致矛盾凸顯，需要很長的時間去實現真正的和諧。
網友評論
天涯網友“清花淡草”
發帖表述對高鐵開通以及隨即而來的高票價的感慨：又到年尾了，讓我們這些打工仔翹首以盼的武漢到廣州的高速鐵路終於要開通了，心想這下可好了，全程只要3個小時，3分鐘就有一趟，買車票聽說像坐捷運那樣方便，然而今天看了全程的票價，心裡涼了一大截。一等座780元，二等座490元，像我們這樣的懂求朵打工仔承受得了嗎？這么貴的票價應該令相當多的人失望，畢竟坐武廣線火車的人大部分都是打工危戶兆腳仔而已，一般往來武廣之間的列車，春運期間運送的基本都是湖北、湖南等地南下道詢全汗廣東的務工人群。有人說，如果票價過高，令普通打工者無法承受，高鐵動車組有可能變成“白領專列”，或是公務出差的首選，可是如果我是白領，我寧願去坐飛機了，打折還比高鐵便宜呢！
網友“hi-you”
直言道，對於普通老百姓，尤其是打工人群來說，鐵道部門又讓他們被“高速”了，被“消費”掉1個月的生活費！
網友“零M M”
在論壇上表示：“武廣高鐵通了，樸素的百姓期待輕鬆出行，貧窮的農民工以為今年過年不擠車。然而，路是通了，速度是快了，可又以高票價人為設障礙。解決百姓的出行問題，應該是政府一項基本職能，是必須保障的社會公共設施建設問題，而非高盈利的平台。”
鳳凰博主“趙世龍”
說：“高鐵並非純商業投資，是國家掌握的納稅人的錢，由國家為主體投資，用意是緩解中國鐵路或者說京廣線營運能力嚴重不足，緩解人們日常和春運出行難問題，是帶有強烈民生意味的投資，但因為中國跛腳體制的原因，造成了帶有強烈寡頭壟斷意味的‘鐵老 大’。”“趙世龍”認為，鐵路建設本意包含了國家返還國民的一種待遇，不是一個純商業模式，這種強迫式的推高消費，包藏了社會不公的因素，包藏了公民人身權利的被隱性侵犯。
武廣鐵路
網友“心中有你”
表示，本來修建高鐵是件利國利民的好事，縮短城市間的距離，節約來往於華中和華南地區的時間，受益的是老百姓自己。但票價一公布出來，所有人都傻了眼，雖然“3個小時”很誘人的，但這樣的票價著實讓很多人難以接受，高鐵再怎么說也是火車，你憑什麼比機票價錢還貴啊？
網友“長長久久”
表示，在普通老百姓的眼裡，尤其在南漂打工族的眼裡，最關心的莫過於票價如何了。“高鐵‘穩、快、準’，誰不想坐啊，但是我們究竟有多少人能坐，能夠 安 心 地坐，這才是一個實際的問題。希望政府部門能夠從照顧絕大部分人的利益出發，儘可能地為百姓服務，尤其在一年一度的春擔霸旋運來臨之際，讓更多的南漂族能夠順利地踏上返鄉的旅途，讓更多的人感受到武廣高鐵確確實實帶來了實惠，這才是最關鍵的。”
武廣鐵路
網友“非非”
表示，“不知道這個票價是怎么制定的？高鐵票價也應該來個聽證會，徵求一下主要乘客群的意見，考慮一下大眾的接受度！”甚至有網友調侃表示強烈建議高鐵設“掛票”。
天涯網友
表示，“有很多人都喜歡對廣大的農民工說東道西的，說真的，經濟環境比較差的他們才是消費的主力，因為他們的基數大；還有人說：過年時一票難求，多貴你也得買。難道武廣線只在春運期間運行嗎？很多人說武廣線是商業投資的，所以一定要貴，才能收回成本，可是，如果沒人坐，怎么收回成本？”
名人觀點
財經評論員吳睿鶇撰文指出，如果高鐵票價讓普通老百姓難以承受的話，高鐵極有可能演變成只吸引高收入階層的“貴族車”，或者是公款買單的“公差車”。高鐵車跑成“貴族車”，今年5月份，鐵道部門曾“導演”過一次，廣州東至上海南的Z83次直達高級商務列車，票價也打算以“貴”取勝，當時這趟全軟臥列車，下鋪票價656元，比淡季時的飛機票價還高，因為票價定價遠遠超過了普通消費者的承受底線，結果“貴族車”只運營了一個多月就壽終正寢。
吳睿鶇建議，高鐵要避免重蹈“壽終正寢”的覆轍，惟有嚴格按照《價格法》規定，由政府價格主管部門舉行價格聽證，徵求消費者、經營者和有關方面的意見，充分論證高鐵票價的可行性，以切實保證高鐵票價的合理與公平。
鐵道部回應
此觀點是民眾片面理解
今天上午，鐵道部相關負責人回應，“被逼坐高價車”的觀點是民眾的片面理解。
根據最新的列車運行圖，保留許多普速列車，總體增加。
根據介紹，京廣高鐵武廣段12月26日正式開通運營後，近期將每天開行28對高速動車組，其中廣州至武漢每天開行21對，廣州至長沙每天開行5對，長沙至武漢每天開行2對。
廣州至武漢每天有48對列車，增加17對，廣州至長沙有58對列車，增加14對。“此外，2010年春運，針對密集出行的客流，鐵路部門還增開臨時列車，最大限度滿足出行需求。”該人士介紹。
今天上午，鐵道部運輸局綜合部主任李軍接受本報記者採訪時表示，明年春運是在今年春運已有運力的基礎上增加了高鐵，而不是取消普通列車增加高鐵。
李軍說，現在是運輸淡季，運力並不緊張。如果現在農民工回家的話，列車運力不會受到影響。但是到了春運開始的時候，鐵路部門會增加更多的普通臨客，保證運力。
他說，相比今年春運，要開始的2010年的春運的普通臨客的數量和運輸能力絕對不會低於今年春運，所以，高鐵是在保證了原有春運通鋪客車運輸能力的前提下，增加了高鐵，不是取代關係。
李軍表示，農民工回家主要集中在春節前後，不像商務往來那么頻繁，所以過了春運這個高峰，增加的臨客還會取消。
網友“hi-you”
直言道，對於普通老百姓，尤其是打工人群來說，鐵道部門又讓他們被“高速”了，被“消費”掉1個月的生活費！
網友“零M M”
在論壇上表示：“武廣高鐵通了，樸素的百姓期待輕鬆出行，貧窮的農民工以為今年過年不擠車。然而，路是通了，速度是快了，可又以高票價人為設障礙。解決百姓的出行問題，應該是政府一項基本職能，是必須保障的社會公共設施建設問題，而非高盈利的平台。”
鳳凰博主“趙世龍”
說：“高鐵並非純商業投資，是國家掌握的納稅人的錢，由國家為主體投資，用意是緩解中國鐵路或者說京廣線營運能力嚴重不足，緩解人們日常和春運出行難問題，是帶有強烈民生意味的投資，但因為中國跛腳體制的原因，造成了帶有強烈寡頭壟斷意味的‘鐵老 大’。”“趙世龍”認為，鐵路建設本意包含了國家返還國民的一種待遇，不是一個純商業模式，這種強迫式的推高消費，包藏了社會不公的因素，包藏了公民人身權利的被隱性侵犯。
武廣鐵路
網友“心中有你”
表示，本來修建高鐵是件利國利民的好事，縮短城市間的距離，節約來往於華中和華南地區的時間，受益的是老百姓自己。但票價一公布出來，所有人都傻了眼，雖然“3個小時”很誘人的，但這樣的票價著實讓很多人難以接受，高鐵再怎么說也是火車，你憑什麼比機票價錢還貴啊？
網友“長長久久”
表示，在普通老百姓的眼裡，尤其在南漂打工族的眼裡，最關心的莫過於票價如何了。“高鐵‘穩、快、準’，誰不想坐啊，但是我們究竟有多少人能坐，能夠 安 心 地坐，這才是一個實際的問題。希望政府部門能夠從照顧絕大部分人的利益出發，儘可能地為百姓服務，尤其在一年一度的春運來臨之際，讓更多的南漂族能夠順利地踏上返鄉的旅途，讓更多的人感受到武廣高鐵確確實實帶來了實惠，這才是最關鍵的。”
武廣鐵路
網友“非非”
表示，“不知道這個票價是怎么制定的？高鐵票價也應該來個聽證會，徵求一下主要乘客群的意見，考慮一下大眾的接受度！”甚至有網友調侃表示強烈建議高鐵設“掛票”。
天涯網友
表示，“有很多人都喜歡對廣大的農民工說東道西的，說真的，經濟環境比較差的他們才是消費的主力，因為他們的基數大；還有人說：過年時一票難求，多貴你也得買。難道武廣線只在春運期間運行嗎？很多人說武廣線是商業投資的，所以一定要貴，才能收回成本，可是，如果沒人坐，怎么收回成本？”
名人觀點
財經評論員吳睿鶇撰文指出，如果高鐵票價讓普通老百姓難以承受的話，高鐵極有可能演變成只吸引高收入階層的“貴族車”，或者是公款買單的“公差車”。高鐵車跑成“貴族車”，今年5月份，鐵道部門曾“導演”過一次，廣州東至上海南的Z83次直達高級商務列車，票價也打算以“貴”取勝，當時這趟全軟臥列車，下鋪票價656元，比淡季時的飛機票價還高，因為票價定價遠遠超過了普通消費者的承受底線，結果“貴族車”只運營了一個多月就壽終正寢。
吳睿鶇建議，高鐵要避免重蹈“壽終正寢”的覆轍，惟有嚴格按照《價格法》規定，由政府價格主管部門舉行價格聽證，徵求消費者、經營者和有關方面的意見，充分論證高鐵票價的可行性，以切實保證高鐵票價的合理與公平。
鐵道部回應
此觀點是民眾片面理解
今天上午，鐵道部相關負責人回應，“被逼坐高價車”的觀點是民眾的片面理解。
根據最新的列車運行圖，保留許多普速列車，總體增加。
根據介紹，京廣高鐵武廣段12月26日正式開通運營後，近期將每天開行28對高速動車組，其中廣州至武漢每天開行21對，廣州至長沙每天開行5對，長沙至武漢每天開行2對。
廣州至武漢每天有48對列車，增加17對，廣州至長沙有58對列車，增加14對。“此外，2010年春運，針對密集出行的客流，鐵路部門還增開臨時列車，最大限度滿足出行需求。”該人士介紹。
今天上午，鐵道部運輸局綜合部主任李軍接受本報記者採訪時表示，明年春運是在今年春運已有運力的基礎上增加了高鐵，而不是取消普通列車增加高鐵。
李軍說，現在是運輸淡季，運力並不緊張。如果現在農民工回家的話，列車運力不會受到影響。但是到了春運開始的時候，鐵路部門會增加更多的普通臨客，保證運力。
他說，相比今年春運，要開始的2010年的春運的普通臨客的數量和運輸能力絕對不會低於今年春運，所以，高鐵是在保證了原有春運通鋪客車運輸能力的前提下，增加了高鐵，不是取代關係。
李軍表示，農民工回家主要集中在春節前後，不像商務往來那么頻繁，所以過了春運這個高峰，增加的臨客還會取消。
