衡量汽車燃料經濟性的重要指標。燃料經濟性通常用汽車在特定行駛工況下行駛一定里程的燃料消耗量或一定燃料量能使汽車行駛的里程來衡量。中國、歐洲採用汽車行駛100千米所消耗的燃料量即百公里的燃料消耗量（升/100千米）來評價汽車的燃料經濟性。美國和加拿大等國家採用每加侖燃料能使汽車行駛的英里數（MPG）來評價汽車的燃料經濟性，數值越大，汽車的燃料經濟越好。
基本介紹
- 中文名：油耗標準
- 外文名：fuelconsumption standards
試驗方法標準,限值標準,油耗標準新政,
試驗方法標準
在中國，與汽車燃料消耗量相關的國家標準共有5項。其中試驗方法標準有3項，限值標準有2項。
中國國家標準GB/T 12545．1-2001《乘用車燃料消耗量試驗方法》適用於M1類車輛和最大總質量小於2噸的N1類車輛，主要內容包括90千米/時等速行駛燃料消耗量試驗、120千米/時等速行駛燃料消耗量試驗和模擬城市工況循環燃料消耗量試驗。全部試驗項目均可在底盤測功機上進行，同時，90千米/時和120千米/時等速行駛燃料消耗量試驗還可通過道路試驗測定。
GB/T 12545．2-2001《商用車燃料消耗量試驗方法》適用於M2、M3類和最大總質量大於或等於2噸的N類車輛。主要內容包括等速行駛燃料消耗量試驗和多工況循環燃料消耗量試驗。
等速燃料消耗量試驗採用直接檔或直接檔和超速檔，等速行駛通過500米的測試路段，測量通過該路段的時間和燃料消耗量。試驗車速從20千米/時開始直至最高車速的90%之間，以車速10千米/時的整數倍均勻選取至少5個試驗車速分別進行試驗。為消除風向、路面坡度等因素對試驗結果的影響，同一車速往返進行兩次。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。
多工況循環燃料消耗量試驗包括六工況循環和四工況循環。四工況循環適用於城市客車和雙層客車（包括城市鉸接式客車），六工況循環適用於城市客車和雙層客車以外的車輛。多工況循環試驗可採用道路試驗形式，也可在底盤測功機上模擬進行。
中國國家標準GB/T 19233-2003《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》適用於以點燃式發動機或壓燃式發動機為動力，最大設計車速大於或等於50千米/時的M1類車輛，也適用於最大設計總質量不超過3．5噸的M2類和N1類車輛。該標準暫時不加入有關氣體燃料的內容，不替代GB/T 12545．1-2001。
限值標準
中國國家標準GB 19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》是中國第一個針對汽車燃油消耗的強制性國家標準。該標準的頒布實施具有重要意義，填補了中國汽車節能標準的空白，充實和完善了中國汽車強制性標準法規體系，有利於推動中國汽車燃料經濟性的提高和汽車技術的全面進步。
標準對應油耗/排放試驗、按整備質量分成16個不同的重量段，對每個重量段分別採用不同的油耗限值，可以保證促進所有車輛燃料經濟性的提高；考慮到低重量車絕對油耗較低這一事實，在不同重量段之間，對低重量段的限值適當放鬆，對高重量段的油耗限值則適當從嚴，從而鼓勵重量輕的低油耗車輛的發展和對大重量、高油耗車進行控制。
考慮到採用某些先進技術如自動變速器而帶來的油耗增加，以及車輛特殊用途所需的車輛結構對燃料經濟性造成的不利影響，將裝有自動變速器、具有三排或三排以上座椅或屬M1G類的車輛限值適當放寬。同時，由於高油耗的SUV在中國呈高速發展態勢，而中國油價較低，如不進行控制將會嚴重泛濫。為避免重蹈美國標準分離導致SUV數量激增的覆轍，對SUV嚴格按照GB/T 15089中M1G類進行管理。
標準採取提前公布、分階段實施的方案。新開發車型從2005年7月1日開始實施第一階段限值要求，從2008年1月1日開始實施第二階段限值要求；在生產車分別比新開發車型推遲一年實施。
油耗標準新政
美國政府前不久發布了更嚴厲的汽車燃油能耗規範。依據該規範，在2016年前美國汽車每加侖燃油均勻行駛里程要到達35.5英里，比美國現行規範進步了10英里。規範要求的油耗約合6.6L/100km，規範同時要求均勻二氧化碳排放量降低至每公里155克。
美國將提高汽車燃油標準
