基本介紹
- 中文名：
- 設計速度：
- 鐵路等級：
- 起止站點：肇慶東站
歷史沿革,線路站點,主要站場,肇慶東站,肇慶南站,其他,沿線站點,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2024年1月，珠肇高鐵高明站站前工程已經完成30%工程量，預計在2025年5月完成工程建設。1月，珠肇高鐵建設目前正有序推進，位於江門鶴山境內的珠肇高鐵江機段5標正在進行箱梁預製生產。2月，珠肇高鐵順利完成圭峰山隧道1號井前200米百環掘進大關。3月27日，隨著一榀重達821噸的預製雙線箱梁精準、平穩地架設在了珠肇高鐵珠崗大橋橋墩上，自此，珠肇高鐵全線首榀箱梁順利完成架設。
線路站點
●珠海至江門段
●江門至高明、珠三角機場段
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段項目全線位於廣東省內，線路自深茂鐵路區間引出，經江門、佛山、肇慶，終至珠三角機場站（與廣湛鐵路合設），預留向西延伸至南寧方向、向北延伸至肇慶東站方向、向南珠海方向條件，全線設江門站、鶴山西站、高明站、珠三角機場站等4座車站。
●高明至肇慶東段
新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段項目位於廣東省境內，線路南端起自高明站（不含），北端終至肇慶東站（含），新建正線全長約41.777公里，設計速度350公里每小時，新建本線至廣湛高鐵上下行聯絡線約7.212公里，投資估算約92億元。項目在高明地區引入珠三角樞紐機場站，並通過珠江肇高鐵高明至肇慶東段在肇慶東站接入南廣鐵路。
主要站場
設計原則
1.新建車站採用在正線兩側設到發線布置型式，到發線按雙進路設計。綜合車站作業等情況，進一步論證車站兩端咽喉正線間各設一條單渡線的必要性及緊迫性。
2.新建車站範圍內正線及到發線縱斷面應設成一個坡段，有效長範圍內設成平坡。
3.接發旅客列車進路上的道岔採用18號。正線與聯絡線銜接的道岔根據運行要求的側向行車速度確定。
4.聯絡線與正線接軌時，應設定安全線。
5.旅客站台長度按450米、寬度按8米、高度按1.25米設計。
肇慶東站
1.原則同意本線方向別外包貴廣鐵路接入肇慶東站貴廣車場，同時設甫草線路所，修建本線至南廣車場聯絡線，聯絡線方向別外包南廣正線，按不大於80公里/小時標準設計。
2.進一步最佳化南廣聯絡線工程，滿足立折作業要求，縮短線路長度，降低聯絡線標高，節約投資。
3.肇慶東站車場總規模維持既有不變，車站咽喉區進行相應改建。
肇慶南站
原則同意採用肇慶市高要區金利鎮附近的站址方案。車站設到發線4條（含正線），側式站台2座，設8米寬旅客進出站地道1座。
其他
原則同意修建本線至廣湛高鐵聯絡線工程，聯絡線方向別外包廣湛高鐵。本線設新莊線路所，廣湛高鐵設赤坎線路所。
沿線站點
序號 | 站名 | 地理位置 | 交通銜接 |
1 | 珠海南站（鶴洲站） | ||
2 | |||
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7 | 廣湛鐵路、南玉鐵路至珠三角機場連線線 | ||
8 | 高明北站 | 佛山市高明區富灣大學城附近 | |
9 | 肇慶南站（金利站） | 肇慶市高要區肇慶金利高新技術產業開發區 | |
10 | 沙浦鎮站 | 肇慶市鼎湖區沙埔鎮 | |
11 | 肇慶市鼎湖區 | 南廣客運專線 | |
建設規劃
珠海至肇慶高速鐵路已列入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。根據該“規劃”，珠海鶴洲站、肇慶東站銜接近期實施的珠海至肇慶高鐵，珠三角機場站銜接近期實施的南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連線線。
2021年8月訊息，據珠海市發改局介紹，項目處於可行性研究階段，可行性研究報告確定後經過初步設計，線路方案才能基本固定，待施工圖通過審核後即可進行施工招標隨後開工，江門及珠海正朝著力爭年內開工建設的目標推進相關準備工作。
2021年12月17日下午，2021年第四季度全省重大項目集中開工活動啟動，珠海至肇慶高鐵（以下簡稱珠肇高鐵）江門至珠三角樞紐機場段實現全面開工。
2023年1月5日，位於白蕉鎮的瓦子佬隧道順利貫通，成為該高鐵珠海至江門段第一個貫通的隧道。
價值意義
珠海至肇慶高鐵是完善珠江口西岸鐵路網布局的重大項目，其中江門至珠三角樞紐機場段作為深圳至南寧高鐵的重要組成部分，將實現珠江東西兩岸與西南地區的快速聯繫，對於補齊珠江西岸鐵路短板、促進珠江東西兩岸協調發展具有重要意義。
