翼型相對厚度是2013年公布的機械工程名詞。
基本介紹
- 中文名：翼型相對厚度
- 外文名：relative thickness of airfoil
- 所屬學科：機械工程
- 公布年度： 2013年
定義,出處,
定義
翼型厚度的最大值與幾何弦長的比值。
出處
《機械工程名詞》。
翼型相對厚度是2013年公布的機械工程名詞。
翼型相對厚度是2013年公布的機械工程名詞。 定義翼型厚度的最大值與幾何弦長的比值。 出處《機械工程名詞》。...
翼型相對厚度直接影響飛機的阻力(特別是波阻)、最大升力係數、失速特性和結構重量。相對厚度變化對亞聲速影響不大，但對超聲速阻力影響很大，對於超聲速戰鬥機相對厚度丁必須小，一般在4%～6%，如果太小會影響結構高度及機翼的可用容量。相對厚度對機翼結構重量的影響是隨丁的平方根成反比變化。最大厚度位置在弦長40%...
ZZ——翼型厚度ZZ% 例如NACA 23012表示：設計升力係數為2*3/20(即0.3)最大彎度位置為3/20（即0.15）中弧線為簡單型，相對厚度為12%。NACA六位數字翼型 是一類層流翼型 特點：在一定升力係數範圍具有低阻力特性，非設計條件下也比較滿意；比較高的最大升力係數和比較高的臨界馬赫數。六位數字翼型的含義：
①4位數翼型族:這是最早建立的一個低速翼型族。例如，NACA2415翼型，其含義第一位數值2表示最大相對彎度為2%；第二位數4表示最大彎度位於翼弦前緣的40%處；末兩位數15表示相對厚度為15%。這一族翼型的中線由前後兩段拋物線組成，厚度分布函式由經驗的解析公式確定。②5位數翼型族：這是在4位數翼型族的基礎上發展...
翼型的相對厚度直接影響到阻力、升力、失速特性，甚至結構重量。相對厚度對亞聲速飛行的影響是阻力隨相對厚度增加而增大，這主要是由氣流的分離造成的；對最大升力與失速特性的影響主要來自於翼型前緣的形狀；相對厚度對結構重量的影響是由於薄翼結構高度小需付出更大的重量代價，統計表明，結構重量與相對厚度的平方根成...
2.2.5任意翼型位流求解法 2.3翼型空氣動力特性 2.3.1翼面壓力係數 2.3.2升力係數 2.3.3阻力係數 2.3.4俯仰力矩係數 2.4翼型的失速 2.5翼型表面粗糙度 2.6翼型幾何參數對翼型氣動特性的影響 2.6.1翼型前緣半徑的影響 2.6.2最大相對厚度及其位置的影響 2.6.3最大彎度及其位置的影響 2.7雷諾數...
設計升力係數為0.5～0.7，其數值比較大；使翼型上、下翼面都保持較長層流段，翼型必須具有適當彎度，才能獲有利翼面壓力分布，有利於保持層流流動。要求 對翼型相對厚度要求，利用我們開發CFD翼型設計程式TD2D和翼型分析程式NPUTL2D等[1～4]，設計了系列高性能翼型。這些翼型分為不同族，例如其中一族編號為FJZX06...
常用基本翼型有低速翼型、尖峰翼型、超臨界翼型和前緣較尖銳的超音速翼型。此外還有以下一些重要的相對參數：①展弦比：機翼翼展與平均弦長（機翼面積與翼展之比）之比；②梢根比：機翼翼梢弦長與翼根弦長之比；③翼型相對厚度：翼型最大厚度與弦長之比。這些參數對機翼的空氣動力特性、機翼受載和結構重量都有重要影響...
常用基本翼型有低速翼型、尖峰翼型、超臨界翼型和前緣較尖銳的超音速翼型。此外還有以下一些重要的相對參數：①展弦比：機翼翼展與平均弦長（機翼面積被翼展除）之比；②梢根比：機翼翼梢弦長與翼根弦長之比；③翼型相對厚度：翼型最大厚度與弦長之比。這些參數對機翼的空氣動力特性、機翼受載和結構重量都有重要影響。
在翼身結合處，當機身表面的氣流流向機翼前緣之前發生分離，形成一個馬蹄渦。對於翼型相對厚度較大的機翼，迎角a=0°就會產生上述分離。迎角增大，分離渦增強，分離範圍擴大。分離旋渦不但產生阻力，嚴重時對升力也有影響。機身對機翼的干擾使機翼的壓力分布發生變化，特別在翼根區域影響更為明顯。這是典型現代運輸機...
外形參數主要有展弦比λ、機翼展長L，翼型相對厚度c、後掠角χ和根梢比η。一般說λ小、η和c大，有利於減輕機翼的結構重量。後掠機翼的z越大，則機翼的彎曲剛度、扭轉剛度與減輕重量之間的矛盾將越大。而就三角機翼而言，雖然χ大，但因為λ小、η大，因而它的結構剛度較之後掠翼大為改善，特別是根部。但正...
空氣動力中心在翼弦長的中點。波阻力係數Cxb與翼型的相對厚度叿的平方成正比，對菱形翼型則有：Cxb=4叿2/ 至於升致阻力係數則為Cy·α 。對於三維機翼的空氣動力特性，擾動在超音速氣流中的傳播特點具有重要影響。以矩形機翼來說，翼梢減小升力的影響僅限制在自梢弦前緣所作的後馬赫錐（見馬赫波）內，機翼其餘區域...
翼型相對厚度約4%，並有隨馬赫數和迎角自動偏轉的前、後緣機動襟翼（或縫翼）。正常布局（有平尾）飛機空戰時機翼單位面積載荷約3000帕（3000N/米2）；無尾布局為2000帕。武器裝備 現代殲擊機普遍裝有口徑20毫米以上的航空機關炮，同時攜帶多枚雷達制導的中距攔射飛彈和紅外跟蹤的近距格鬥飛彈。也可攜帶2-3噸...
薄翼理論 對於相對厚度比較小的機翼和翼型，假設其厚度為零，而以其中弧面(線)來代替，其升力效應則用分布渦來體現，這種理論稱為薄翼理論。
超聲速翼型的前緣也可能是尖的。翼型的相對厚度和相對彎度分別定義為厚度和彎度對弦長之比，彎度為零的翼型稱為對稱翼型，其中弧線與翼弦重合。當翼型相對於空氣運動時，翼型表面會受到氣流的作用力，其合力在翼型運動方向或來流方向上的分力是翼型所受到的阻力，垂直於上述方向的分力是翼型的舉力。這些作用力對前緣（...
由總體設計確定的外形參數，如機翼展長￡、展弦比A、後掠角y、翼型相對厚度、機身的長度與高度等；機翼與機身的相對位置——上單翼、中單翼還是下單翼；機翼能否以某種形式貫穿機身，或是分兩半在機身側邊與機身連線；機翼、機身的內部裝載，與發動機、起落架和武器外掛的連線協調關係；通過計算給出的所設計結構的...
線性化理論表明，波阻係數正比於物體相對厚度的平方。所以超聲速飛行器的外形要儘量細長，翼型的相對厚度要儘量小。合乎這些原則的飛行器，在小攻角下作超聲速飛行時，其舉力和波阻等氣動力參量可用線性理論計算得到。超聲速內流 在超聲速內流中,擾動也是有界的。譬如在拉瓦爾管里，一旦建立了超聲速流動，只要喉道...
尾翼全動水平尾翼後掠角55°，相對厚度7%。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成，後掠角56°，順氣流翼型的相對厚度8%。起落架為液壓收放前三點式。主起落架上裝有雙面剎車的KT-37機輪，其尺寸為660×200B，輪胎壓力為10.79×10⁵帕（11千克/厘米²）；前起落架上裝有雙面剎車的KT-38機輪，尺寸為500×180...
機翼上反角具有橫向靜穩定的作用，而飛機的穩定性與機動性是相互對立的，穩定性好則意味著機動性差，這便是X-31A取0度上反角的理由；翼型相對厚度的選擇主要考慮阻力的影響，亞音速狀態下對阻力影響不大，但在跨音速時波阻增加大約與相對厚度的平方成正比，因此應儘量選擇相對厚度較小的翼型，但不能太小，否則影響...
採用麥道公司設計的翼型。1/4弦線後掠角35°，翼根弦長10.7米，相對厚度12.2%，逐步變化至翼尖的8.4%。每側機翼前緣有全翼展縫翼，從翼根至75%半翼展處的後緣裝有後退式雙縫襟翼，襟翼放下25°時，最大升力係數2.16，放下50°時，為2.67。橫向操縱由外側低速副翼、內側全速副翼和每側機翼上的5塊擾流片...
採用超臨界翼型，冀根相對厚度15%，翼尖相對厚度13%。翼根安裝角2°13′，翼尖安裝角-1°17’。翼根下反角2°。1/4弦線後掠角1 5°30′。形成整體油箱的雙梁式金屬盒形冀梁用4根螺橙與機身相連線。上、下表面蒙皮各由兩塊整體壁板沿中心線連線到翼粱上。機翼後綠裝有副冀和大面積的富勒襟翼。每個副翼上...
翼型NACA23000。翼根相對厚度為18%，翼尖相對厚度為12 %，上反角6，安裝角翼根處329' ，冀尖處14' 。1/4弦線無後掠。半硬殼破損安全鋁合金結構。採用鉚接和膠接，具有一根連續式主梁。每個機翼上有兩段單縫後緣襟翼，由鋁合金製造。結構相同的對稱副翼。左副翼內側端裝有配平調整片。機翼前緣有氣囊式除冰裝置...
採用英國航宇公司的高升力翼型。翼根相對厚度15.3%，翼尖相對厚度12.2%。後緣下反角3°，翼根安裝角3°6′，翼尖安裝角0°，1/4弦線後掠角15°。輕合金全金屬破損安全結構，機加蒙皮，整體機加翼梁和翼肋。輕合金單塊式富勒襟翼占機翼後緣的78%，由液壓驅動。機械驅動補償式副翼。機翼上表面有液壓驅動的擾流板...
採用法國航宇公司在NACA43系翼型基礎上研究的RA-XXX-43翼型，具有“尖峰”翼型的氣動效果。翼根相對厚度18%，翼尖相對厚度13%。雙梁式破損安全機翼採用普通鋁合金結構，機翼前緣為Kevlar/Nomex蜂窩夾芯結構，蒙皮壁板採用Kevlar/Nomex結構，後梁之後的上翼面用碳纖維加強。機翼中段等弦長。外翼段呈梯形。外翼段上...
該機採用懸臂式全金屬上單翼，NACA65系(修形)翼型，相對厚度4.66%，根部下反角9°。翼根前緣後掠角68°，外翼段內側部分的後掠角42°29′，外側部分36°，1/4弦線後掠角35°47′。多梁式翼盒結構，梯形厚板機械加工翼梁，主要採用7075和7079鋁合金。電氣驅動的前緣襟翼大量採用鋁蜂窩結構。鋁蜂窩單縫式後緣襟翼...
三菱重工業公司計算機設計的翼型。相對厚度翼根處13.2%，翼尖處11.3%。從機翼根部起有上反角，根部安裝角3°，負扭轉角6°30′，1/4弦線後掠角20°。機翼由化學銑鋁合金製成，分成中央段和兩個外翼段等三部分。有2個盒式主梁，形成一個整體油箱，後緣為狹長富勒式襟翼，分成兩段，內段為雙縫式，外段為單縫...
相對厚度影響 航天空氣動力技術研究院的冉景洪等選取了NACA的四個無彎度翼型及厚度為3%的平板(前後緣用圓弧修正)，來分析最大相對厚度值對動態氣動力特性的影響。雷諾數為500時，升祖力係數和升阻比隨攻角變化的曲線圖都呈光滑的變化趨勢，有最大值攻角;且隨厚度增加，升祖力係數和升阻比都不斷減小，說明該雷諾數下...
懸臂式矩形下單翼，翼型相對厚度21.7%（按弦長48厘米算，最大厚度在10.4厘米），機翼上反角4度，翼根安裝角1度，翼尖-30秒，無後掠角。機翼為單梁盒型結構，主梁是兩塊緣條鉚接在一塊腹板上，均為AU4G鋁製作，梁沿翼展方向帶一定的扭轉角，一端是類似滑翔機上的“叉舌”，用來和機身快速連線（只需2分鐘）...