石長鐵路

石長鐵路（英文名稱：Shimen-Changsha Railway），簡稱石長線，是一條連線湖南省石門縣至長沙市的國鐵Ⅰ級鐵路，全線位於湖南省境內。 石長鐵路是國家一級鐵路幹線，1993 年破土動工。它西起焦柳鐵路石門縣北站，東接京廣鐵路撈刀河站，橫穿“魚米之鄉”湖南省境內的湘、資、沅、澧四大水系，全長264公里，共設車站31 個(複線保留16個車站)，有特大橋11 座，大、中橋73座，隧道18 座。

基本介紹

• 中文名：石長鐵路
• 外文名：Shimen-Changsha Railway
• 線路總長：264公里
• 主要車站：石門縣北,常德站,益陽站,漢壽站
• 鐵路等級：國鐵Ⅰ級 
• 起止站點：石門縣北站、長沙站
• 設計速度：120km-160km/h
• 線路類型：雙線電氣化
• 限制坡度：6‰
• 閉塞類型：自動閉塞
• 牽引質量：4000t，部分5000t

項目簡介

基本概況

石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路，全線位於湖南境內。西起焦柳鐵路石門縣北站，東接京廣鐵路撈刀河站，全長264公里。石長鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長鐵路有限責任公司管理和經營。

石長鐵路北起石門縣，經常德市、益陽市到達長沙市，現為國家Ⅰ級單線幹線鐵路。該鐵路1998年10月開通運營，北接焦柳線，中連洛湛鐵路婁益段，東南接京廣線，其石門至益陽段與洛湛通道兼容。

1995 年7月26日石門縣北至石門縣南站開通臨時運營，為國家重點工程石門電廠1995年底投產發電提供了運輸保障；1996年底石門南至常德段順利鋪通；1998年1月8日全線勝利貫通；1998年10月1日全線 投入臨時運營。

現石長鐵路對既有線進行電化改造並增建二線並於2016年1月18日正式建成，石長二線全線長度266.7公里，其中新建線路253.7公里。建成後的石長鐵路為國家Ⅰ級雙線電化鐵路，增建二線按160公里時速並對既有線進行體質改造。建成後，石長鐵路將成為客貨並重兼顧城際的大能力鐵路運輸通道。

沿途車站

石門縣北站(起點)、石門縣南站、臨澧站、盤塘站、常德站、常德東站、德山站、漢壽站、桃花江站、益陽西站、益陽站、益陽東站、寧鄉站、望城站、長沙西站、撈刀河站(終點)，再經北西聯絡線與霞凝站連線。

安全措施

關於解決石長鐵路兩側50米內居民安全問題而實施的措施。

一、石長線的設計經過了鐵道部和湖南省人民政府的聯合審查，符合國家法律、法規和有關技術規範要求。石長鐵路的征地拆遷完全按設計規範進行。房屋出現的質量問題，不能全歸咎於鐵路部門，根據石長鐵路設計力學分析表明：列車荷載通過橋樑、墩台、基礎及路基減震和擴散後，不會對鐵路紅線範圍以外的房屋造成破壞。

二、石長鐵路是鐵道部和湖南省人民政府共同出資修建的合資鐵路，征地拆遷由湖南省人民政府總承包。所在地征地拆遷是由當地政府費用包乾實施。常德市人民政府征地拆遷費用結具書已做出了結論，即“現經複查核實無誤，今後常德市境內不再存在征地拆遷遺留問題，也不再進行征地拆遷任何補償”。

三、關於“沿線鐵路兩旁50米已被國家徵用”。國家有關法律法規沒有規定軌道中心兩旁50米內要用地單位徵用的條款，征地範圍是按國家鐵路設計院根據地質情況所設計的用地範圍確定，石長鐵路也未對鐵路用地紅線圖以外的土地進行徵用。

四、關於列車通過給住戶生活造成噪音影響，要求鐵路部門搬遷和補償的問題。鐵道部對鐵路兩旁住戶受噪音影響，沒有任何補償規定，也沒有因此問題進行過任何補償。

施工建設

石長鐵路是由鐵道部與湖南省人民政府合資興建，西起焦柳鐵路石門縣北站，東接京廣鐵路撈刀河站，橫跨湘資沅澧四水，途經常德、益陽、長沙三市12縣，全長264公里。其總投資42.63億元，鐵道部出資2/3，湖南省政府出資1/3。部、省參股組建的石長鐵路有限責任公司，實行自主經營，自負盈虧，自我約束，自我發展。成立之初，國家計委稱此是“全國第一家規範的合資鐵路公司”。股份制合作修鐵路，極大地調動了鐵路與地方的“兩個積極性”。在石長鐵路修建中，鐵道部全力支持，地方政府積極配合，創下了沅水公鐵大橋跨度居中國之首、中國第一次用造橋機懸拼造橋、一次使用在京廣線80年才實現的電氣集中連鎖的輝煌業績，從動工建設到1998年建成，僅花4年時間。石長鐵路建成。

石長鐵路湘江公鐵特大橋

經濟效益

湖南省第一條股份制鐵路——石長鐵路，發展勢頭喜人，從開初開行1對客車，到2003年10月，已擁有圖定9對客車和6對貨物列車，成為通往張家界的旅遊黃金通道。2003年“十一”黃金周，石長鐵路公司更是創造了奇蹟，在廣鐵所轄的9大鐵路運輸企業中，完成旅客傳送人數、貨物傳送量、裝車數三個運輸生產指標的排名均居首位。曾一度有人斷言石長鐵路是條“死路”。對於“石長”來說，線路短，沿途資源不豐，確實鉗制了其發展。然而，股份制迸發出強大的活力，使“石長”柳暗花明。石長鐵路公司大膽改革，把管理重心下移，實行扁平式管理，專業化經營，成立行車、客運、基礎和貨運四個事業部。這樣機構精簡，人員大大減少，管理卻直沉一線。如客運事業部，是將客運和車輛兩個職能段合二為一；基礎事業部則是集工務、電務、水電“三位一體”。在用工上，“石長”每公里的人數，僅為國鐵的1/4；在行銷上，“石長”以收定支，把企業與職工的利益緊密掛鈎。2003年非典期間，“石長”客流量減少40%。非典一過，廣大職工主動利用休班時間，去院校廠礦組織客源，硬是把損失的客流補了回來。臨運5年來，已累計傳送旅客近600萬人次，傳送貨物870萬噸，裝車14.8萬車，客貨運收入每年以30%以上的速度增長。

石長鐵路太子廟大橋

營運公司

石長鐵路有限責任公司成立於1996年9月26日（其前身為石長鐵路總公司），是原鐵道部和湖南省政府共同出資組建的合資鐵路運輸公司。公司管轄的石長鐵路是洛湛鐵路的重要組成部分，西起焦柳線石門縣北站，東接京廣線撈刀河站，途經常德、益陽、寧鄉等11市縣，橫跨湘、資、沅、澧4水，全長264公里，設計為國家路網Ⅰ級幹線，於1993年底開工建設，1998年10月1日建成投入運營。公司註冊資本金為20.51億元。公司總部設在湖南省長沙市。公司主要經營石長鐵路客貨運輸，貨運代理等業務。

鐵路擴建

主要承擔聯結長沙與張家界任務的石門至長沙鐵路再次提速，全線運行速度從85公里/ 小時提到110公里/ 小時，成為廣鐵集團中提速幅度最大的一條鐵路。這是這條鐵路兩年內第3次提速。為保證提速安全，石長公司投入了500多萬元整治線路和設備。這次提速將產生很大的經濟效益。僅縮短運行時間一項，長沙至張家界的218次列車只需5個小時，比過去節省3個小時。由於這次提速並不提價，在試運行期間，搭乘列車往返長沙與張家界的乘客明顯增多。

石長鐵路澧水鐵路大橋

納入國家中長期鐵路網規劃的石長鐵路增建二線項目工程將於2009年6月1日開工，建成後時速160公里，市民乘火車到長沙大約只需現在的一半時間。石長鐵路是湖南省北煤南運的重要通道。沿線布局了石門、常德、益陽、長沙等多座火電廠，其規劃總裝機容量達到1180萬千瓦，占湖南省一半以上。2007年，石長鐵路提速後，全線客貨運量已超過設計能力，且隨著湖南省經濟的快速發展，電煤調運工作日趨緊張，既有石長線已無法滿足電煤運輸需要。因而，進一步打通北煤南運鐵路通道，增加石長鐵路運能顯得尤為緊迫。

石長鐵路複線開工現場

複線進展

據華聲線上-三湘都市報2012年12月16日報導 2015年3月，坐火車從常德到長沙最快只要一個半小時。記者今天獲悉，截至本月初，石長鐵路複線完成投資40%，開通時間從2013年11月緩至2015年底。

石長鐵路西起焦柳線石門縣北站，東接京廣線撈刀河站，途經常德、益陽、寧鄉等11市縣，橫跨湘、資、沅、澧4水，全長264公里，於1998年國慶建成投入運營。複線西起焦柳線石門縣北站，東接京廣線撈刀河站、霞凝站，於2010年5月開工，複線與老線基本並行、部分段繞行。 老線允許時速120公里，複線設計時速160公里，通車後從長沙到常德最快只要一個半小時。

受建設資金影響，原計畫2013年11月竣工的石長鐵路複線需緩至2015年底開通。從石長鐵路有限責任公司來的數據，複線調整後的總投資為107.8326億元，截至本月初已完成近40%。

石長鐵路北接焦柳線、中連洛湛鐵路婁益段，東南接京廣線，是全湖南省北煤南運的重要通道，沿線多座火電廠的規劃總裝機容量占全湖南省一半以上。複線竣工後，石長鐵路的貨運能力將由現在的2000萬噸提高到8800萬噸，可緩解北煤南運通道“瓶頸”制約，同時年客運能力將由現有的1000萬人提高到5000萬人。

2016年1月18日6時起，石門至長沙鐵路增建二線工程一簡稱石長鐵路複線雙線電氣化全線開通，標誌著石長鐵路增建二線工程全面竣工，石長鐵路年貨運能力將達到8800萬噸。