基本介紹
機場歷史,地理位置,機場特色,未來發展,新機場,
機場歷史
此機場在第二次世界大戰時興建，於1939年投入營運，初期用作英國皇家海軍的緊急航空基地。及後，跑道透過在直布羅陀海灣填海方式延長，但當時西班牙聲稱該處水域乃屬西班牙領土，更一度引致西班牙和英國之間的外交關係緊張起來。跑道延長後，可容許較大型的飛機在直布羅陀降落。
1987年12月2日，英國和西班牙政府簽署了同意書，以容許兩國的民航客機均可在直布羅陀機場升降。
2006年9月18日，英國、西班牙和直布羅陀簽署了科多巴條約（Córdoba Accord），自此以後，所有來往直布羅陀機場的民航班機限制統統取消。
2006年11月17日，西班牙國家航空（Iberia）宣布開辦從馬德里巴拉哈斯國際機場往返直布羅陀的直航服務，使用A319型客機飛行。這是自1979年直布羅陀土地爭論後，再次有西班牙客機在直布羅陀升降。該航班已於同年12月16日開始投入服務。
2007年5月，GB航空也開辦往返馬德里和直布羅陀的航班，但已於同年9月30日終止。
2008年9月12日，英國蒙納克航空公司恢復於2006年7月停辦的曼徹斯特往返直布羅陀航班，每周3班（逢星期一、三、五提供服務）。同年9月22日，西班牙國家航空宣布，基於需求問題，由9月28日起停辦從馬德里往返直布羅陀的航班，此令直布羅陀機場再度沒有來自西班牙的航班升降。
地理位置
直布羅陀機場位於伊比利半島最南端，標誌和修補部位在柏油跑道上勾勒出的幾何圖案，構成這幅抽象藝術般的奇怪畫面。
機場特色
由於其跑道長度只有1,829米（6,000呎），因此大型寬體客機一般上也不能安全升降，故航空公司只能用小型窄體飛機服務直布羅陀的航班（最大也只是波音737或空中客車A320系列）。
有一條行車道路橫跨跑道，也是全球極罕有的。
為何驚險：該機場被緊緊夾在地中海東側和阿爾赫西拉斯灣西側之間，整個跑道只有6000英尺長(約1828米)，要求精度極高。在降落到停機坪時，飛行員必須很快的將自動剎車踩到底。而這種令人頭痛的著陸方式是沒有任何保障的。
直布羅陀機場
直布羅陀機場未來發展
直布羅陀機場現有的客運大樓由於面積太小，加上行車道路Winston Churchill Avenue橫跨跑道，大大限制了機場的運作。現時，每日有3班客機往返倫敦格域機場及魯頓機場，繁忙的日子更每天有多達7個航班升降。每當有航班升降時，Winston Churchill Avenue需封閉10分鐘，有些時候更需封閉達2小時。
未來擴展項目包括：
興建一幢面積20，000平方米，樓高兩層的新客運大樓，面積較現有的客運大樓大3倍。新的客運大樓將會設有4個登機閘口和3條個行李認領輸送帶，每年將可處理旅客人次達100萬。
客運大樓的東面設定一幢樓高3層，共220個泊車位的新停車場。
橫跨跑道的Winston Churchill Avenue將會留在原地，但只限緊急時才開放使用。一條全新的雙程分隔車道將會繞過客運大樓東面，並設有一條隧道橫跨跑道地底，在跑道的另一端，則連線著一個迴旋處和Devils Tower Road。至道跑道北面，離開隧道後，設有一條與機場邊界平行的新道路。之後該道路會一分為二，一條繞著機場邊界而行，另一條則通往客運大樓、北端及Winston Churchill Avenue。
東海灘將會興建另一幢新停車場，而Devil's Tower Road上會興建一幢兩層高的設施大樓。
新客運大樓於2007年年底動工興建，並於2008年完成。至於設有4條行車線的新道路和隧道，則於2008年1月動工，預計於2009年年初完成。由於新客運大樓的位置並非位於原有客運大樓的位置，因此工程進行期間，機場運作不會受到影響。新客運大樓可應付大幅增長的旅客數目，而跑道下的隧道則可減低車輛行程因飛機升降而造成的延誤。
新機場
西班牙、英國和直布羅陀三方18日在西班牙南部科爾多瓦市就西直共同使用直布羅陀機場等一系列事宜簽署合作協定。西班牙外交大臣莫拉蒂諾斯、英國外交部負責歐洲事務的國務大臣胡恩和直布羅陀首席部長卡魯阿納當天在三方對話論壇首次部長級會議上籤署了這項協定，並稱協定是一個意義重大的“歷史性”檔案。
根據協定，直布羅陀將在兩年內出資建造一個新機場，新機場由一家西班牙和直布羅陀合資公司經營，向西班牙開放。現機場與馬德里的直飛航班將在三個月內開通。此外，這項協定還包括英國政府支付早年在直布羅陀工作過的西班牙工人養老金；西班牙承認直布羅陀的國際電話代碼（350）、為邊關通行提供更大方便，以及在直布羅陀建立推廣西班牙語文化的塞萬提斯學院等。但協定沒有提及直布羅陀主權問題。
