基本介紹
- 中文名稱：雅克-24 運輸直升機
- 英文名稱：yak-24、Як-24
- 研製時間：1952年
- 服役時間：1955年
- 國家：前蘇聯
- 研製單位：雅克列夫設計局
- 生產單位：雅克列夫航空公司
- 首飛時間：1953年
- 氣動布局：縱列雙旋翼
- 發動機數量：雙發
- 飛行速度：亞音速
研製概況,主要型別,雅克-24A,雅克-24K,雅克-24P,設計特點,旋翼系統,機身,著陸裝置,動力裝置,座艙,技術數據,外形尺寸,內部尺寸,重量數據,性能數據,總體評價,
研製概況
1952年開研製，1952年7月原型機首次試飛，1955年在前蘇聯土希諾航展上公開展示，同年進入前蘇聯軍隊中服役。1961年客運型投入前蘇聯民航使用。
1952年，蘇聯發布了兩個直升機設計規範，意圖追趕美國二戰後的直升機發展水平。其中一個設計規範為中等大小的可運送約12人的直升機，交於米里設計局進行設計。另一個設計規範要求設計一個更大的能夠運送約24名乘客的的直升機。在此之前，蘇聯並沒有任何設計此類型直升機的經驗。
該機共製造了4架原型機，1架用於靜力試驗，1架用於系留飛行試驗，2架用於試飛。試飛後便投入批生產。第一架原型機於1952年7月首次飛行。它有兩個1268千瓦（1700馬力）的Shvetsov ASh-82 V星形發動機。該機採用雙旋翼布局。但是雅克-24經過事實證明是不太成功的，兩個發動機被連線在一起，以便可以使一台發動機驅動兩副旋翼，但是這樣的布局會使機體發生強烈震動。在之後的研製過程中，該問題得到一定程度的解決，該機的批生產始於1955年。
雅克-24的生產數量不詳，約在40-100架左右。該機沒有大量生產的原因主要是由於技術問題，並且當時有比較成功的米-6直升機能夠滿足同樣的要求。目前倖存的雅克-24存放在莫斯科外莫尼諾的中央空軍博物館。
主要型別
雅克-24共發展了以下三種型別：
雅克-24A
基本30座客運型，與雅克-24軍用型類似，但客艙舷窗較大。艙中左側為單座，右側為雙座。艙內亦可裝貨，機身下鋼索也可吊掛貨物。
雅克-24K
9座豪華客運型，1960年宣布。該機機身縮短，座艙兩側各開有4個很大的舷窗。有電動登機樓梯和自動增穩系統。
雅克-24P
該機的模型於1961年在倫敦展出，兩台伊夫琴科設計局的渦輪軸發動機置於機艙上方、前旋翼傳動軸後、後旋翼塔座之前的位置上。艙內可容納39名乘客。單座在過道左側，雙座在右側。登機口、手提行李箱空間和廁所位於客艙後部，食品間在前部。
設計特點
旋翼系統
兩副4片槳葉縱列式旋翼分別安裝在前、後機身的兩個塔座上，兩副旋翼對轉。槳葉由管形鋼樑和金屬蒙皮組成。每副旋翼都由各自的發動機驅動，但兩副旋翼通過扭力軸在內部相連，因此即使一台發動機出現故障，旋翼也能連續轉動。槳葉與米-4直升機的類似，但比較大。
機身
機身為矩形截面鋼管結構，分三部分。早期型的前段和後段採用金屬蒙皮，中段為織物蒙皮，後期型的三段機身均採用金屬蒙皮。旋翼塔座的兩側有張臂式水平尾面，具有上反角，端部有矩形垂直尾面，機身後部有動力操縱的裝卸跳板，車輛和重型設備可通過跳板裝卸。機身中部有貨鉤供飛行中起吊貨物。
著陸裝置
不可收放的4點式起落架，裝有油-氣減震器。
動力裝置
兩台AШ-82В1 4缸星形氣冷活塞發動機，每台發動機各驅動一副旋翼，但任何一台發動機都能同時驅動兩副旋翼。發動機單台功率為1250千瓦（1700馬力）。
座艙
前部有駕駛艙，可容納3-4名空勤人員，正、副駕駛員，領航員和無線電報務員。正、副駕駛員座椅並列。沿前發動機有通道與座艙相通，以便在飛行中檢查發動機。貨運時，艙內可載三輛正常尺寸的卡車或兩輛GAZ-69吉普車。客運型座艙內可設40副旅客座椅。
技術數據
外形尺寸
旋翼直徑：24.00米；
機身長：24.4米(雅克-24)，21米(雅克-24K)；
機高：（到後旋翼槳轂頂部）7.00米；
橫向輪距：5.3米；
縱向輪距：11.00米；
內部尺寸
座艙：長 10.00米，寬2.00米，高2.00米；
重量數據
最大起飛重量：16000千克；
有效載重：4000千克；
性能數據
最大速度：175千米/小時(雅克-24A)，180千米/小時(雅克-24K)，210千米/小時(雅克-24P)；
最大巡航速度：155千米/小時(雅克-24A)，180千米(雅克-24P)；
實用升限：5500米(雅克-24A)；
航程：200千米(雅克-24A)，400千米(雅克-24K，帶4000千克有效載荷)，1000千米(雅克-24K，帶最大燃油)，300千米(雅克-24P)；
總體評價
雅克-24雖然定型並生產但是其設計存在很大的缺陷，兩部螺旋槳距離太近，造成機身震動和搖擺。1955年雅克-24第一次與公眾見面，並創了兩項世界記錄：載重2噸飛行高度5082米，載重4噸飛高2902米。
