法國海豚直升機

AS 365“海豚”（英語：Eurocopter AS 365 Dolphin）是法國國營航宇工業公司在70年代至80年代發展研製的一種多用途軍、民兩用直升機。海豚系列直升機由法國南方航空、法國宇航和法國歐洲直升機公司生產，在西方是非常暢銷的一款直升機。其主要型號有SA360海豚I(單發)、SA365海豚II(雙發)、AS565黑豹(軍用)和EC155。

基本介紹

• 中文名稱：法國海豚直升機
• 英文名稱：French Dolphin Helicopter
• 研製時間：20世紀60年代末
• 服役時間：1975 年
• 定型時間：1973 年
• 國家：法國
• 研製單位：法國宇航公司
• 別名：黑豹

發展沿革

基本概括

“ 海豚 ” 系列 直升機的最早型號SA 一 3 6 0 是由法國航宇公司 6 0 年代末開始研製的一種多用途直升 機 。 “ 海豚 ” 系列直升機經過 3 0 年的不斷改進， 目前已成為一種技術先進、型號齊全、性能優良的多用途直升機，在世界用戶市場上享較高的聲譽 。“ 海豚 ” 系列直升機有民用型、軍用運輸型 、武裝型 、海軍型等10多種型號，至1998年底共交付使用70餘架 。
80年代是 “ 海豚 ” 直升機生產銷售的鼎盛時期，尤其是在美國海岸警衛隊購買雙發SA一 3 6 6 G 和中國引進 S A 一 36 5 N 生產許可權後，“ 海 豚 ” 的生產銷售空前繁忙 。進 入9 0 年代後，為增強西歐實力與美國抗衡 ，法國航宇公司直升機分部與德國 M B B直升機公司實現了跨國強強聯合，組建成歐洲直升機公 司。公司在開發新 產品的同時 ( E C 一 13 5 、 E C -12 0 )，又對 “ 海 豚 ” 系列作 出了新的戰略決策，研製高性能 、多用途的 “ 海豚 ” 後繼型號，用於競爭 2 1 世紀的世界直升機銷售市場 。

“ 海豚 ” 系列 直升機是法國宇航工業公司研製的通用直升機。該直升機的動力裝置採用法國透博梅卡公司生產的阿赫耶發動機。它是七十年代末期的產品，其性能相當或優於國際上的同類產品 ，安全可靠，使用維修方便。在材料和工藝方面 , 該發動機綜合了許多先進的技術成果，尤其是非金屬材料及其成型工藝，如蜂窩結構、複合材料等。

“ 海豚 ” 直升機所採用的標準種類很多，就材料和熱工藝方面而言，除試驗方法 一般均採用法國國家標準N F ( N o r m e F r a n e a i s e )外，其餘大部分採用法國航空和宇宙航行標準化局制訂的 A I R航空標準 。與此同時，凡屬重要的零部件用材料，都使用公司標準 、分部級標準 、工廠標準或專用標準 。

研製歷程

按發展順序，最早出現的是單發的SA360C與SA361，別稱為“海豚2”。

“海豚”直升機

又從“海豚2”發展出SA365M，別稱為“黑豹”。

作為“雲雀III”的後繼機種，航宇公司從1968-69年開始考慮“海豚”的方案，1972年6月試飛原型，1973年5月，創造了三項直升機世界速度記錄。

到1986年1月為止，已有34個國家訂購了362架SA365N。改型包括法國海岸警備隊用的搜救和反艦型SA366G與SA365F。

SA365N可載13名乘客，也可吊掛1600千克重物。也可安裝全套反潛反艦武器，包括全向雷達及魚雷2枚。

SA365F是從SA365N發展而來的反艦型和反潛型，1982年2月首飛。其中反艦型在頭部下懸掛有圓板狀的Agrion15雷達，機身兩側掛架下可掛4枚AS.15TT飛彈，也可掛摘2枚AM39飛魚反艦飛彈,可攻擊15千米外的敵艦。反潛型則帶有磁探儀、聲納浮標及1-2枚自導魚雷。座艙中可容10人。

作為海豚的大改型號SA365M，是別稱為“黑豹”的多用途軍用型。1984年2月試飛，1988年服役，它大大加強了在作戰地域的生存能力，機身複合材料使用比例增加了15%。座椅可防彈，油箱中彈後可自封，帶電纜剪（用於割斷飛行中遇到的電線）。座艙加強了抗墜毀能力，可抗15個g過載，有夜視儀及電子干擾設備，座艙更適合於貼地飛行。黑豹主要用於高突擊運輸，可在400千米範圍內運送2名駕駛艙乘員及10名士兵或在11千米半徑內每小時運送60名士兵，機身兩側可掛22枚68毫米火箭彈加19枚70毫米火箭彈及一具20毫米炮艙，可連續執行3小時的火力支援。用於反坦克作戰時，可改掛4枚“霍特”飛彈。當進行直升機“空戰”時，可掛4枚空對空飛彈加一門機炮。此外，“黑豹”還能執行武器偵察、搜救、傷員後撤（4個擔架）或外吊1600千克物資的運輸任務。

中國生產情況

中國哈爾濱飛機工業集團有限責任公司引進SA365N1型直升機技術專利進行生產，國內型號為Z9直升機（10、14座快速多用途雙發渦軸直升機），50架，供空軍、海軍、陸軍及民航使用，從1994年開始，又進行國產化再生產，已生產30架左右（含發動機）。

直 -9 系列直升機是中航工業哈飛引進法國“海豚”直升機生產專利並經國產化的快速4 噸級多用途直升機，先後走過了小批組裝、國產化、改進改型的研發過程，使我國的直升機製造技術水平向前跨越了二十年。直 -9系列直升機已成為我國保有量最多的直升機型號。　該直升機具有結構重量輕、有效載荷大、巡航速度快、飛行噪聲低、性能先進、操縱靈活、安全可靠、維護簡單、翻修壽命長、經濟性好等特點。全機結構採用複合材料，雙發動機動力系統，主減速器傳動裝置，旋翼由 4 片複合材料槳葉和星型柔性槳轂組成，採用先進涵道尾槳和不對稱翼型的大垂尾。能用於多種用途，當裝有適當設備時，就可用於近海支援、人員運送、救護、空中攝影、海上巡邏、外部吊掛、海上救援、緝私、護林防火等任務。

中國仿製“海豚”的直-9直升機

1997年直九武裝型直升機作為解放軍駐港空軍部隊裝備進駐香港。

2008年北京奧運會期間，共有7架Z9直升機承擔了奧運會開幕式、閉幕式以及馬拉松、帆船賽等賽事的航拍報導任務。

技術特點

鋁蜂窩芯

法國宇航公司的海豚直升機採用了大量的膠接結構和複合材料，自重輕 、 載重大 , 其速度和高度方面都達到 同類直升機八十年代的世界先進技術水平 。 在結構膠接技術方面，也達到世界先進技術水平。該機使用的膠接鋁蜂窩夾層結構件用於主體結構，屬 I類材料，有5項 、7個品種 ，主要用作地板 、 隔板等。全機計有 1 3 塊鋁蒙皮 一鋁蜂窩夾層地板，7塊鋁蒙皮一鋁蜂窩夾層機艙隔板。通過有關資料分析得知: 該機的膠接鋁蜂窩芯系通過化學處理形成保護層，具有一定的耐腐蝕性能。法國海豚直升機用鋁蜂窩芯及國產鈍化芯和耐久芯的基本性 能均達到了美軍標MIL一C一7438F的指標要求 , 也達到了法國宇 航公司DHS371一753等標準的指標要求。

複合材料技術

海豚直升機的動部件、結構件大面積採用複合材料。以 AS365N 型為例， 它揚棄了其前身常用的鋁鉚釘結構 ，59 %採用複合材料結構，28 %採用鋁夾層結構，13 %採用常規鋁鉚釘結構 。這在國外其他先進的飛機上也屬罕見 。因為複合材料和鋁夾層結構( 金屬蜂窩夾芯 、NOMEX 蜂窩夾芯 、泡沫夾芯) 具有比強度 、比剛度 、疲勞強度和破損安全性高的優點， 所以海豚直升機的性能非常優越。

AS365N1 直升機機體及輔助結構大量採用複合材料( 鋁夾層結構也稱為複合材料結構)，甚至在機體的受力結構上也採用了蜂窩夾層結構 。海豚直升機優異的性能表明法國宇航公司複合材料的成型 、裝配 、修補 , 矽橡膠模芯 、囊的澆注製作 , 金屬蒙皮膠接 、蜂窩 、泡沫夾芯結構以及工程塑膠的製造技術達到國際先進水平。

熱處理工藝

國 “ 海豚 ” 直升機的旋翼和旋冀毅部件中的重大零件都採用了先進的第三代材料一複合材料，碳素纖維玻璃鋼 。其特點是重量輕，結構 、工藝簡單，疲勞強度高，安全可靠，壽命長。共用 了11種材料，其中需熱處理灼金屬零件31個， 而蘇制類似直升機該部件共用 3 6種 材料，由此可見 ：目前國外飛機的選材在向第三代材料發 展，買儘量減少選用材料的品種 。
“ 海豚 ”直升機旋奚毅部件熱處理具有以下特點：

1 、科學性，嚴密性，先進性；

2 、標準化，通用化， 典型化程度高；

3 、技術基礎 工作做得好；

4 、重視通過熱處理來發揮材料的潛力；

5 、 更改及時，準確 。

其他工藝特點

( 1) 表面處理 、焊接 、熱處理都有嚴格要求，如表面處理槽液的配製 、鍍層 、膜層的質量標準，熱處理的控溫精度要求都很高 。
( 2) 乾膜潤滑劑塗敷工藝的套用簡化了直升機潤滑系 統 ，如自動傾斜器球鉸金屬表面塗敷 一層0 . 005 ～ 0 . 008 mm厚的 TEFLON，乾燥後形成乾膜以代替傳統的軸承或油類潤滑，提高了使用維護性能。
( 3) 對機體和系統的連線件進行全面的密封連線，提高了機體抗腐蝕能力。連線件間的電化腐蝕，有的部位的應力腐蝕往往是機體損傷的一個重要原因 。海豚直升機中凡是連線件 、連線孔都需進行縫內和孔內密封 ,對於膠接的結構件也要密封膠縫 ,以防止潮濕空氣的浸入 ,加速膠層的老化 。密封膠種類按用途可分 :耐腐蝕 、耐油 、耐高溫 、絕緣 、導電等 11 個品種 。

結構特點

座艙

座艙容積2 . 5時，長2.2m，前部寬1.96m，後部寬1.60m。座艙有4扇艙門，每側各有2扇，前艙門面積1.1 2 x 1.16 m，後艙門面積1.12 x 0.88 m，後部貨艙容積1.7 5 時。座艙地板可承受 610 kg / 時的載荷 。除 2 名駕駛員外，救護型座艙可布置4副擔架和1名醫生座椅；運輸型可布置8把座椅；密集型可在前後兩排座椅間再增加3把座椅，能運輸1名乘客；專機型可布置4一6把舒適型座椅。座艙有通風加溫系統，舒適性好。

旋翼與尾槳

SA一360採用4槳葉半鉸接旋翼，旋翼槳葉為固定翼弦 ( 0 . 3 5 m ) 的 N A C A 0 0 1 2對稱翼型，理論扭度 8 °，通過揮舞鉸與擺振鉸槳毅相連線 。槳葉大梁用玻璃纖維製成，主槳葉蒙皮分兩層，外層為玻璃纖維，內層為 碳纖維，用NoMEx 蜂窩充填。旋翼正常轉速為348轉 /分。

傳運系統

傳動系統設計簡單，只有主減速器和尾減速器，取消了中間減速器。為儘量簡化主減，只採用1級外擺減速和1對傘齒輪，傳遞功率為82 0 k w ，軸承壽命一般都在 4 000h 以上。尾減速器是單級傘齒輪轉角傳動，僅在懸停 飛行時工作，它不需要維護，有無限工作壽命 。為減小振動，主減與機身之間采 用撓性隔振懸置連線。

動力裝置

直升機上安裝1台透博梅卡公司 “ 阿斯泰祖 ” 18A型渦軸發動機，起飛功率783千瓦。座艙地板下有 4 個油箱，總容量640升 。此外，可帶1個215升的副油箱和1個475升的轉場油 箱。軍用 型油箱為彈擊後自密封油箱 。發動機可在+ 5 0 ℃ - 一 2 0 ℃ 的氣溫下起動 ,若使用機場電源可 在 一 3 5 ℃ 溫度下起動。

性能數據

（AS365 N3型）

乘員：2人（飛行員和副駕駛，駕駛艙內）

長度：13.73米

旋翼直徑：11.94米

高度：4.06米

旋翼面積：111.98平方米

空重：2,411千克

最大起飛重量：4,300千克

動力系統：2 ×Arriel 2C渦軸發動機，每台625千瓦（838馬力）

最大飛行速度：306千米/小時

實用升限：5,865米

航程：827千米

作戰半徑：-

爬升率：8.9米/秒

翼載荷：38.4千克/平方米

推重比：0.39

“海豚”系列直升機性能數據

總體評價

“ 海豚 ” 是根據市場需求而研製的一種多用途高性能直升機，在基本型基礎上發展 了適於各類用途的多種型 號 。在發展過程中不斷採用新技術 、新材料和新工藝，保證了該型號的先進 性和良好的性能 。同時又顧及用戶 利益和承受能力，因此使用成本低 、經濟性好、實用性強，在售後服務方面不斷提高質量，做到及時周到。善於主動預測和分析市場需求，捕捉市場機遇，及時推出適應市場需求的新機型是公司生存發展的重要途徑，也是 一種系列機型長盛不衰的基礎 。“ 海 豚 ” 系列直升機30年來的發展成 就證實了這一點。