基本介紹
- 中文名：綿瀘高速鐵路
- 外文名：Mianyang-Luzhou High-speed Railway
- 開通日期：2021年6月28日(內自瀘段)
- 線路長度：128 km
- 設計速度：250 km/h
- 運營速度：250 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：內江北站、瀘州站（內自瀘段）
- 車站數量：7座(內自瀘段)
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,運營情況,建設成果,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
- 綿瀘高鐵綿遂內段（綿陽經遂寧至內江段）
2018年11月，四川省發展和改革委員會明確由綿陽市牽頭推進綿遂內鐵路前期工作。
2019年3月，綿陽、遂寧、資陽、內江四市共同出資組建成立綿遂內鐵路有限責任公司。
- 綿瀘高鐵內自瀘段（內江經自貢至瀘州段）
2015年4月22日，四川省人民政府、中國鐵路總公司聯合批覆綿瀘高速鐵路內自瀘段項目建議書，該項目建設採取多元融資方式。四川省、中國鐵路總公司分別出資90%、10%，共同組建川南城際鐵路公司，作為業主負責項目建設和經營管理。四川出資部分，由自貢、瀘州、內江、宜賓四市政府與省鐵投集團、四川路橋六方共同出資。。5月19日至21日，綿瀘高速鐵路內自瀘段初步設計通過中國鐵路總公司審查。11月17日，四川省環境保護廳公布《新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線環境影響報告書》。12月4日，四川省環境保護廳批覆《新建川南城際鐵路內江至自貢至瀘州線環境影響報告書》。
2016年6月1日起，綿瀘高速鐵路內自瀘段進行工程變更環評公示。6月30日，綿瀘高速鐵路內自瀘段先期開工段（中石至瀘縣標段）約17千米實質性開工建設。9月21日，綿瀘高速鐵路內自瀘段初步設計和施工圖獲批。11月3日，綿瀘高速鐵路內自瀘段站前工程施工總價承包招標結果開標。12月27日，綿瀘高速鐵路自貢段全線開工建設。
2017年12月28日，綿瀘高速鐵路內自瀘段首梁架裝成功，標誌著全線開始鋪架施工。
2019年1月22日，綿瀘高速鐵路瀘州段三座隧道全部貫通。8月7日，綿瀘高速鐵路內江與自貢段成功連通。
2020年6月12日，綿瀘高速鐵路內自瀘段正式開始鋪軌。2月10日，綿瀘高速鐵路內自瀘段土建工程全線貫通。
2021年4月6日，從川南城際鐵路公司傳來訊息，國鐵集團近日正式批覆川南城際鐵路內江至自貢至瀘州段運營名稱。川南城際鐵路內江至自貢至瀘州段將正式命名為綿瀘高鐵內自瀘段，沿線車站名稱為內江北、內江東、白馬北、自貢、富順、瀘縣、瀘州，兩座跨大江大河橋樑名稱為內江三元沱江鐵路大橋、自貢富順沱江鐵路大橋。5月7日，綿瀘高速鐵路內自瀘段開始聯調聯試。6月3日，綿瀘高速鐵路內自瀘段進入運行試驗階段。6月28日，綿瀘高速鐵路內自瀘段開通運營。
線路站點
設計參數
參數 | 內自瀘段 |
|---|---|
鐵路等級 | 高速鐵路 |
正線數目 | 雙線 |
速度目標值 | 250千米/小時 |
軌道類型 | 有砟軌道 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
最小曲線半徑 | 一般地段3500米，困難地段3000米 |
正線線間距 | 4.6米 |
最大坡度 | 一般地段20‰，困難地段25‰ |
到發線有效長度 | 650米 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
列車調度指揮方式 | 調度集中 |
沿線車站
截至2021年6月，綿瀘高速鐵路內自瀘段全線共設7座車站：內江北站、內江東站、白馬北站、自貢站、富順站、瀘縣站、瀘州站。綿陽至遂寧至內江鐵路綿陽至遂寧段線路起於綿陽南站，止於遂寧高新站。新建正線136.16公里，擬採用高速鐵路、雙線、時速250公里標準，新設綿陽南、三台、射洪、遂寧高新4座車站。項目投資估算總額約328.52億元，由蜀道集團、綿陽市、遂寧市共同出資建設。
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站地址 | 運營管理 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 四川省 | 內江市 | 東興區高橋街道東城路600號 | ||
2 | 11 | 市中區樂賢街道江寧街西段 | ||||
3 | 17 | 市中區白馬鎮 | ||||
4 | 42 | 自貢市 | 沿灘區仙市鎮 | |||
5 | 65 | 富順縣東湖街道 | ||||
6 | 94 | 瀘州市 | 瀘縣福集鎮沙土村 | |||
7 | 128 | 龍馬潭區千鳳路 | ||||
線路走向
- 內自瀘段
綿瀘高速鐵路內自瀘段位於四川省南部地區，北起內江市成渝高速鐵路內江北站，向南經白馬、凌家後進入自貢境內，再經自貢市大安區、沿灘區、富順縣進入瀘州境內，爾後線路南行經瀘縣止於瀘州市。工程北接成渝高速鐵路，東連在建的渝昆高速鐵路，是一條服務於成渝經濟區次級中心城市客流的快速鐵路。新建正線長度130.207千米，其中內江市境內33.724千米，自貢市境內56.303千米，瀘州市境內40.18千米。內江北站成渝場左聯絡線（單線）長2.735千米，成渝場右聯絡線（單線）長度2.580千米。
設備設施
- 運行系統
綿瀘高速鐵路內自瀘段全線採用帶回流線的直接供電方式，牽引供電系統採用單相工頻（50Hz）、25kV交流制，新建自貢東、中石、瀘州3座牽引變電所，增容改造內江北AT牽引變電所，新建內江東興、ICK68+500、ICK107+700共3座直供分區所、GSMR基站。全線不設動車段，利用既有或利用車站富餘站場到發線存放動車組。
運營情況
2021年6月28日，D1758次列車駛出瀘州站，標誌著綿瀘高速鐵路內自瀘段開通運營。開通初期，綿瀘高速鐵路內自瀘段安排開行動車組列車11對，其中瀘州至貴陽北1對、瀘州至西安北1對、瀘州至廣州南1對、成都東至瀘州4.5對、綿陽至瀘州0.5對、成都東至自貢（富順）2.5對、自貢至綿陽0.5對。
2021年6月28日，D1758次列車（右）停靠在瀘州站
截至2023年6月27日，綿瀘高鐵內自瀘段中的自貢（自貢站和富順站）累計開行旅客列車21000餘列，傳送旅客205.5萬人次，到達旅客216.8萬人次。
建設成果
- 雷波寺右線特大橋
雷波寺右線特大橋是綿瀘高速鐵路內自瀘段最長特大橋和全線的重大控制性工程之一。雷波寺雙線特大橋位於成自瀘高速自貢出口附近，左線特大橋全長2142米，右線特大橋全長2560米。
雷波寺左右線特大橋
2018年6月19日，雷波寺右線特大橋右線架梁通道貫通。
- 尖山坡隧道
尖山坡隧道位於瀘縣境內，是綿瀘高速鐵路內自瀘段全線最長、施工難度最大的隧道，全長1745米，Ⅲ級圍岩200米，Ⅵ級圍岩418米，Ⅴ級圍岩1087米，洞門明洞40米，為雙線低瓦斯隧道，最大埋深為150米。施工過程中遇到了棄土場徵用難、宋代古墓搬遷難、隧道內突水施工難、瓦斯聚焦通風難等諸多困難。
2018年12月18日，尖山坡隧道貫通。
- 劉家咀隧道
劉家咀隧道位於中石-瀘縣區間，是低瓦斯隧道。該隧道全長1275米，其中Ⅴ級圍岩1025米，Ⅳ級圍岩250米，最大埋深約122米，。該隧道在修建過程中需要克服穿越長淺埋地層，穿越煤層採空區、不明空洞、順層、岩層破碎、滲水、偏壓及煤層瓦斯等困難。
內江三元沱江特大橋
- 內江三元沱江鐵路大橋
內江三元沱江鐵路大橋是綿瀘高速鐵路內自瀘段單孔跨度最大的連續梁拱，也是全線最關鍵的控制性重點工程。內江三元沱江特大橋全長574.15米，採用連續梁拱組合結構，最長單孔跨度為144米，全橋共有84根吊桿，採用先梁後拱的工藝進行施工，梁部採用掛籃懸澆施工，拱部採用梁面搭設支架法安裝。
2019年4月6日，內江三元沱江鐵路大橋合龍。
建設規劃
綿瀘高速鐵路綿遂內段起自綿陽城區，經三台縣、遂寧市射洪市、船山區、安居區，資陽市安岳縣至內江市，正線長約272千米。
價值意義
綿瀘高速鐵路內自瀘段是西部大開發重點工程之一，也是中國第一個由地方政府獨資或同外部資本共同建設的城際鐵路。線路北接成渝高速鐵路、南接成貴高速鐵路、東連在建的渝昆高速鐵路，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分和川南城市群快速客運通道之一。全線建成後，內江、自貢、瀘州、宜賓將形成半小時經濟圈，同時，這四市至成渝兩地將形成一小時經濟圈。（四川省人民政府 評）
綿陽至遂寧至內江鐵路是《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》中的規劃建設項目，與在建成達萬高鐵、規劃重慶至遂寧鐵路連線。實施該項目對於構建綿陽市通往長三角城市群、重慶都市圈的高速鐵路大通道，強化成都平原、川南、川東北經濟區高效便捷聯繫，促進區域協調向更高水平發展具有重要作用。（自貢網 評）
