基本介紹
概況,沿革,地理位置,政府駐地,鎮內景象,基礎設施,1、城鎮建設,2、交通建設,鄉鎮新貌,治理荒漠,旅遊集散中心,
概況
噶爾縣轄鎮，地區行署、地區黨委、縣政府、縣黨委所在地。位於縣境北部，北與日土縣相鄰。常住人口10507人（2010年六普）。轄3個居委會、1個行政村。鎮政府駐藏布居委會。G219、S201公路過境。
沿革
1989年設鎮。1996年，面積3.2平方千米，人口約1.03萬人，鎮下未設行政村。2000年，獅泉河鎮常住人口7731人（五普）。（加木村原為扎西崗區加木鄉）
【2014年代碼及城鄉分類】542523100:～001 121森格居委會 ～002 121藏布居委會 ～201 220加木村
地理位置
是新藏公路、黑阿公路、阿日公路的交會處。
政府駐地
1964年，新藏公路通車後，這裡開始建設營房和簡單的公共設施。1966年，阿里地區行政公署從噶爾昆沙（昆莎機場）遷來此地，艱苦創業，進行各類設施的建設；到了20世紀80年代，建設速度進一步加快，城鎮初具規模。
鎮內景象
內有電廠、自來水廠、汽車修配廠、印刷廠等工業企業，並設有國小、中學、醫院、防疫站，以及影劇院、電視台、廣播站等文化設施，獅泉河還有不少商店、郵電局、銀行、書店等，設施雖然簡陋，但大體齊備。可供遊人住宿的地方主要是獅泉河飯店。
獅泉河鎮很小，一頭石雕獅子矗立在城中心的環島中央。也許這就是小鎮的象徵了。
以環島為中心，四條馬路向外延伸：南面為商業街，東西為區直機關和軍分區駐地，北面是通向日土縣及新疆方向的公路。
城中的商店、餐館臨街而開，公用電話隨處可見，路邊樓房、平房錯落有致。而凡是藏式民居則幾乎家家房頂和牆頭都堆滿了用於引火的乾枯的紅柳根。獅泉河水從城中緩緩流過。全鎮唯一的綠化帶是沿水泥馬路兩側約1公里長的班公柳。
基礎設施
1、城鎮建設
目前，獅泉河鎮已形成9 縱8橫的城市道路架構，城區道路基本實現了路面混凝土、路邊種紅柳、彩磚人行道，商業店鋪規劃整齊、周邊環境乾淨衛生，形成了工業區、辦公區、居民生活區、商業服務區的城鎮發展布局合理的格局。
座落於獅泉河和新（新疆）藏公路交匯處。鎮上常住人口雖僅有1萬餘人，然而在人煙稀少的阿里，卻是首屈一指的繁華之地。詩曲次仁說：“30多年前，這裡還是一片荒灘，只有沿河兩岸叢生的紅柳點綴著生機，冬春季節一些牧民 前來收牧，便成了最早的流動人口。”1964年，隨著新藏公路的通車，我國海拔最高的城市便在這片海拔4300多米的荒地上崛起。
漫步獅泉河街頭，各種商店、餐館鱗次櫛比，白底紅字的“全國直播電話”標誌每每映入眼帘。手持行動電話的人隨處可見。紅色的夏利計程車穿行於主要街道，上 計程車一律5元錢。司機們說，夏利都是卡車“背”進來的，否則它們靠自己的輪子，是無論如何進不了也出不了獅泉河鎮。 獅泉河鎮雖是草原孤城，但人們已開始告別“日出而作，日落而息”的生活方式。陝西、河北兩省援建的有線電視網的開通，使如今的鎮裡人可以在晚上7時開 始選 擇收看20多套電視節目。
夜晚的獅泉河，街道燈火通明，各種藏式酒吧和夜總會裡傳來陣陣歌聲。人們可以隨時在鎮裡吃到可口的夜宵。 從前，“吃菜難”是獅泉河幹部民眾的大難題。然而，隨著市場經濟的發展，新疆葉城和拉薩的蔬菜不斷進入，使獅泉河“吃菜難”的狀況大為改觀。
在新 建 不久的獅泉河綜合菜市場，90多個攤位上瓜果、蔬菜品種多達40多種。為改善居民生活，1998年開始，阿里投資76萬元，在獅泉河鎮建設了120畝露天 菜地和500多平米的玻璃溫室，年產蔬菜28萬多公斤，獅泉河又投資350萬元，建設面積為200平方米的32座玻璃溫室，建成後將增加蔬菜產量 138萬公斤，可從根本上解決空中城市吃菜難的問題。
2、交通建設
民航：昆莎機場位於西藏阿里，於2007年5月破土動工，機場海拔4272米，設計跑道長4500米、寬45米，兩側道肩各7．5米，面積為5．1萬平方米的停機坪可容納4個機位，航站區可滿足到2020年吞吐12萬人次的需求。 2009年10月，阿里機場主體工程完工，並於10月13日到18日進行了為期5天的校驗飛行，取得圓滿成功。2010年7月1日阿里昆莎機場正式通航。
鄉鎮新貌
獅泉河新貌城中的商店、餐館臨街而開，公用電話隨處可見，路邊樓房、平房錯落有致。小鎮不大，但在阿里高原空曠的荒野戈壁上卻顯得繁華，充滿生機與活力。
獅泉河鎮是一座名副其實的新城。阿里政府機關在1965年7 月23日才遷至獅泉河鎮。當時的鎮容僅限於目前鎮中心的一小片地方，周圍一片荒漠，只有沿河兩岸叢生的紅柳顯露著生機，冬春季節幾戶牧民前來放牧，便成了這裡最早的“流動人口”。
獅泉河鎮
因為獅泉河鎮位於阿里高原的西部，其東部有大片荒原為無人區，也就是我們曾經介紹過的羌塘野生動物自然保護區，鎮的方圓百里都是人煙稀少的高原地帶，再加上原先這裡的交通條件非常落後，所以，城鎮的發展十分保守。
建鎮之初常住人口只有400 人，而城鎮建設的規模則是按800 人來設計。就是這樣的一個規劃，在當時還是一個較為大膽的構想。全鎮當時僅有1 口水井、1 間商店、1 間發電房、1 台84千瓦的發電機，所發電量連最基本的照明也滿足不了。
由於以前實行計畫經濟，使得阿里整體發展十分緩慢，物資供應一直都很困難。實行改革開放的政策後，特別是上世紀90年代中期之後，阿里才得到迅速的發展。如今，獅泉河已發展成有20,000人，90%以上為藏族同胞的新興高原小鎮。
治理荒漠
這裡是4200米的高海拔地區。歷史在這裡呈現出一種輪迴：曾經，這裡是一片人跡罕至的紅柳灘，穿行而過的河流滋潤著這裡的一草一木；後來亂砍紅柳作材燒，風沙逞威了——沙礫質戈壁灘，每年房前屋後總會堆積起一兩米高的沙子，街道上沙子橫行；如今，這裡再次變成綠洲，林草豐美，風沙受阻，空氣濕度上升，鳥兒重歸“故里”。
這裡就是西藏自治區阿里地區的獅泉河鎮。製造“荒漠變綠洲”這一神奇的中國科學家，以近20年的不懈努力，找到了降服風沙的“金鑰匙”。
向世界難題挑戰
獅泉河鎮坐落在獅泉河盆地，海拔4270米，距拉薩市1655公里。1966年，阿里地區行政公署遷入此地，該鎮從此誕生。由於這裡燃料匱乏，人們只能砍伐盆地內生長的紅柳作為薪柴。在不到20年的時間裡，原本茂密的紅柳林幾乎絕跡。為了獲取薪柴，人們竟使用炸藥把紅柳樹根從土層里炸出取走。這些行為，最終使獅泉河盆地在上世紀80年代變成荒蕪的沙礫質戈壁灘。每到冬春，黃沙漫漫，遮天蔽日，積沙堆牆，獅泉河鎮面臨被風沙掩埋的嚴重局面。
要生存就必須治沙。本來，治沙在世界各地都是一道難題，而在4200米以上的高原治沙更是難上加難，世界無此先例。
獅泉河盆地年平均氣溫僅0.2℃，最冷時的月平均溫度為－12.1℃，極端氣溫－41℃。這裡降水稀少，年降水量只有60—70毫米，極度乾旱，植物難以成活；這裡風力大，平均每年8級大風天約有113天。
1989年，原中科院蘭州沙漠研究所所長、我國沙漠和沙漠化科學的奠基人朱震達研究員，果斷決定組織科技人員開展對獅泉河風沙災害治理的調查、規劃和設計。至夏，由李保生研究員率領的第一個考察組前往獅泉河鎮，對風沙災害進行實地調查。次年春，董光榮研究員又率領8名科技人員對獅泉河盆地進行了更為詳細的調查，在風洞模擬技術的支持下，對風沙災害的整治進行了第一期工程規劃和設計。隨後的10餘年間，由鄒學勇教授等人完成了第二期至第五期治沙工程規劃和設計。有了可靠的治沙技術，西藏自治區政府和阿里行署便開始了持續和艱苦卓絕的治沙工程。
技術創新
1990年，還在蘭州沙漠所攻讀博士學位的鄒學勇就參與了獅泉河的治沙工作。從那時開始，他便成了獅泉河治沙的常客。即使2000年調入北京師範大學後，他也從未間斷。
近20年，他在前輩治理獅泉河風沙的基礎上，帶領治沙組又對獅泉河風沙災害進行了多次考察，認真分析，不斷總結，大膽試驗，逐步摸索出一條獅泉河治沙的獨特技術。
在獅泉河，防沙治沙離不開林、草、障、渠。
林——紅柳作為鄉土樹種幾近絕跡，治沙組在觀測和總結阿里行署引種的原產於班公湖北岸的班公柳樹種生物學特性後，探索出針對該樹種的建植方法、生根處理、整地、灌溉、修剪和平茬復壯等技術；
草——選擇既有較高飼用價值，又耐寒、耐旱、耐貧瘠的披鹼草。提出了詳細的用種量、播種時間和方法、播種前預處理、土地平整、肥料使用、灌溉和刈割制度等技術；
障——離獅泉河鎮最近的城市也有1500公里。高原環境和崎嶇道路對物資運輸極為不利，工程建設材料價格異常昂貴。治沙組在工程設計中堅持就地取材原則，充分利用當地取之不盡的礫石，在實地觀測和風洞模擬技術的支持下，經反覆計算、論證和試驗，設計出橫截面呈高1.2米、底寬1.65米的等腰三角形礫石沙障，每條沙障之間距離16.8米，與主害風向夾角呈81度；
渠——獅泉河盆地稀少的降水無法保障人工植被存活。為此，治沙組專門設計了三級灌溉系統，其中一級乾渠總長度約14公里，二級乾渠總長度37.4公里，田間毛渠數百公里，經綜合計算後制定了嚴格的輪灌制度。為了改善獅泉河鎮居民生活環境，同時調節獅泉河徑流，治沙組設計了面積達876畝的人工湖。
林、草、障、渠單獨哪一種技術措施都不足以遏制住風沙對獅泉河鎮的侵襲，這是當地防沙治沙的經驗總結。治沙組成員張春來認為，獅泉河治沙的創新在於：把這四種技術綜合使用，建立了“礫石沙障+防護林帶+人工草地+灌溉系統”“四位一體”的防沙治沙技術模式。
礫石沙障一方面增大地表粗糙度，降低近地面風速，抑制就地起沙，減小氣流的挾沙能力，促使風沙流中的沙塵在工程區內沉積，另一方面又有效保護了礫石沙障間的班公柳幼苗和人工草地幼苗免遭風沙流打擊、沙埋，為植被重建創造良好環境；防護林成林後與礫石沙障相輔相成，構成戈壁風沙流運移路徑上不可逾越的屏障；人工草地切斷了風力對鬆散地表的直接作用，同時成為吸收消化外來風沙沉積和粉塵沉降的處理器，在生物作用下加快成土過程；而灌溉系統則為林草工程提供必須的水源保障。這種“四位一體”的技術體系充分利用獅泉河盆地沙害防治的有利條件和自然資源，遵循因地制宜、因害設防的風沙工程設計基本原則。
對於已經實施的獅泉河鎮風沙災害治理前三期工程，由西藏自治區發改委組織的評審組專家認為，該工程“布局合理，配置恰當，能夠形成長期穩定的防沙體系”，“不僅具有科學性，而且具有較強的可操作性”。
治沙組在獅泉河盆地防沙治沙技術基礎上形成的多種技術原理，目前已在青藏高原多個地區推廣套用。其中包括為青藏鐵路拉薩站建設服務的“拉薩市柳吾新區及其周邊地區治沙工程”“藏東南防沙治沙工程”等。
持之以恆
獅泉河盆地防沙治沙技術取得突破，是科研人員和阿里行署廣大幹部民眾近20年持之以恆的結果。在北師大科技處處長高尚玉教授看來，在高海拔地區治沙，沒有現成經驗，需要科學家探索全新的科學方法和技術。一兩次失敗，甚至十多次失敗都不足為奇。“鄒學勇等人的可貴之處就在於近20年的不懈努力。”
持之以恆的代價是要長期忍受艱苦。在獅泉河，治沙組每天都要在工程區進行調查和勘測。他們每天中午在戈壁灘上席地而坐，啃食著隨身攜帶的冷饅頭、榨菜和水。能吃上一頓新鮮蔬菜，那是很享受的事。
持之以恆也意味著要冒生命危險。從拉薩到獅泉河，全是石子路，以前走一次單程需要三四天，現在至少也需要兩天。路上常常車輛爆胎。“最危險的一次，我們的車子帶了兩個備用輪胎，但上午十點鐘就爆了三個。沒有通訊條件，我們只有死等。
多半天才碰到一輛路過的車把我拉到幾十公里遠的一個鄉政府請求救援。直到晚上九點多鐘，我和救援人員才帶著兩個輪胎趕回原地。就在這幾十公里的路上，我們的車輛再次爆胎。我那次真是擔心要出人命。”鄒學勇至今對那次“事件”記憶猶新。在獅泉河，治沙組成員最怕感冒，因為感冒很容易轉成肺氣腫，就有死人的可能。
獅泉河治沙的成功，目前在學術界少有人知。“為什麼不請專家去鑑定？”“我們不敢請專家去，因為那裡嚴重缺氧，身體欠佳的人會有生命危險。”吃苦耐勞，不怕犧牲，默默無聞，再加上持之以恆。所有這些構成了獅泉河科技治沙成功的基本要素。
旅遊集散中心
獅泉河鎮是阿里地區首府，因此，這裡是遊客到阿里地區旅遊的集散中心。
來自西藏以外的遊客，如果要去神山聖湖轉轉，還需要到這裡辦理特殊許可證（因為遊客多而景點對遊客數量有一定限制），到有的地方去旅遊還要辦理邊防許可證。
