直-15(中國直-15直升機):歷史沿革,設計特點,發展歷程,航展發布,中法量產,

直-15，即由空客直升機和中航工業直升機下屬中航工業直升機所和中航工業哈飛聯合研製的7噸級中型運輸直升機的中方命名，中方代號AC352，歐方代號EC175。該機型填補了中國直升機譜系中4噸-13噸級的空白，也是目前該噸位最先進的直升機之一，發動機等主要部件全部國產化。

2008年2月24日，該機以EC175的名義在美國休斯頓舉辦的國際直升機博覽會（Heli-Expo）上正式推出。

根據中法聯合研發協定安排，雙方各自建立該型直升機的總裝生產線，向各自負責的市場區域銷售該機，並且為用戶提供售後支援服務。

2009年底，EC175在法國馬賽首飛；2012年直-15直升機機身正式在哈飛下線；2016年12月20日，中國與法國空客直升機公司共同研發的中型多用途直升機直-15在哈爾濱首飛。

基本介紹

中文名：直-15
外文名：Project EC175-Z-15
類別：直升機
研發：法國空客直升機公司

歷史沿革,設計特點,發展歷程,航展發布,中法量產,機體交付,中國首飛,

歷史沿革

哈爾濱飛機工業集團繼1980年引進歐直公司海豚直升機生產專利、1992年與歐直公司聯合生產HC120/EC120直升機的基礎上，再次攜手歐直公司聯合研製的、具有國際先進水平的中型雙發多用途直升機。是中國直升機發展史上的又一重要里程碑。該機由哈爾濱飛機工業集團和歐洲宇航防務集團下屬的歐洲直升機公司共同研製的，是一種6噸級通用直升機，雙方分別投資50%，共同研製、共擔風險、共享收益和市場。

EC175項目於2005年12月5日啟動。初步設計評審（PDR）於2006年12月5日完成，關鍵設計評審（CDR）於2007年12月5日結束。開發費用耗費6億歐元。並通過客戶諮詢小組（CAT）與現有的運營商緊密合作，完成設計。現已有超過13家客戶共訂購了超過114架Z-15。Z-15於2009年12月17日在法國馬賽首飛。計畫在2011年完成歐洲航空安全局認證（EASA），並在2012年首次交付客戶使用。第一條生產線預計將建在歐洲直升機公司位於馬賽的工廠，第二條生產線大概在這之後的三至四年內完工。

2016年12月20日，中國與法國空客直升機公司共同研發的中型多用途直升機直-15在哈爾濱首飛。

設計特點

Z-15將主要面向民用和準公共領域的市場套用，其主要市場是石油和天然氣工業，搜尋和救援任務的支持。其他適用的角色包括準公共行動，國土安全，空中醫療服務，公用事業和企業的運輸任務。

創新的計算工具以及與中航工業的緊密合作節省了大量時間，工作中大量使用了電腦輔助設計/電腦輔助製造，如齒輪和Z15的主齒輪箱（MGB）以及外殼，都已經完全使用CATIA V5進行開發，這在歐洲直升機公司也是第一次。通過套用CAD工具，在歐洲直升機公司和哈飛之間創建一套實體模型，簡化兩個相距上萬公里的合作夥伴之間的協調工作。使歐直僅用四年時間便完成了該款直升機的開發工作。2008年11月，第一架EC175機身結構由哈飛在馬賽交付給歐洲直升機公司。歐洲直升機公司負責Z-15的主要變速箱，尾旋翼，航空電子設備，自動駕駛儀，液壓和電氣，門和透明部件的研發和生產。以及完成最後系統集成工作，並建造3架原型機中的兩架（第一架和第三架）。哈飛將負責機身，機尾和中間變速箱，主旋翼，燃油系統，飛行控制和起落架的研發和生產。Z-15採用兩台1325千瓦（2000馬力）級別，

具有全權數位化發動機控制系統（FADEC）的加拿大普惠公司PT6C - 67E渦軸發動機。其有5000小時的檢修時間間隔（TBO）。 Z-15採用五葉片彈性主旋翼和三葉片尾槳。其主變速箱將包括兩個附屬檔案變速箱，並撤銷離合器，從而降低了輔助動力裝置（APU）的成本和重量。

根據具體配置，Z-15最多能夠搭載16名乘客。並配有易於使用的寬大推拉門以及超大尺寸的舷窗。Z-15採用平地板，省略了任何駕駛艙和機艙之間的間隔。該飛機將提供可選的客艙地板下的副油箱。

發展歷程

航展發布

2008年11月4日，在第七屆珠海國際航展上，中航工業所屬的哈爾濱飛機工業集團有限責任公司舉辦了直-15直升機新聞發布會。期間，哈爾濱飛機工業集團有限責任公司與龍墾通用航空公司簽訂了5架直-15直升機意向收購協定。配製最新的FADEC系統，並將獲得雙駕駛儀表飛行運營許可。五片球柔性主旋翼具有新一代的漿葉外形和漿尖，既減少了振動和噪音，還提高了升力和速度，尾漿由三片漿葉組成。為了更好地滿足客戶需求，直-15直升機在設計上充分考慮客戶化的拓展能力，採取空間預留、結構預留方式，可以方便地進行任務系統或設備的綜合與集成，最大限度地滿足用戶不同使用需求。

直-15直升機還是同類產品中單位載客排放量最少、最環保的機型。直-15直升機將填補我國在6-7噸級直升機市場的空白，具有廣闊的套用前景。主要用於通用運輸、近海支援、搜尋救援、海洋監測、緊急醫療救護、警務指法等領域。直-15直升機將於2009年首飛，並在2011年和2012年分別獲得歐洲EASA和中國CAAC的型號合格證。直-15的面世將促進中國直升機產業的系列化發展，擴大我國直升機的產業規模，提升中國直升機的研發能力，改善我國直升機企業的贏利結構，提高我國民用直升機在國內外市場的競爭能力，並將創造良好的經濟效益和社會效益。

2009年9月，由歐洲直升機公司與中航工業直升機公司聯合生產的6噸民用直升機EC175/Z15直升機，將於今年底首次試飛。歐洲直升機公司和中航工業直升機公司擁有一個投資比例為50：50的合作項目，以合作生產7噸民用直升機EC175/Z15。在哈爾濱飛機工業集團2008年11月準時交付第一架原型機的機身結構後，EC175/Z15將按照計畫於今年底進行首次試飛。歐直中國公司執行長布魯諾·布爾努瓦在北京航展上表示：“中國的民用和準軍用市場擁有巨大的發展潛力。歐直致力於在這片遼闊的土地上擴大自身影響，強化與客戶之間的關係，同時為客戶提供高端技術產品和增值服務。”

中法量產

2014年3月26日，法國巴黎空客直升機和中航工業直升機公司（中航工業集團專業化生產直升機的板塊）簽署了共同生產1000架新一代EC175/AC352旋翼機的協定。在巴黎愛麗舍宮，這一協定在法國總統奧朗德和到訪的中國國家主席習近平的見證下簽署。

該協定加強了空客直升機和中航工業在共同研發的EC175/AC352項目上的工業合作。

空客直升機執行長Guillaume Faury先生表示：“今日簽署的協定是雙方團隊過去幾年密切合作的結果。它為我們雙方開啟了一個前所未有的大規模合作生產的新舞台，同時也開創了我們與中航工業直升機合作的新局面。

中航工業副總經理李方勇先生談到：“該生產協定的簽署將使我們雙方能夠滿足中國以及全球市場在中型直升機方面的需求。這同時使我們的富有活力的生產資源有效地融入世界航空產業鏈。”

按照項目研發各自承擔50%工作份額的原則，空客直升機和中航工業直升機也將根據各方能力均等承擔EC175/AC352的批產工作。同一個平台，2型不同的直升機將被生產，AC352，由中國的中航工業直升機製造、支持，主要滿足中國市場；EC175，由法國馬里安的空客直升機公司製造、支持，主要滿足全球其他市場。

EC175在2014年前已取得歐洲航空安全局EASA--歐洲適航權威機構--的適航證。該機滿足全球市場對於高性能多任務中型雙發旋翼機的要求，其任務範圍包括近海人員運送、搜救、VIP、公共事業和醫療救援。空客直升機計畫於2014年下半年向首批三家EC175客戶完成交付。

法國和中國在2005年啟動EC175/AC352合作計畫，這得益於合作雙方以前四十年來在旋翼機項目上的緊密聯繫。

機體交付

2014年8月31日，中航工業哈飛製造的首架直-15（AC352）直升機機體交付總裝，標誌著直-15朝著“2016開始交付中方客戶”的目標又邁出了重要一步。

直-15直升機採用4軸數字自動飛行控制系統（AFCS）、玻璃座艙、高集成度航空電子設備、5片旋翼的球柔性主槳轂以及抗墜毀機身等多種成熟的尖端技術。該項目在研製過程中，從材料入廠、零件製造到產品裝配等各個環節，均認真履行質控程式，確保產品達到國際標準。7月18日，在中法雙方的共同努力下，直-15項目獲得歐洲航空安全局（EASA）頒發的生產組織許可證（POA）。這標誌著直15項目的生產組織達到歐洲適航條例第21部G分部的要求，由哈飛研製、生產的直-15機身部件等產品已具備批生產和在歐洲銷售、使用的資格。

2013年6月，哈飛開始組織直-15首架機零件投產。2013年12月30日，直-15首架機結構鉚接下架。為了按節點完成交付任務，哈飛項目團隊攻堅克難，解決了工裝、零件製造等多項問題。

中國首飛