綜合百公里燃料消耗量是2013年公布的機械工程名詞。
基本介紹
- 中文名：綜合百公里燃料消耗量
- 外文名：synthesis fuel consumption per 100 km
- 所屬學科：機械工程
- 公布年度： 2013年
定義,出處,
定義
由不同車速下的等速百公里燃料消耗量和不同的循環行駛工況百公里燃料消耗量，按一定的公式計算出的百公里燃料消耗量。
出處
《機械工程名詞》。
綜合百公里燃料消耗量是2013年公布的機械工程名詞。
綜合百公里燃料消耗量是2013年公布的機械工程名詞。 定義由不同車速下的等速百公里燃料消耗量和不同的循環行駛工況百公里燃料消耗量，按一定的公式計算出的百公里燃料消耗量。 出處《機械工程名詞》。...
百公里燃料消耗量是指汽車燃料經濟性的一項評價指標，指汽車行駛100km所消耗的燃料量。該油耗量不是直接測試得到的數值，而是根據其他試驗結果換算出的數值。如加速燃料經濟性的百公里油耗=加速燃料消耗量試驗的油耗量十加速燃料消耗量試驗的行駛距離。燃料是指指可燃燒的物質。根據物質的狀態可分為固體燃料，如： 煤...
燃油消耗量簡稱耗油量，指的是行駛一定里程時汽車所消耗燃油的升數。在我國，燃油消耗量的單位是L/100km，即行駛100公里所消耗燃油的升數。其數量越小，汽車燃油經濟性越好。耗油量一般多採用路試的方法來測定。等速百公里油耗試驗是一種最簡便的路上試驗。我國JB3352—83規定汽車等速油耗試驗道路條件為：平坦、乾燥...
燃料消耗量是指汽車的性能指標，使用車輛行駛100公里消耗多少L燃料的形式來表示，單位L/100km。燃料電池汽車是一種清潔能源汽車。由於其清潔、高效、低噪音等優點，已經引起世界範圍內的廣泛關注。除了採用液氫系統作為燃料電池汽車的燃料供給系統，高壓容器儲氫系統也有廣泛的套用前景，套用高壓氫氣的燃料電池汽車正在向...
將發動機萬有特性，即發動機轉速、發動機轉矩（或功率）以及發動機燃料消耗率三組數據插值擬合成燃料消耗率的函式型式，再結合車輛參數，用等速百公里油耗計算方法得出油耗預測值。採用曲面擬合方法描述發動機的萬有特性曲線，利用最小二乘法和線性回歸原理建立了發動機萬有特性數學模型並進行燃料消耗量仿真計算。2、以影響...
從2015年10月召開準備會議開始，在工信部的指導下標準起草工作組開展了調研走訪等前期預研工作，並先後組織召開了六次工作會議；通過會議交流和走訪系統深入了解中國乘用車企業節能技術套用狀態和儲備情況及其對未來標準的意見和建議，組織完成乘用車技術狀態和燃料消耗量水平調查、節能技術套用狀態及節能潛力調查、未來產品...
等速百公里燃料消耗量 等速百公里燃料消耗量是2013年公布的機械工程名詞。定義 汽車在規定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃料消耗量。一般以10km/h或20km/h車速間隔進行等速百公里耗油量測量。出處 《機械工程名詞》。
試驗時，汽車自最低穩定車速20km/h開始，繼續以l〇km/h車速的整數倍增加，均勻地選取最少五個車速，直到最高車速的90%，用每一車速在規定的500m路段上等速行駛，同一車速往返各進行兩次，所消耗的燃料量換算為百公里燃料消耗量。以車速為橫坐標，油耗為縱坐標，繪製出該車的等速燃料消耗量特性曲線。曲線愈平愈...
最大設計總質量不超過3500kg的M₁類車輛；不適用於僅燃用氣體燃料或醇醚類燃料的車輛。引用檔案 參考資料：意義價值 《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）的修訂，有利於進一步加嚴乘用車燃料消耗量限值，提高乘用車產品市場準入的最低要求，確保2020年5L/100km節能目標的實現。
多工況燃料消耗量是指簡稱“多工況油耗”；又稱“道路循環油耗”。汽車嚴格按模擬常用行駛、加速、等速、減速等工況所占時間或距離的比率組成的標準循環行駛時的百公里燃料消耗量。標準循環中規定了換檔時刻、制動與停車時間、行駛速度、加速度、減速度等數值。多工況燃料消耗量作為汽車燃料經濟性的評價指標更切合實際...
一般而言，求得的循環油耗還要與等速百公里(指定車速)油耗加權平均取得綜合油耗，以便更科學地評價汽車的燃油經濟性。不過有時也不嚴格地稱這種綜合油耗為循環油耗，所以現代轎車給出的城市油耗和公路油耗更全面地說，應該是城市綜合油耗和公路綜合油耗，也有簡稱為城市循環油耗和公路循環油耗，在我國也更簡單地稱為城市...
對企業生產或進口的純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車，綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，並按5倍數量計入核算基數之和；綜合工況燃料消耗量實際值低於2.8升/100公里（含）的車型（不含純電動、燃料電池乘用車），按3倍數量計入核算基數之和...
本辦法所稱傳統能源乘用車,是指除新能源乘用車以外的,能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車(含非插電式混合動力乘用車)。 本辦法所稱低油耗乘用車,是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》(GB 27999)中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量...
修改了燃料消耗量計算公式；修改了M₂和N₁類型式認證值的確定方法，偏差要求由6%調整為4%；增加了型式認證值採用生產企業提交的申報綜合值後各速度段燃料消耗量結果的調整方法；修改了固定漸變係數，由0.92修改為0.95；刪除了N₁類車輛系族的型式認證規定；增加了試驗系族相關規定；增加了資料性附錄A“低溫...
絕大部分廠家標明的還是基本不具備參考價值的“90公里等速油耗”，只有個別廠家標明了汽車的“市區油耗”和“市郊油耗”。這已是油耗標識制度第二次有令難行。據了解，早在2008年7月1日，中國汽車技術研究中心即已制訂《汽車燃料消耗量標識》，建議廠家在新車出廠時加貼油耗標識，但它只是一個行業標準，汽車廠家對...
《載客汽車運行燃料消耗量》是2022年12月30日開始實施的一項中國國家標準。編制進程 2022年12月30日，《載客汽車運行燃料消耗量》發布。2022年12月30日，《載客汽車運行燃料消耗量》實施。起草工作 主要起草單位：交通運輸部公路科學研究所、中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司、安徽省交通運輸綜合執法監督局、中國...
燃料經濟性通常用汽車在特定行駛工況下行駛一定里程的燃料消耗量或一定燃料量能使汽車行駛的里程來衡量。中國、歐洲採用汽車行駛100千米所消耗的燃料量即百公里的燃料消耗量（升/100千米）來評價汽車的燃料經濟性。美國和加拿大等國家採用每加侖燃料能使汽車行駛的英里數（MPG）來評價汽車的燃料經濟性，數值越大，汽車的...
汽車百千米耗油量 汽車百千米耗油量，汽車行駛100千米的燃料消耗量。以升/百千米為單位。用以比較相同載重量汽車的燃料經濟性。它與發動機的經濟性、車輛技術狀況、油料品質、行駛條件等因素有關。百千米耗油量通常是採用試驗方法進行測定。
新方案規定，汽車節能補貼政策按照整車裝備質量分七檔，分別按兩排座和三排座設定不同的百公里燃料消耗量。其中，車重最輕一檔，也就是車重低於750公斤的兩排座且有手動擋變速器車輛，百公里燃料消耗量限額為4 .8升，三排座小於5 .2升。車重最重一檔，即重量大於1320公斤的車輛，兩排座車型百公里燃料消耗限額...
等速油耗是國標規定的某些類型車輛在等速行駛燃料消耗量試驗中得到的車輛百公里油耗。這些類型車輛包括：（1）M1類、最大設計總質量不超過3.5t的M2類和N1類的壓縮天然氣汽車；最大設計總質量不超過3.5t的M1類、N1類車輛，按GB/T 12545.1-2008《乘用車燃料消耗量試驗方法》規定的試驗方法。（2）最大設計總質量...
18）平均燃料消耗量(L/100km)：轎車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。19）車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表轎車的車輪總數，m代表驅動輪數。壽命 從年限看，非營運的9座以下轎車正常使用年限為15年，非營運9座以上汽車、旅遊客車、貨車的使用年限為10年。微型貨車（含越野型）...
2. 新能源汽車的認定標準為：(1) 獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛；(2) 動力電池不包括鉛酸電池；(3) 插電式混合動力汽車最大電功率比大於30%；插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量標準...