芬蘭輪式模組化裝甲車

芬蘭輪式模組化裝甲車, 芬蘭地勢低平，湖泊眾多，素有“千湖國”的美稱。芬蘭不僅自然景色秀美，而且軍工產品也蜚聲海內外。芬蘭研製的XA-180、XA-200系列6×6輪式裝甲車早已裝備歐洲多個國家，並成為這些國家的主要維和裝備。最近，芬蘭研製出的模組化裝甲車更是別具一格，讓世人眼睛為之一亮。

基本介紹

• 中文名：芬蘭輪式模組化裝甲車
• 製造完成：2001年製造完成
• 動力系統：直列6缸水冷發動機
• 排量：為11.7升

發展過程

研製生產

芬蘭研製模組化裝甲車的工作車，並參加了歐洲薩托利防務展。第一輛樣車於2001年製造完成。此後，帕特里亞公司又製造了3輛演示車，並將其中的兩輛送交芬蘭國防軍進行試驗。與同時代其它輪式裝甲車輛研製工作拖沓的進度相比，模組化裝甲車的研製和投產速度是驚人的。之所以有如此快的發展速度，主要得益於廣泛採用了基於先進電腦程式的虛擬模型研究，它在樣車製造出來之前，解決了諸多設計方面的問題，從而避免了反覆修改，加快了研製進度。

規模生產

模組化裝甲車研製成功後，受到了歐洲國家的廣泛關注。首輛原型車參加了波蘭陸軍裝甲輸送車項目的競爭並中標；2002年波蘭國防部決定購買模組化裝甲車，次年簽署了採購690輛模組化裝甲車的協定。爾後，帕特里亞公司開始為波蘭陸軍製造首批模組化裝甲車，其中大部分車輛在波蘭軍用機械廠完成總裝。

2003年，帕特里亞又接到來自芬蘭國防軍的訂單，要求為其“阿莫斯”迫擊炮系統製造24輛模組化裝甲平台，並簽署了一份製造約100輛模組化裝甲車的契約意向書。首輛“阿莫斯”平台已經於2004年晚些時候製造完畢。

除了來自芬蘭國防軍和波蘭陸軍的訂單外，帕特里亞公司還參加了在比利時、克羅地亞、捷克共和國、葡萄牙和南非的輪式裝甲車計畫的投標。

裝甲人員輸送車概述

模組化裝甲車的基本型是裝甲人員輸送車，其總體布局已經成為裝甲人員輸送車的標準布置，即發動機艙位於車體前部，駕駛艙位於發動機艙旁邊，後部為載員艙。然而，模組化裝甲車除了廣泛採用民用成熟部件以降低製造成本外，還融入了多種新穎或特殊的技術。

動力系統

模組化裝甲車的發動機為斯堪尼亞卡車公司的DC12軍用型柴油發動機，直列6缸水冷發動機，排量為11.7升。這種配備了渦輪增壓和充氣冷卻系統的發動機最大輸出功率可達到360千瓦。模組化裝甲車具有31度的爬坡能力和17度的爬側坡能力。

傳動裝置採用了ZF 7HP 902電子自動變速器，具有7個前進檔和1個倒檔。冷卻系統由艾米台克螺旋槳公司研製，並配備了兩個寬工作範圍混流風扇。冷卻系統通過一個輔助支架與發動機和變速器安裝在一起，這一設計使得整個系統能夠在1小時內完成整體吊裝。

全部車輪均安裝了液壓盤式剎車裝置，4個前輪均配備2個測徑器，4個後車輪均配備1個測徑器，該車還可選裝ABS防抱死系統。8個車輪均採用相同的雙叉桿獨立定位，正常情況下只有4個前輪能夠轉向。一旦遇到特殊需要，4個後輪可在解鎖後實現全輪轉向。為了能夠使車輪具有更大的通用性，在驅動非轉向後輪和前輪的半軸上安裝了常速接頭，而非萬向節，儘管這種常速接頭較為昂貴，但卻具有結構緊湊、重量輕等優點。

車輪懸掛系統

車輪懸掛系統採用的是霍斯曼防務系統公司製造的液壓桿。這種懸掛系統除了具有液氣懸掛動作均勻、連續的優點外，還比傳統的由金屬和液壓減振器組成的綜合懸掛系統所占用的空間小，並提高了模組化裝甲車部件的通用性。該懸掛系統還可選裝壓力控制系統以改變模組化裝甲車的距地高度，有助於該車的空運。

模組化裝甲車的輪胎可採用帶有特殊胎面花紋，能夠滿足北歐氣候條件下路面要求的14.00 R20輪胎，或相同尺寸的“米歇林”XZL輪胎。不論安裝哪種輪胎都將裝備哈欽森VFI泄氣保用內胎。輪轂可內置與中央輪胎充氣系統相連線的連線器，芬蘭和波蘭定購車輛上都安裝了該系統。

輔助支架設計

車體結構

模組化裝甲車是一種與眾不同的帶有獨立懸掛系統的裝甲車，其獨立懸掛系統和動力傳動裝置不是直接安裝在車體上，而是安裝在了輔助支架上。這種設計使得車體結構簡單化，且輔助支架不僅能夠防止動力傳動裝置的機械損傷還能使維修更加簡便。

車體防護

車體採用瑞典鋼鐵公司高硬度鋼裝甲板焊接而成，能夠抵禦7.62毫米北約標準彈藥。在車體內通常還可安裝附加板，附加板與基本車體結構之間形成一個夾層。這種附加板不僅可以採用鋁製的裝飾板，還可以使用高硬度鋼裝甲從而進一步提高車體的防護水平。其夾層也可用來安裝其它形式的裝甲。然而無論模組化裝甲車安裝了何種裝甲，從外觀上是無法看出的，因此敵人也並不知道他所面對的是採用了何種防護的模組化裝甲車。

模組化裝甲車夾層所採用的裝甲種類沒有公開過，但是IBD公司的產品宣傳中曾提到模組化裝甲車使用了AMAP裝甲，這是一種目前被廣泛使用的陶瓷複合裝甲的替代品。但無論使用何種裝甲，模組化裝甲車的正面防護都能夠抵禦30毫米尾翼穩定脫殼穿甲彈的攻擊。另外，為了降低空心裝藥彈對車輛的損傷，模組化裝甲車可以安裝防崩落襯層——複合面板，這種面板採用S2玻璃纖維材料或超低分子量聚乙烯纖維材料。

模組化裝甲車在設計時已經考慮到了地雷對車輛的威脅，從而使得該車能夠抵禦8千克地雷在任何一個車輪下爆炸所產生的衝擊，而車底部只能抵禦3千克地雷衝擊，這一點研製方正在進行改進以使車底也能承受8千克地雷的衝擊。為了將地雷爆炸對車內乘/載員的衝擊降到最低，車體底板採用了雙層結構，兩層底板之間留有相當大的空隙從而能夠用來安裝吸能材料。同時，研製方為了能夠進一步降低地雷爆炸對車輛產生的影響，專門將車體兩側下半部和車側底部通常採用鋼板焊接方式相連(在大多數裝甲車上，這兩部分的連線都是由兩塊鋼板焊接而成的)改為整塊鋼板(通過板彎曲工藝)，從而保留了裝甲鋼原有的鋼性並消除了脆弱的焊接點。

載員簡介

模組化裝甲車的載員艙座椅沒有直接固定在地板上而是安裝在車體內側甲板上，這樣的設計是從實戰考慮的。因為固定在地板上的座椅往往會在地雷爆炸時充當導體，將衝擊力傳給坐在上面的士兵，導致人員傷害。模組化裝甲輸送車載員艙內安裝了11個座椅，其中載員指揮官座椅安裝在了較為寬敞的連線駕駛艙和載員艙的通道內，這樣設計便於兩個艙之間的聯絡。整車只有駕駛椅被直接安裝在地板上，它通過一個支架與油門、制動踏板以及方向盤相連線，這樣的設計是為了保證在開艙/閉艙或駕駛升降座椅時能使座椅與踏板和方向盤始終保持在相同位置，便於駕駛員的操作。

閉艙駕駛時，駕駛員可以通過一個安裝在後部鉸接式艙蓋上的超廣角(150度)潛望鏡進行觀察。而在開艙駕駛時，駕駛員也不會像駕駛其它車輛那樣必須把身體暴露在車外，特別是在易受威脅的環境下。因為模組化裝甲車為駕駛員配備了側面鉸接可摺疊的風擋玻璃防護蓋，不使用時可巧妙地收進車體前斜面上的裝甲蓋板內。

模組化裝甲車的尾部還為駕駛員安裝了小型後視攝像機，位於車尾載員艙艙門(側面鉸接艙門)的上方。攝像機可幫助駕駛員觀察車後部的情況。車體側面也各安裝了一部小型攝像機並與載員艙內的監視器相連線，便於載員在車內觀察車輛周圍的情況。

空運能力

無載員和載荷時，模組化裝甲車輸送車的重量為16噸。該車完全可用C-130運輸機空運。而實際上，模組化裝甲車已經用C-130運輸機空運過兩次了，一次是到捷克共和國，另一次是到英國。

除了具備C-130空運能力外，重量不超過22噸的模組化裝甲車還具備水上行駛能力。安裝了雙人炮塔的車型正在進行論證試驗。如果需要，該車還能在車尾部安裝液壓驅動噴水推進器，如為波蘭陸軍製造的車型就安裝了該推進器，其水上行駛速度可達到10千米/小時。除了推進器外，兩棲型模組化裝甲車的車首還裝有防浪板。

在地面上使用時，模組化裝甲車的戰鬥全重為26噸。這意味著該車有10噸的載荷，當作為運輸車使用時，其可用內部空間為13立方米。

武器系統

模組化裝甲輸送車可選裝3種武器。一種是帕特里亞公司自行研製的PML127頂置武器站，配備12.7毫米機槍。第二種是康斯伯格公司的“防禦者”遙控武器站，配備了12.7毫米機槍。第三種是奧托·梅萊拉公司的HITROLE遙控炮塔，該炮塔不僅可以安裝12.7毫米機槍，還可替換為40毫米自動榴彈發射器