物流運輸系統

物流運輸系統就是在一定的時間和空間內，由運輸過程所需的基礎設施、運輸工具和運輸參與者等若干動態要素相互作用、相互依賴和相互制約所構成的具有特定運輸功能的有機整體。

基本介紹

• 中文名：物流運輸系統
• 包括：基礎設施、運輸工具
• 參與單位：基礎設施、運輸工具和運輸參與者
• 要素：基礎設施、運輸工具和運輸參與者

物流運輸系統的要素

構成運輸系統的要素主要有基礎設施、運輸工具和運輸參與者。

1)基礎設施基礎設施又分為運輸線路與運輸節點兩個要素。

①運輸線路

運輸線路是供運輸工具定向移動的通道，也是運輸賴以運行的基礎設施之一，是構成運輸系統最重要的要素。在現代運輸系統中，主要的運輸線路有公路、鐵路、航線和管道。其中，鐵路和公路為陸上運輸線路，除了引導運輸工具定向行駛外，還需承受運輸工具、貨物或人的重量；航線有水運航線和空運航線，主要起引導運輸工具定位定向行駛的作用，運輸工具、貨物或人的重量由水或空氣的浮力支撐；管道是一種相對特殊的運輸線路，由於其嚴密的封閉性，所以既充當了運輸工具，又起到了引導貨物流動的作用。

②運輸節點

所謂運輸節點，是指以連線不同運輸方式為主要職能，處於運輸線路上的承擔貨物集散、運輸業務辦理、運輸工具保養和維修的基地與場所。運輸節點是物流節點中的一種類型，屬於轉運形節點。公路運輸線路上的停車場(庫)、貨運站，鐵道運輸線路上的中間站、編組站、一區段站、貨運站，水運線路上的港口、碼頭，空運線路上的空港，管道運輸線路上的管道站等都屬於運輸節點範疇。一般而言，由於運輸節點處於運輸線路上，又以轉運為主，所以貨物在運輸節點上停滯的時間較短。

2)運輸工具

運輸工具是指在運輸線路上用於載重貨物並使其發生位移的各種設備和裝置，它們是運輸能夠進行的基礎設備，也是運輸得以完成的主要手段。運輸工具根據從事運送活動的獨立程度可以分為三類：

①僅提供動力，不具有裝載貨物容器的運輸工具，如鐵路機車、牽引車、拖船等；

②沒有動力，但具有裝載貨物容器的從動運輸工具，如車皮、掛車、駁船、貨櫃等；

③既提供動力，又具有裝載貨物容器的獨立運輸工具，如輪船、汽車、飛機等。管道運輸是一種相對獨特的運輸方式，它的動力設備與載貨容器的組合較為特殊，載貨容器為乾管，動力裝置設備為泵(熱)站，因此設備總是固定在特定的空間內，不像其他運輸工具那樣可以憑藉自身的移動帶動貨物移動，故可將泵(熱)站視為運輸工具，甚至可以連同乾管都視為運輸工具。

3)運輸參與者

運輸活動的主體是運輸參與者，運輸活動作用的對象(運輸活動的客體)是貨物。貨物的所有者是物主或貨主。運輸必須由物主和運輸參與者共同參與才能進行。

①物主

物主包括託運人(或稱委託人)和收貨人，有時託運人與收貨人是同一主體，有時不是同一主體。不管託運人託運貨物，還是收貨人收到貨物，他們均希望在規定的時間內，以最低的成本、最小的損耗和最方便的業務操作，將貨物從起始地轉移到指定的地點。

②承運人

承運人是指運輸活動的承擔者，他們可能是鐵路貨運公司、航運的公司、民航貨運公司、儲運公司、物流公司或個體運輸業者等。承運人是受託運人或收貨人的委託，按委託人的意願以最低的成本完成委託人委託的運輸任務，同時獲得運輸收入。承運人根據委託人的要求或在不影響委託人要求的前提下合理地組織運輸和配送，包括選擇運輸方式、確定運輸線路、進行貨物配載等。

③貨運代理人

貨運代理人是根據用戶的指示，為獲得代理費用而招攬貨物、組織運輸的人員，其本人不是承運人。他們負責把來自各用戶的小批量貨物合理組織起來，以大批量裝載，然後交由承運人進行運輸。待貨物到達目的地後，貨運代理人再把該大批量裝載拆分成原先較小的裝運量，送往收貨人。貨運代理人的主要優勢在於大批量裝載可以實現較低的費率，並從中獲取利潤。

④運輸經紀人

運輸經紀人是替託運人、收貨人和承運人協調運輸安排的中間商，其協調的內容包括裝運裝載、費率談判、結賬和貨物跟蹤管理等。經紀人也屬於非作業中間商。

物流運輸系統的特徵

物流運輸系統不僅具有一般系統所共有的特徵，即整體性、目的性、相關性、層次性、動態性和環境適應性，而且同時還具有其自身顯著的特徵。

1)運輸服務可以通過多種運輸方式實現

各種運輸方式對應於各自的技術特性，有不同的運輸單位、運輸時間和運輸成本，因而形成了各運輸方式不同的服務質量。也就是說，運輸服務的利用者可以根據貨物的性質、大小、所要求的運輸時間、所能負擔的運輸成本等條件來選擇相適的運輸方式，或者合理運用多種運輸方式實行聯合運輸。

2)運輸服務可分成自用型和營業型兩種形態 　自用型運輸多限於貨已運輸，部分水路運輸中也有這種情況，但數量很少。而航空、鐵路這種需要巨大投資的運輸方式，自用型運輸難以開展。營業型運輸在公路、鐵路、水路、航空等運輸業者中廣泛開展。對於一般企業來講，可以在自用型和營業型運輸中進行選擇。最新的趨勢是逐漸從自用型向營業型運輸方式轉化。

3)運輸存在著實際運輸和利用運輸兩種形式

實際運輸是實際利用運輸手段進行運輸，完成商品在空間上的移動；利用運輸是運輸業者自己不直接從事商品運輸，而是把運輸服務再委託給實際運輸商。這種利用運輸的代表就是代理型運輸業者。

4)運輸服務業競爭激烈

運輸服務業者不僅在各自的行業內開展相互的競爭，而且還與運輸方式相異的其他運輸企業開展競爭。雖然各運輸方式都存在著一些與其特性相適應的不同的運輸對象，但是，也存在著多種運輸方式都適合承運的貨物，這類貨物的運輸就形成了不同運輸手段、不同運輸業者之間的相互競爭關係。

5)運輸系統的現代化趨勢

所謂運輸系統的現代化，就是採用當代先進適用的科學技術和運輸設備，運用現代管 理科學，協調運輸系統各構成要素之問的關係，達到充分發揮運輸功能的目的。運輸系統的現代化也促使運輸系統結構發生根本性的改變，主要表現在：一是由單一的運輸系統結構轉向多種方式聯合運輸的系統結構，如汽車一船舶一汽車、汽車一火車一汽車、船舶(港口)一火車(站場)一汽車(集散場)等不同的聯合運輸系統；二是建立了適用於礦石、石油、肥料、煤炭等大宗貨物的專用運輸系統；三是集包裝、裝卸、運輸一體化，使運輸系統向托盤化與貨櫃化方向發展；四是順應全球經濟發展的需要，一些已開發國家陸續開發了一些新的運輸系統，如鐵路傳送帶運輸機械、筒狀容器管道系統、城市中無人操縱收發貨物系統等。

物流運輸系統的分類

1)按運輸方式劃分按運輸方式劃分，物流運輸系統可分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸等形式。

①公路運輸

公路運輸是指主要使用汽車或其他運輸工具(如拖拉機、人力車等)在公路上載運貨物的一種運輸方式。公路運輸是構成陸上運輸的兩個基本運輸方式之一，主要承擔近距離、小批量的貨運，也承擔鐵路運輸難以到達地區的長途、大批量貨運，以及鐵路、水運的優勢難以發揮的短途運輸。公路不僅可以直接運進或運出貨物，而且也是車站、港口和機場集散貨物的重要手段。

②鐵路運輸

鐵路運輸是指在鐵路上把車輛編組成列車載運貨物的另一種陸上運輸方式，它是現代最重要的貨物運輸方式之一。鐵路運輸主要承擔長距離、大批量的長途貨運，在沒有水運條件的地區，幾乎所有大批量的貨物運輸都是依靠鐵路進行運輸的。在我國，每年有50%左右的貨物運輸由鐵路運輸完成。鐵路運輸是幹線運輸中起主力作用的重要運輸方式。

③水路運輸

水路運輸是指使用船舶及其他航運工具，在江河、湖泊、海洋上載運貨物的一種運輸方式。水路運輸主要承擔長距離、大批量的長途運輸，在內河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，承擔補充及銜接大批量幹線運輸的任務。水路運輸也是幹線運輸中起主力作用的運輸方式之一。水路運輸有四種運輸形式，即沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸和內河運輸。

④航空運輸

航空運輸是指使用飛機或其他航空器進行貨物運輸的一種運輸方式。航空貨運不僅提供專門用於貨物運輸的飛機，以及定期和不定期的航空貨運航班，而且還利用定期和不定期客運航班進行貨物運輸。

⑤管道運輸

管道運輸是指利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運輸方式，它是隨著石油和天然氣產量的增大而發展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸的主要運輸方式。近年來，利用管道輸送粉狀固體(如煤、精礦)也有很大的發展。本書所述的管道運輸僅指長距離管道運輸，不包括城市自來水、煤氣等的管道運輸。

2)按運輸線路的性質劃分按運輸線路的性質劃分，物流運輸系統可分為幹線運輸、支線運輸、二次運輸和廠內運輸等形式。

①幹線運輸

所謂幹線運輸，是指利用鐵路與公路的骨幹線路、大型船舶的固定航線以及樞紐機場的定期航線進行的長距離、大批量的運輸。幹線運輸是運輸的主體，是使貨物進行遠距離空問位移的重要運輸方式，其運輸速度較同種工具的其他運輸要快，成本也相對低一些

②支線運輸

所謂支線運輸，是指與幹線相接的分支線路上的運輸。支線運輸是幹線運輸與收、發貨地點之間的補充性運輸方式，一般路程較短，運輸量相對較小。因為支線的建設水平往往低於幹線，運輸工具也往往落後於幹線，所以運輸速度也慢於幹線

③二次運輸

所謂二次運輸，是指幹線、支線運輸到目的站後，目的站與用戶倉庫或指定地點之間的運輸。由於這是一種補充性的、以滿足個體單位需要的運輸方式，所以運輸量相對更小

④廠內運輸

所謂廠內運輸，是指在工業、企業的內部，直接為生產過程服務的運輸方式。廠內運輸一般在車間與車間之間、車間與倉庫之間進行，而小企業內部及大企業的車間內部、倉庫內部的這種運輸一般稱為“搬運”。廠內運輸一般使用載貨汽車，搬運則使用叉車、輸送機等。

3)按運輸作用劃分按運輸作用劃分，物流運輸系統可分為由集貨運輸和配送運輸等形式

①集貨運輸

所謂集貨運輸，是指將分散的貨物集聚起來以便進行集中運輸的一種運輸方式。因為貨物集中後才能利用幹線進行大批量、長距離的運輸，所以，集貨運輸是幹線大規模運輸的一種補充性運輸，多是短距離、小批量的運輸

②配送運輸

所謂配送運輸，是指將節點中已按用戶要求配裝好的貨物分送到各個用戶處的運輸方式。這種運輸一般發生在幹線運輸之後，是幹線運輸的補充和完善，而且由於發生在末端，所以多是短距離、小批量的運輸。

4)按運輸的協作程度劃分按運輸的協作程度劃分，物流運輸系統可分為一般運輸、聯合運輸和多式聯運等形式。

①一般運輸

所謂一般運輸，是指孤立地採用不同運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機的協作關係的運輸方式，如單純的汽車運輸、火車運輸等。

②聯合運輸

所謂聯合運輸，是指使用同一運輸憑證，由不同的運輸方式或不同的運輸企業進行有機的銜接來接運貨物，利用每種運輸手段的優勢，發揮不同運輸工具的效率的一種運輸方式。聯合運輸的方式有鐵海聯運、公鐵聯運、公海聯運等。進行聯合運輸，不僅可以簡化託運手續，加快運輸速度，而且可以節約運費。

③多式聯運

所謂多式聯運，是指根據實際要求，將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過一次託運、一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全過程運輸，即將全過程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排的一種運輸方式。多式聯運是聯合運輸的一種現代形式，通常在國內大範圍物流和國際物流的領域中廣泛使用。

5)按運輸中途是否換載劃分按運輸中途是否換載劃分，物流運輸系統可分為直達運輸和中轉運輸等形式。

①直達運輸

所謂直達運輸，是指利用一種運輸工具從起運站、港一直到終點站、港，中途不經過換載、不入庫存儲的運輸方式。直達運輸不僅可避免中途換載所出現的運輸速度減緩、貨損增多、費用增高等一系列弊端，而且能縮短運輸時間、加快車船周轉、降低運輸費用。

②中轉運輸

所謂中轉運輸，是指在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進行轉運換裝的一種運輸方式。中轉運輸可以有效地銜接幹線運輸和支線運輸，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運輸效率。

6)按運輸領域劃分按運輸領域劃分，物流運輸系統可分為生產領域的運輸和流通領域的運輸的形式。

①生產領域的運輸

生產領域的運輸一般是在生產企業內部進行的，因而稱之為廠內運輸。它作為生產過程中的一個組成部分，是直接為物質產品的生產服務的，包括原材料、在制品、半成品和成品的運輸，這種廠內運輸又稱為物料搬運。

②流通領域的運輸

流通領域的運輸作為流通領域裡的一個環節，是生產過程在流通領域的繼續。其主要是對物質產品的運輸，是完成物品從生產領域向消費領域在空間位置上的物理性的轉移過程。它既包括物品從生產所在地直接向消費(用戶)所在地的移動，又包括物品從配送中心向中間商的移動。

除此之外，還可以按運輸主體劃分，將物流運輸系統分為自有運輸、營業運輸和公共運輸；按產權性質劃分，可將物流運輸系統分為國有運輸和民營運輸；按運輸的空間範圍劃分，可將物流運輸系統分為市內運輸、城際運輸、鄉村運輸，或者分為國內運輸、國際運輸等。