物流運輸生產過程有廣義與狹義之分。狹義的運輸生產過程是指利用線路、運輸工具等技術設備，將貨物從供應地經裝載後運送到需求地並卸貨的運行過程，也稱基本運輸過程。廣義的運輸過程是指從準備貨物開始，直到將貨物送達目的地、卸貨，並完成一切相關手續的全部運輸活動。[1]
基本介紹
- 中文名：物流運輸生產過程
- 特點：連續性、廣袤性、網路性
- 組織要求：連續性、平行性、協調性、均衡性
- 構成劃分標準：作業所處的時間、作業性質不同等
特點,構成,組織要求,
特點
1．運輸生產的連續性、廣袤性、網路性
(1)運輸生產的連續性表現為運輸生產過程的連續性和運輸生產時間的連續性
貨物運輸生產過程包括了集、裝、運、卸、散諸環節所組成的生產全過程。在完整的運輸過程系統中，任何一個單元出現故障都直接影響系統功能的實現。為了保證過程系統的正常運轉，就要不斷地解決或協調各個過程中單元和單元間所形成的“結合部”，因此，作業過程中的諸多環節所形成的“結合部”是運輸生產管理的重點。
運輸生產的連續性還表現在時間上的連續，這個運輸生產系統必須全年、全月、全日地運轉，而不能發生任何中斷，如果發生運輸中斷，就破壞了運輸的正常生產。為此，研究運輸系統，需要緊緊地抓住連續性的特點。
(2)運輸生產的廣袤性表現為運輸生產具有多環節、多功能、超區域的特點
運輸生產過程表現為多個環節之間的聯合作業，如貨物運輸的裝車(船)、運輸、卸車(船)，而且各個環節之間應相互協調；運輸具有生產功能、旅客運輸功能、循環功能、城市功能、工業功能以及國防功能等，完成運輸生產就意味著要實現運輸的多種功能；一般工業企業都是在一定的區域內進行生產，而運輸系統的生產則沒有區域的界限。貨物由傳送地到到達地是根據運輸具體的要求確定的，它們沒有區域的界限，更不能限制在一個城市或地區，有時甚至要打破國家的界限，如國際航空運輸、國際鐵路聯運以及遠洋運輸等。
(3)運輸系統生產網路性特點表現為運輸生產不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動，也在運輸網(包括鐵路網、公路網、水運網、航空網等)上運動。良好的運輸系統首先要有合理的布局與結構，要建設成與內部、外部協調的交通運輸網。在具有科學合理的交通運輸網上，通過科學的運輸組織才能實現國家、社會、企業以及人們所提出的運輸任務，加速貨物和車船的周轉，壓縮貨物的在途時間，加速國民經濟的發展。
運輸生產的上述特性，不僅要求有一個乾支相連、互相銜接的交通運輸網路與之相適應，還要求各種運輸方式之間相互協作、相互配合形成綜合運輸服務，以滿足交通運輸的需要。同時，運輸生產的不固定性與隨時性，也大大增加了生產經營上的複雜性和市場管理的難度，因此，運輸企業應正確處理好集中與分散的關係。
2．運輸生產的穩定性較差而動態性較強
運輸生產與一般工業生產的重大區別在於，一般工業生產按照固定的產品、固定的生產方式，連續或不連續地生產，少有變化，系統穩定的時間較長。而運輸生產總是連結多個生產和用戶，隨著需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行也經常發生變化，難於長期穩定。運輸生產的動態性表現在兩個方面，一方面運輸系統是國民經濟大系統的組成部分，國民經濟大系統隨著時間變化而變化，從而使運輸任務也隨著時間變化而變化。比如，運輸需求在運輸時間上的規律性、在運輸方向上的單向性、個別運輸需求對運輸工具的適應性等導致回程運力消費；又比如，為了實現供需時空結合，運輸企業需要付出空載行駛的代價等。這種由於供給與需求之間在時間空間上的差異性所造成的生產與消費的差異，使運輸企業必須承擔運力損失、空載行駛(航行)等經濟上的風險。另一方面是運輸系統本身的動態性，即運輸系統中的人流、交通運輸、車流、船流以及飛機流等本身就處在經常流動的狀態。
運輸生產的穩定性差、動態性強帶來的主要問題是要求運輸系統有足夠的靈活性和可改變性，這就增加了系統管理和運行的難度。因此，要求運輸企業掌握市場信息，做好生產的組織與調整，運用科學管理方法提高經營管理水平。
3．運輸生產的規模化特性
目前，在運輸業，尤其是海上航運業和民用航空業，隨著運力過剩和載運工具的現代化，運輸業投資巨大、回收期長和專業化程度高的特點表現得更加突出，日檔激烈的市場競爭使運輸業越來越成為巨型企業之間角逐的場所。因此，運輸企業，特別是海上航運業和民用航空業，朝著優勢組合的大型化規模經營和跨國化全球競爭的趨勢日益顯著。
4．勞動對象的不可控制性
在運輸業的生產力中，勞動力、勞動工具和勞動場所是屬於運輸業所有的，而勞動對象是不可控制的。因此，運輸企業的生產與經營必然受制於它們，運輸企業必須在市場上竭盡全力尋找和組織貨源，即勞動對象是運輸企業競爭的焦點。
5．生產在銷售之後
由於市場競爭激烈，現代企業產品的生產須取決於市場的調查和預測，許多銷售工作發生在產品生產之前，過去那種先生產後銷售的做法已不適應變化多端的市場經濟。但對工業產品而言，無論產品生產前市場工作做得怎樣好，總有一個產品生產出來後進行推銷的環節，因而，工業企業首先必須擁有一流的產品設計開發人員，才能最終在市場競爭中取勝。而運輸企業只要攬到貨或售出客票，銷售工作就基本結束，不存在位移生產之後才去銷售的環節。運輸生產的這一特性，一方面使得在運輸企業中產品銷售部門起著極為重要的作用，另一方面，也使得很多本身不擁有運輸工具和場站設施的運輸中間商也可以通過轉包(外包)的方式成為“運輸生產者”，即攬到貨物後，委託實際承運人或場站經營人具體從事運輸生產活動。
構成
成為了更好地組織運輸生產過程，以下從不同的角度探討物流運輸生產過程的構成。
1．根據作業所處的時間不同劃分
根據各種服務和勞動所處的時間不同，運輸生產過程包括以下3個階段：
(1)準備階段，包括攬貨、承運、理貨、調派運輸工具和計費等作業。其主要任務是進行貨源調查和預測，與發貨人簽訂運輸契約，落實託運計畫，做好運輸生產前的商務工作，調派駕駛員和運輸工具。
(2)生產階段，包括裝貨、運送、卸貨等作業。其主要任務是編制和執行運輸工具運行作業計畫，組織運輸工具的裝載、運行和到達目的地後的卸貨作業。
(3)結束階段，包括交貨和結算運費等作業。其主要任務是與收貨人辦理貨物交接手續，結清運雜費等。
2．按作業的性質及作用不同劃分
實現貨物位移所需的各種服務和勞動，其性質以及在實現位移時所起的作用都不相同。根據這些特點，可將運輸生產過程分為運輸生產準備過程、基本運輸生產過程、輔助運輸生產過程和運輸生產服務過程。
(1)運輸生產準備過程：是指貨物開始運輸之前所作的一系列生產技術準備過程。如組織貨源、指派承運的運輸工具及駕駛員等。另外，對指派承運的運輸工具還要安排好加油、加水及運行前的安全技術檢查作業和做好按調度指令進行運輸生產活動的準備工作。
(2)基本運輸生產過程：是運輸生產活動的主體過程，是指直接為組織貨物從起運地至到達地空間位移的全過程，如填補貨票、理貨、裝貨、編制運輸工具運行作業計畫、簽發行車路單、運行、終點站卸貨交付等。
(3)輔助運輸生產過程：是指為保證基本生產過程順利進行所做的各種輔助性工作。比如運輸工具和裝卸機具的維護、保養、修理，各種運行材料的供應，各種商務事故和行車事故的預防與處理，營業收入的結算與收取等。
(4)運輸生產服務過程：是指在運輸生產全過程中所進行的各種服務性作業。如貨物堆存、貨物包裝物供銷、代辦貨物包裝、代理貨物保險、報關等。
運輸生產過程各個組成部分的劃分是相對的，它們之間既有區別又有聯繫。其中基本運輸過程是主要的組成部分，通常講的運輸生產過程，就是指基本運輸過程，研究運輸組織工作，也是圍繞它而進行的。
3．按作業性質劃分
運輸生產過程按運輸工作性質的不同，可以劃分為物流運輸工具運送組織和物流運輸業務組織兩部分。物流運輸工具運送組織屬於運輸部門的內部技術性工作，物流運輸業務組織則屬於貨物運輸生產過程中所包含的商業性事務和運輸部門的服務性工作。顯然，物流運輸工具運送組織只能由運輸企業和運輸工具途經沿線的港站企業共同完成；而物流運輸業務組織既可以由運輸企業自身來完成，也可以由運輸承運商(如無船承運人、多式聯運經營人等)與運輸企業共同完成。
組織要求
為了使運輸的組織既能體現運輸生產的特殊性，同時又能保證運輸過程各環節能互相銜接，協調配合，對運輸生產過程的組織提出如下要求：
1．連續性
連續性是指運輸生產過程的各個環節、各項作業之間，在時間上能夠緊密地銜接和連續地進行，不發生任何不合理的中斷現象，提高運輸設備、機械設備的利用效率和旅客、貨物的運送速度。
2．平行性
平行性是指運輸過程的各個環節、各項作業在時間上儘可能平行地進行。平行性是運輸過程連續性的必然要求。如車輛的準備和售票、行包託運與商務作業的平行進行等。對於可以平行進行的生產環節和作業，如未能同時進行，就會影響運輸過程的連續性。因此，保持運輸過程的平行性，能保證在同一時間內更有效地進行生產活動從而提高旅客和貨物的運送速度，加速運輸設備周轉，為運輸過程的連續性創造條件。
3．協調性
協調性又稱比例性，只有按比例才能保持協調。它是指運輸過程的各個生產環節、各項作業之間，在生產能力上應保持適當的比例關係。即人力的調配、資金供應、物資供應、營運設備及其噸(座)位、機械設備的生產能力，必須互相協調、配套平衡、互不脫節b這是現代化大生產的客觀要求。運輸過程的協調性可以使企業的人、財、物得到充分利用，從而保證運輸過程的連續性。
4．均衡性
均衡性又叫節奏性，它是指運輸過程的各個生產環節、各項作業之間，在相同的單位時間內完成大致相等的工作量或穩步遞增，使企業的運輸隊、車間、車站、維修廠(段)等的工作量能保持相對平衡，不出現時緊時松、前松後緊、你緊我松的不正常現象。運輸過程的均衡性，有利於企業保持正常的生產秩序，有利於充分車輛、機械設備和站場的生產能力。當然，要求的均衡性並不是絕對的，在個別時期、個別環節和作業工序進行臨時性的突擊是難免的，但從整個運輸過程的組織工作出發，應力求達到生產的均衡性。
