直升機模型

它是把真實的直升機按照一定得比例縮小，其外觀和內部結構都是和真實的直升機一樣的，像比較而言直升機模型更方便攜帶我展出，現在市場還還有能手控直升機模型。其外觀也適合真實直升機一樣的。

基本介紹

• 中文名：直升機模型
• 外文名：Helicopter model 

檢查維修

青蛙跳的飛行,雖然已經很小心,但還是不留神,出事，機體也有不同程度損壞。

由於損壞程度不同，再加上機體廠牌有別，所以要完全不漏地把損壞部分的修理方法說出，實在是有困難的。因此，本文僅就大多數青蛙跳的情況下，可能發生的部位進行說明，在這裡也請各位見諒。通常的情況里，尾管輕微彎曲變形算是小程度的損壞，如果機體當時有翻倒的話，那么大程度的損壞是必然的，例如，管破裂、主旋翼破損斷裂、平衡桿彎曲、平衡片破裂、主旋翼夾頭的控制臂、主軸彎曲、橫軸彎曲、混控剪形臂，及各位桿彎曲斷裂、尾軸彎曲.......等等。

看到這裡，各位是不是覺得心裡通通地跳呢？讓我們一動手來解問題吧！碰到機件破損斷裂的時候，唯一的途徑就是更換新品。如果是彎曲變形的話，在不影響飛行性能及飛行安全性的情況下，倒是可以想辦法維修，若損壞嚴重，強烈建議更換新品為妙。

於此，再一次提醒初學的朋友們，直升機飛行一定要有安全的觀念，千萬不要玩遙控直升機玩到弄出人命才好。

如何檢查與修理

碰到破壞或斷裂的機件就更換新品，這一點在剛剛就提過了。當然，機件有沒有萬能損或斷裂通常從外觀上就可以分辯了。不過，有的機件光從外觀是不容易馬上看出問題。例如，木製主旋翼裂開時，最好能用手將它稍微弄扭曲一下，如果該主旋翼有小裂痕，這時候就可以很容易地被看出來。過去，不只一次看到同行很節儉地把裂開的主旋翼用膠水粘合起來，繼續使用。不曉得該主旋翼還能繼續使用多久，但萬一空中飛行時給爆開來的話，後果實在不敢想像。 其實木質主旋翼如今已經很便宜了，為什麼樣不更換呢！如果他細想一下安全性；以及萬一因此再度摔機的話，衡量一下所冒的危險與機件更換費用，這豈不大虧了！閒聊之後，接著讓我們開始動手吧。

主軸

如果是大幅度的彎曲，只要轉動主旋翼頭就可以看到主軸中心點呈繞圈狀地歪來歪去晃動。但如果是微小幅度的彎曲，則需要拆下主軸，把它放在平板（如玻璃）上，以流動的方法來檢查。如果該主軸已經彎曲，那么它在平板上的流動會跳動不滑溜；或者流動的路線朝一方向偏斜。一支筆直精準的主軸，當它放在平板上流動可以從它整個圓柱體的表面始終都能緊貼平板得知。

一旦發生摔機，建義拆下主軸檢查，請特別注意，一架主軸彎曲的直升機，將直接影響到主旋翼的效率。連帶的使飛行性有變差，機體劇烈的抖動使設定變成無意義；壓重時甚至飛不起來。

橫軸

當橫軸大幅度彎曲時，可以從主旋翼夾頭歪一邊看出，但建議還是拆下來檢查，而檢查的方法跟主軸是相同的，同樣地，彎曲的橫軸會使主旋翼的效率變差。

尾軸

就好像主軸一樣，當尾軸彎曲的幅度很大時，只要轉動尾旋翼頭，就可以看到整個尾旋翼頭在繞圈圈地擺動。不要偷懶，拆下軸心在平板上仔細檢查。彎曲的尾軸將使得尾旋翼的效率降低，並引起尾部的劇烈震動，這對於機體的控制將會有極大的影響。

尾管

彎曲度極大或斷烈的尾管，當然可以清楚辨別，並直接更換新品，但如果是輕微的碰撞，單靠眼睛無法分辨時，這就麻煩了。因為，要找到一塊長度足以檢測尾管的平板物是很不容易的，如果實在很沒有把握確定它精準筆直的話，還是更換吧，反正鋁合金尾超便宜的，犯不著為了省一支尾管的費用跟一架直升機拚命。碰到尾旋翼用軸傳動方式的機體，在這裡要小心謹慎，因為，彎曲的尾管將使得內部轉動軸沒有準確的直線傳動，如果繼續使用，極容易因為彎曲受力，導致傳動軸突然斷裂，尾舵便無法控制。 重新安裝尾管時要注意，如果尾旋翼是用皮帶傳動系統，則皮帶的張力鬆緊度要調整恰當。

平衡桿

細細的平衡桿一旦受到撞急，下場往往是彎曲得不成樣。想要節儉建國嗎？但相信靠著毅力敲打幾下之後，就會聽得下去RCT給你的建議：換一支新的吧！把敲打的力氣跟時間留著到飛行場用功更實在。

平衡桿兩端鎖著平衡片，彎曲的平衡桿必然會影到平衡片的作用，結果就是要會出極差的飛行操控性能的慘痛代價。

平衡片

已經破裂的平衡片就請更換新品吧。但常見的平衡片多用尼龍樹脂材料實心做法。基本上說來，這樣的做法對於本體的強度較大，因此，若是在青蛙跳的非激烈撞急的情況下受損，多半僅僅是邊角的小部分輕微折裂，碰到這種情況，若想省點更換新品的費用，倒是可以把折損的部分切除。但要注意切除之後，左右兩片的形狀及重量要測量到完全相同。如果沒把握是該更換，或者切除即可。不妨請老經驗的前輩為你診斷。

重新安裝平衡片的基本務必要注意到：1平衡片翼型中心線與十字盤平面中心線互相平形。2 左右兩面三刀片平衡片的翼型中心線要互相平行。2左右兩片平衡的翼型中心線要互相平形。3.左右兩片平衡片與主旋翼頭的距離要相同。

拉桿

這裡所說的拉桿，指的是各種長長短短、作用不同的控制拉桿。纖細的金屬拉桿受到撞擊拉扯，便極易彎曲，有時候拉桿末端的拉桿頭甚至在劇烈拉扯中脫落或變形，金屬拉桿很容易彎曲，同樣地也很容易把它弄回原狀，以及金屬桿本身的材質是不是已經受損。請注意，彎曲的拉桿，其長度必然短於原本筆直的時候，一旦拉桿的長度變更，就會影響到控制準確度，而如果金屬桿本身的材質已經壓重受損的話，就極可能在受到重力負載時彎曲，同樣地，為保險起見，更換新品最簡單。

更換拉桿的基本原則就是迴轉原來的長度尺寸，但如果不曉得原來的長度尺寸時。可先把彎曲的拉桿儘可能地弄回原狀，這樣就可以測量出原來的長度，當拉桿更換完畢之後，別忘了要檢查關節連線處的活動是否輕盈順利。

剪形臂

已經斷裂的混控臂就直接更換新品，千萬不要企圖用膠水把它粘起來，因為，在實際飛行時，這時承受極大的負荷。 彎曲的混控剪形臂最容易影響到地方是十字盤的位相準確度，請注意，位相失準的結果將會導致動作方向的偏斜。

傳動機構

在這裡所謂的“傳動機構”並不指一特定的部位，而是泛指所有跟控制傳動有關的機構，由於機體須墜落損壞發生時必會帶來極大的拉扯力量，這對於互相牽連的傳動機構必會造成變形、斷烈、虛位之類的情形，檢查的方法是讓所有的機構活動起來，看看機件之間是否出現不正常的互相碰撞干涉。如果有的話，一定要完全予以排除。另外，全力要求傳動機構做到期滑順低阻力的境界，也是重點之一。

再度起飛

正確無誤的修理，機體的飛行性能應該和未損壞前一樣。當然，有許多玩家所積累的經驗告訴我們：修理過的機體，性能必會有所下降，若修理的程度愈大，則性能下降的程度也愈大，這一點說來並非完全無理，起碼在修理回復的過程中，不像機體新組裝時那樣可以注意檢查到任何一個小細節。但有時候情況是完全相同反的。不要覺得奇怪，這是因為原先的組裝並不良好，結果等到修理時才把不好的地方給修正回來的緣故。

修理之後的成果當然是需要經過實際飛行來檢驗。基本的微調修正與機械調整當然也是免不了的。不過，在這裡要特彆強調最容易被忘記的主旋翼螺距。以一般初學入門的30級直升機的確良情形來說，把射機的油門搖桿推到中速成位置（正中央）時，主旋翼螺距標準約是5.5～6度,進行這項測量動作之前,請先準備好螺距測量尺。

還有，開啟電源進行修理調整之後，千萬別忘了對電源池充電。往往機體一修理完就急著至飛場試飛，結果卻是因為電池沒電而摔機的也不是沒發生過....希望你不是下一位慘劇的主角。

順帶一提，市面上較常見到的o.s MAX-32SX發如果是使用硝基甲烷含量15%的燃油，其主油針位置建議從完全開閉的情況下開啟1～11/4圈為佳。

調整練習

恢復狀態

修理直升機時的重要目標是「如何讓機體恢復原來的機狀態」。彎曲或斷裂的機件就絕對不能再用。不管怎樣，遙控直升機都能吸引你的加盟，但這一切都要先建立在安全的飛行環境，不是嗎？因此，任何可能會影響到飛行安性的因素，都要 徹底的排除，絕對不讓它有發生的可能。 有不少初學的朋友問道：「有必要先置改裝品嗎？」改裝品存在的意議不外乎提升飛行性能和提高機構強度，不管是初學或玩家，在實際飛行時必定有所幫助。但改裝部位與程度則須與自己的需求相搭配，這點不妨看看其他同好或聽聽玩家的建議。切記，多餘的改裝，還不如賣燃油多練飛比較。至於機體的調整重點，建議仔細閱讀說明書有關的設定資料，並去了解什麼是ATV，EXP 正逆轉，微調`ldle up 螺距曲線，油門曲線等的意義，可惜的是，絕大多數的初學朋友都不看說明書內的資料，也不求理解。

找好老師

相信99%的初學者在剛要想飛遙控直升機時，都會覺得遙控直升機很難。

原因是大多數的人，看到遙控直升機在廣闊的天空中自在穿梭飛行的模樣時，自己也想開始試著做做看，但實際上卻覺得到處都不對勁。另外，看到其他的初學者操控者在地面上下彈跳的遙控直升機，從他們臉上的表情可以察覺到很拚命的精神，但卻很無奈的心情。這個時候，就會覺得玩直升機應該是很困難的。“自己大概不行吧...？”的念頭不禁油然而生。但實際上，玩遙控直升機是不分男女老少，人人都可以玩兒的。

有人不禁要問：“遙控直升機從練習到能夠懸停，大約要花多少時間？”我可以清楚的告訴大家：“如果吃掉20公升燃料，還學不會的話，那么放棄學直升機吧！真的，不要在浪費生命了！”

一般初學入門用的30級直升機，如果吃掉20公升的燃料相當實際飛行了8個多小時。到目前為止，RCT尚未發現或聽過，有人拼了命地練習8個小時，直升機還浮不起來的這種事，當然，這個前提是在有老師指導的情況下。

找一位好老師真的在一開始的時候很重要，因為他能教你如何避免錯誤，學到飛行的竅門。所以，想要學遙控直升機的人，快去有教導遙控直升機如何飛行店；可者是參加飛行會，俱樂部。如果不幸，您是在不教導如何飛行的店賣了遙控直升機的話，那么請到比較多人在玩的飛行場地，並帶著汽水飲料，鼓起勇氣去跟那些玩家說：「請教教我吧.....。」我想，這時候應該可以順利找到老師的。如果運氣真的衰到了極點，竟然找不到一家有教直升機飛行的店或是飛行的會的話，請一定要看看下面的報導，讓各位幹勁十足的三歲孩子們，最起碼能學習到與玩家級差不多的技術。如果你很幸運，找不到很厲害的老師，也不能說後的報導完全對您沒有用處。因此，還是希望您能看看。

環境

為了避免發生意外傷害事故，請一定要找一處十分空曠。並且沒有人群活動的場所，而且周邊2～3公里內沒有其他的直升機同行使用和您相同頻率的發射機。

安全檢查

由於沒飛過直升機的人都想一個人自己練習，所以首先一定要找個空曠的安全場所才行，不過，請千萬記住，即使在安全的場所，也是有可能發生害事故。不要懷凝！受傷害的不是別人，而是你自己！因為，自己離直升機太近的緣故，當然意外的飛行路線發生時，奇怪的很，直升機偏偏就往自己身上飛過來.....。因此，飛行前的各種安全檢查動作是絕對、絕對不可跳過的。

發動前

首先，以電動起動器來起動發動機，但在發動機發動之前，有些事情是必要先檢查確認的。

發身機和接收機用的電池是否已確實充飽電了？如果沒有，不要猶豫，立刻打道回府吧！

回到家裡，請用充電器將發射機合接收機用的充電電池確實的充電，而且不管是發射機或接收機用的充電電池，在要充電之前要做放電手續同，這樣不但對電池本身壽命有幫助,並可擁有較好的充電結果,品質,說到這裡,插個花,充電器,放電器是省不得投資,最好再加個測量器.因此沒電而摔機那多不值得呀,萬一傷到人,那就真的衰死了......。

之後，將模型店販賣的直升機用燃油，（一般內含15～30%硝基甲烷成份）以加油幫浦灌入油箱。

接下來，先打開發射機的電源開關，再打開接收機的電源開關，如果你的直升機上面裝的陀螺儀於壓電式，請等個幾秒種，讓它換到中立點，進入有效的工作狀態，詛參悅圖2然後撥動發射上的兩支搖桿。確認各舵面的反應動作是否正常。，接著把火星塞接上1.2～1.5V的供應電源.

之後,用左手緊握著主旋翼夾頭,確認發射的油門搖桿是在最低速位置(最下方)油門微調處在低速的位置上(一般都在中央)。

說到這裡又要插句話了。在前不久的一次飛行里，發動機發動之後，立即傳出高速的怒吼聲，地上的機體開始扭動起來，這時才驚覺到剛才忘了確認油門搖桿是不是在最低速的位的置，趕快把油門搖桿往下拉，雖然化解了情況，但也是嚇出一身冷汗。這裡真的要非常謹慎。

然後，起動器的起動棒確實插入機體的起動棒接孔，用右手緊握起動器，按下電源開關開始發動發動機。

在這裡要特別注意的是，如果發動機已經發動，抓住主旋翼夾頭的左手就絕對不要鬆開，雖然以人手之力絕對可以對抗一顆氣量5cc的模型發動機，但已經在轉動中主旋翼，將會使人的手受到傷害。如果一不留心而鬆開左手，導致主旋翼開始轉動的話，請不要慌張，趕快把接在發動機油器上的燃料油管撥掉，這樣就可以使發動機在最短的時間內熄火，使主旋翼不再轉動。

起飛

如果要飛的是一架已經做過適當調整的機體，那么請試著讓它慢慢浮離地面吧。

首先一定要讓機頭對著風頭的方向，而人要站在機尾的方向，請參閱圖片2。這樣做的目的是要讓機體儘可能不受到外界風力的影響而安定，而站在機尾後面看機體的動作反應，剛好跟我們搖桿的打舵動作同方向，如明目張胆才不會搞亂方向。

這時請確定機體與地面保持水平狀態，（也就是說，不要把機體放在斜坡上）。然後緩緩把油門搖桿往上推，此時，固定主旋翼的螺絲可以不用死命鎖緊，要讓主旋翼能稍微活動就可以了。之所以不要鎖死主旋翼，是因為轉動時，主旋翼受到離心力，就會自動甩直，達到正確的工作位置，如果銷死，反而會讓主旋翼沒有辦法拉成直線狀。

相信，隨著發動機地聲浪的升高，心條跳速度也會跟著加快吧。當油門搖桿從最下方推到將近中央位置時，應該感覺到機體似乎快要浮離地面了。這時候再稍稍往上推一下油門搖桿，讓機體離地，然後立刻將油門搖桿慢慢往下拉。

怎樣？離地幾公分了？剛才的動作是一開始學飛直升機時的初期動作，而且要先不斷地重複操作這個上下跳的動作，而這種動作在直升機圈內被稱作（青蛙跳）。不要覺得見笑，青蛙跳是學直升機的必經之路。

在青蛙跳的時候，請注意機體的姿態，如果機體一直向前跳，那么請把升降舵 的中立點微調下拉。反之，如果機體向後跳，那就把升降舵的中立點微調向上推。

再來，觀察左右跳的方向，如果向左跳，那就把副翼微調往右扳。反之，如果向右跳，那么事副翼微調就往左扳。

接著再來觀察尾舵在機體離開地面空時的動向，如果是向左甩，那就把尾舵微調往右扳，反之，如果是向右甩，那就把尾舵微調往左扳，請參閱圖4。

注意

▲請不要把機體升離地面超過50cm，如果超過這個高度，並突然快速拉下油門的話，你的飛機絕對會從“青蛙”變成“一堆廢鐵”。不要忽視“青蛙跳”的練習，它能讓你在安全的情況下，逐漸練就頂尖技術。

▲圖④發射機的微調鍵。A.副翼微調。B.升降舵微調。C.方向舵微調。由於飛行的外界環境變化，例如風勢強弱，導致集體姿態的變化。因此微調經常調整是很正常的。

以上的微調修正動作一直要進行機體能幾乎直直地在原地上下跳為止。

對想一個人自己練習的您來說，如果真的飛起來，肯定會讓自己感到不已。但首先要做到的是，不要讓機體飛到膝蓋以上的尾險高度。請把油門搖桿慢慢往下拉的觀念牢牢記在腦中，並把直升機浮離地面的恐怖感轉變成快感。如此不斷地浮起，降下，重複，再重複地練習。

延長懸空

前面說的只是在做跳離地面瞬間的調整控制，那么接下來要漸漸拉長機體懸浮在空中的時間，並在此同時試著去操作控機體的飛行動作，除了剛才的油門控制之外，副翼，升降舵，尾舵 的動作更要去嘗試控制，觀察反應情況。如果機體往前飛的話，就扳升降舵的搖桿向下（上舵）。反之，就推搖桿向上（下舵）。如果是往左飛，就扳副翼搖桿向右。反之，就扳向左邊。又如果尾舵往左跑，就扳搖桿向右。反之。則扳搖桿向左。

當時間在漸漸拉長，飛行高度漸漸升高的同時，也就是您學會直升機飛行的最基本飛行技術：停息。