基本介紹
- 中文名：無錫捷運3號線
- 外文名：Wuxi Metro Line 3
- 開通日期：2020年10月28日
- 軌道類型：捷運系統
- 運營時間：05:59-23:41(截至2020年11月)
- 起止站點：蘇廟站⇌碩放機場站(截至2020年11月)
- 線路長度：28.5 km(截至2020年11月)
- 車站數量：21座(截至2020年11月)
- 運營機構：無錫捷運集團有限公司
- 標誌色：藍色
- 車輛編組：6節編組
- 最高速度：80千米/小時
歷史沿革,線路站點,線路參數,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流量,設備設施,車輛設施,運行系統,服務設施,主要工程,文化特色,建設規劃,所獲榮譽,價值意義,
歷史沿革
- 前期規劃
2004年，日本中央復建工程諮詢株式會社完成《無錫城市快速軌道交通初步規劃》的編制工作，無錫捷運3號線被列入其中。
2006年，無錫捷運3號線線路走向經中鐵第四勘察設計院最佳化後基本成型。
2008年11月下旬，中華人民共和國國務院同意立項建設無錫捷運3號線。
- 一期工程
2013年9月3日 ，中華人民共和國國家發展和改革委員會同意無錫市建設無錫捷運3號線一期工程；12月31日，中華人民共和國環境保護部批覆同意《無錫捷運3號線一期工程環境影響報告書》。
2014年12月17日，無錫市人民政府確定無錫捷運3號線一期工程將分A段（蘇廟站至旺莊路站）、B段（旺莊路站至碩放機場站）兩段依次建設，先行建設A段，待確定連線蘇南碩放國際機場以及對接蘇州軌道交通的線路規劃後，再啟動B段工程建設。
2015年4月29日，《無錫捷運3號線一期工程可行性研究報告》獲得江蘇省發展和改革委員會批覆；5月7日，無錫市第119次市委常委會明確，無錫捷運3號線一期工程廢除原先分A、B段建設的方案，將一步到位修到蘇南碩放國際機場；8月，無錫捷運3號線一期工程召開施工圖設計啟動會，項目進入工程建設前期籌備階段；12月1日，無錫捷運3號線一期工程的市政圍擋搭建完成，進入管線遷改工施工階段。
2016年3月30日，無錫捷運3號線一期工程開工建設，並舉行開工儀式；7月25日，長江路站通過基坑開挖條件驗收；7月26日，無錫捷運3號線首個車站主體基坑開挖；7月27日，吳橋站和錢橋出入場線通過基坑開挖條件驗收；10月10日，無錫捷運3號線首台盾構機始發。
2017年5月1日，無錫捷運3號線5月16日，無錫捷運3號線一期工程各站點名稱獲得無錫市地名委員會批覆；12月24日，無錫捷運3號線一期工程長江南路站至碩放機場站右線貫通。
2018年4月20日，無錫捷運3號線一期工程最長盾構隧道“長機區間”（長江南路站與碩放機場站間隧道） “雙線”貫通；6月，無錫捷運3號線一期工程北柵口三院站至無錫火車站左線貫通；8月，無錫捷運3號線一期工程戶外廣告規劃完成編制和上報工作；10月30日，無錫捷運3號線一期工程全線洞通；11月8日，無錫捷運3號線一期工程全線車站主體結構封頂。
2019年3月20日，無錫捷運3號線一期工程進入機電設備安裝階段；6月29日，無錫捷運3號線首批供電設備房移交；8月5日，無錫捷運3號線一期工程全線軌道貫通；9月20日，無錫捷運3號線首列車到達查橋車輛段；10月25日，無錫捷運3號線一期工程環網電通；12月8日，無錫捷運3號線一期工程“傳輸通”完成。
無錫捷運3號線新梅車輛段
2020年1月3日，無錫捷運3號線新梅車輛段主體結構封頂；1月19日，無錫捷運3號線啟動車輛信號系統調試工作；3月10日，無錫捷運3號線一期工程完成首列車信號調試工作；3月20日，無錫捷運3號線一期工程啟動全線動車調試工作；4月12日，無錫捷運3號線一期工程啟動信號系統ATO功能調試工作；4月，無錫捷運3號線錢橋停車場“三權移交”，停車場進入試運行階段；5月22日，無錫捷運3號線一期工程信號系統ATO功能調試完成；5月25日，無錫捷運控制中心3號線指揮調度大屏系統首次點亮；5月26日，無錫捷運3號線一期工程取得空載試運行證書；5月31日，無錫捷運3號線一期工程項目驗收會召開；6月3日，無錫捷運3號線開始空載試運行；8月28日，無錫捷運3號線一期工程獲得載客運營安全證書，具備載客運營條件；9月12日，無錫捷運3號線舉行試乘體驗活動；10月13日，無錫捷運3號線一期工程通過竣工驗收；10月18日，無錫捷運3號線一期工程通過運營前安全評估；10月22日至24日，無錫捷運3號線舉行萬人試乘活動；10月28日，無錫捷運3號線一期工程通車試運營。
- 北延線工程
2020年3月16日，無錫捷運3號線北延線工程被列為無錫捷運第三輪建設規劃項目之一。
2023年6月，蘇州軌道交通3號線西延將與無錫捷運3號線進行銜接，蘇州市民可以坐著軌道交通去蘇南碩放機場。
線路站點
線路參數
截至2020年11月，無錫捷運3號線一期工程全長28.5千米，均為地下敷設；共設車站21座，其中換乘站2座；全線最大站間距3.341千米，最小站間距0.936千米，平均站間距約1.4千米。
車站列表
車站名稱 | 英文名稱 | 車站形式 | 換乘線路 | 所屬區域 |
|---|---|---|---|---|
Sumiao | 地下二層島式車站 | 無 | ||
Qianqiao | ||||
Longshanshao | ||||
Shimen Road | ||||
Sheng'an | ||||
Wuqiao | 無 | |||
Beizhakou | ||||
Wuxi Railway Station | ||||
Guangrui | 無 | |||
Jinghai | ||||
Dongfeng | 無 | |||
Xufeng | ||||
Taihu Huayuan | ||||
Xinguang Road | ||||
Wangshan Road | ||||
Huangshan Road | ||||
East Gaolang Road | ||||
Zhoujingxiang | ||||
Wuxi New District Station | ||||
South Changjiang Road | ||||
Sunan Shuofang International Airport | ||||
參考資料： | ||||
線路走向
無錫捷運3號線一期工程路線主要沿錫陸路、惠錢路、盛岸路、通惠路、興源（北）路、錫滬路、江海路、長江（北、南）路、珠江路、新梅路錫興路敷設。
無錫捷運3號線起於錢藕路與新業路交叉口處的蘇廟站，接著線路沿錫陸路向東，在華潤小區南側設定錢橋站。路線下穿錢榮路高架進入惠錢路並在無錫石油地質研究所東南角設定龍山梢站，向東穿過惠景家園預留通道後折入盛岸路，並在盛岸路和石門路交叉口設定石門路站。在鳳翔高架與盛岸路交叉口設定盛岸站，與無錫捷運4號線換乘。接著路線繼續向東，並向北折入通惠路，在穿越運河西路、京杭大運河後在通惠路和中山路交叉口設定吳橋站。接著路線向東穿過金太湖預留通道進入興源北路，在興源北路和春申路交叉口設定北柵口站。出北柵口站後，路線以S型反穿北新河、京滬鐵路、滬寧城際鐵路，在無錫站北廣場通勤路口設定無錫火車站，與無錫捷運一號線換乘。路線下穿通江大道，進入錫滬路向東行進，在錫滬路與馬巷路交叉口設定廣瑞站，在江海高架路口向南折向江海路，並在江海高架與上馬墩路交叉口設定靖海站，與無錫捷運2號線換乘。接著路線沿江海路向西南，在江海路西側、永樂東路東風苑段設定東風站。接著向南下穿太湖大道隧道，在長江北路與宏源路口設定敘豐站。路線繼續向南，在長江北路和金城路交叉口設定太湖花園站。在新光路與長江北路路口設定新光路站，在長江北路和旺莊路交叉口設定旺莊路站。接著沿長江南路南下，在長江南路與黃山路交叉口設定黃山路站，路線繼續往南在高浪路路口設定高浪東路站，在新錫路路口設定周涇巷站，接著進入珠江路，下穿新華路隧道後在新華路路口設定無錫新區站，與無錫捷運4號線二期工程（規劃中）換乘。路線繼續往南並折向東進入新梅路，在長江南路路口設定長江南路站，後向東南拐入錫興路，在無錫機場航管樓和機場高架間設定一期工程終點站碩放機場站。
無錫捷運3號線線路走向圖
運營情況
運營時刻
2021年9月6日起，無錫捷運3號線工作日高峰期（7:00-9:00,16:30-18:30）行車間隔由8分鐘縮短至6分鐘。工作日其它時段行車間隔及周末、節假日全天行車間隔均保持不變。
截至2020年11月，無錫捷運3號線各站點的首末班車時刻如下圖所示（參考資料：）。
無錫捷運3號線運營時刻表
客運流量
2020年10月28日至11月6日，無錫捷運3號線開通一周內，日均客流量達38萬人次，最高日客流量44萬人次。
設備設施
車輛設施
- 車輛參數
截至2020年11月，無錫捷運3號線採用標準6節編組B1型列車，DC1500V第三軌受電，最高運行速度80千米/小時。初、近、遠期均為6節編組，初期配屬車輛28列168節。
- 設計理念
無錫捷運3號線車輛整體外形流暢，以藍色與白色為主色調，其在安全性、節能環保等方面進行了全方位的升級。
車輛內部
無錫捷運3號線車輛的無觸點邏輯控制單元、健康管理系統、走行部檢測單元的套用提升了列車的實用性與安全性；列車全車採用水性塗料，大幅減少了有機溶劑的消耗和揮發性有機化合物的排放量，且更為環保；車輛風道採用鋁覆板材質，使得列車自重減輕約130千克。
無錫捷運3號線全車用乙太網控制，具有高頻寬、高實時性、高可靠性、易組網、易接入等優點；列車操作界面遠程監控和車載運維支持系統，給司機的駕駛以及維護人員的檢修提供了幫助；列車智慧型照明系統，可以自動監測電客車內的照明強度，白天在高架路段亮度變低，在夜晚或者地下路段時會變亮；列車智慧型送風系統，可以通過空氣彈簧的變動來感知列車內乘客的數量，人多的時候，空調的送風量會加大，人少的時侯會隨之減少，讓乘客坐車更加安心舒適。
運行系統
- 檢修基地
截至2020年11月，無錫捷運3號線設1座車輛停車場，為錢橋停車場，位於錢藕路以南、蘇廟至錦溢路區間線路南側，占地16.4萬平方米，承擔了捷運3號線車輛運行管理、設備保養、安全檢查和日常維修保養工作。
截至2020年11月，無錫捷運3號線設1座車輛檢修基地，為新梅車輛段（又稱碩放檢修基地）。新梅車輛段位於無錫市新吳區，長約1.2千米、最大寬度320米、最小寬度60米，承擔無錫捷運3號線的調度、運營、維修、停靠等功能；新梅車輛段征地面積約36萬平方米，車輛段蓋體總面積約15萬平方米，共有13個單體建築，主要包括出入段線區、咽喉區、停車維修生產區等功能分區，其中運用庫可同時容納24條列車。
- 供電設施
截至2020年11月，無錫捷運3號線設盛岸、無錫新區2座主變電站；並與無錫捷運其他線路共用1個線網控制中心。
服務設施
無錫捷運3號線各車站內均設有自動售票機、衛生間、客服中心等服務設施。
主要工程
- “長機”左線區間盾構工程
“長機”左線區間，即無錫捷運3號線長江南路站至碩放機場站間的隧道，為無錫捷運3號線一期工程中最長的盾構隧道。2017年4月23日，中鐵四局“幸福二號”盾構機從長江南路站始發，沿新梅路直行，過風井後轉入錫興路，於2018年4月20日到達碩放機場站。盾構距離總長2926.456米，掘進歷時近一年。
“長機”左線區間地質條件複雜多變，沿線地面建築物、管線密布，施工難度不小。特別是盾構機掘進時兩次下穿輸油管道，先後下穿捷運3號線新梅車輛段出入段線、新梅路2號橋、機場高架、新梅路220KV高壓電力廊道及河道、廠房等。
為確保地面建築及地下管道安全，盾構掘進過程中，中鐵四局項目部選派經驗足的“精兵強將”參與建設，嚴格控制盾構掘進姿態和參數，充分利用信息化管理手段加強現場管控，確保盾構機連續平穩推進。
- 下穿金城高架
無錫捷運3號線一期工程在下穿金城高架時，捷運隧道頂部距離高架橋墩最近處只有10厘米，工程難度係數很大，需做到分毫不差。
- 高浪東路站至周涇巷站區間的聯絡通道
無錫捷運3號線高浪東路站至周涇巷站區間的聯絡通道使用了以機械代替人工的圓形頂管法聯絡通道技術，屬國內首例。
- 高浪東路站軌頂風道
在無錫捷運3號線高浪東路站，無錫捷運使用軌頂風道整體化預製安裝施工技術方案，軌頂風道、站台板、樓梯等傳統現澆建造方式變為工廠預製，就像搭積木一樣，將每塊預製板安裝到相應的位置上，而生產工地則變成了“總裝車間”。這一施工法為推進綠色建造裝配式產業發展提供了切實有效的“無錫方案“。
文化特色
- 主題公園
無錫捷運3號線一期沿線設定4座主題主題公園，分別為盛岸站主題公園、吳橋站主題公園、廣瑞站主題公園、太湖花園站主題公園。每座公園均以一類植物為主題，依次為杜鵑、楓葉、紫薇、玉蘭。
- 下沉廣場
無錫捷運3號線碩放機場站設有江南水鄉式下沉廣場，位於機場與捷運入口的接駁處。
碩放機場站下沉廣場
- 車輛文化
- 試乘紀念券
2020年10月22日至24日，無錫捷運3號線一期工程舉行“萬人試乘”活動期間，向每位乘客頒發頗具特色的試乘紀念券。券中繪有無錫捷運3號線列車以及多個無錫的標誌性建築和風景名勝。
試乘紀念券
建設規劃
- 綜述
截至2020年11月，無錫捷運3號線規劃有北延線（唐平湖站至蘇廟站）、南延線（碩放機場站至長江東路站）。
- 北延線
無錫捷運3號線北延線北起唐平湖站，南至蘇廟站，全長13.52千米，全部為地下鋪設，共設車站8座，平均站間距1701米，主要經過錢洛路。北延線線上路起點設前洲停車場，接軌於唐平湖站，預計2027年建成運營。
- 南延線
無錫捷運3號線南延線為遠期規劃項目，長約6.6千米，設車站3座，北起3號線一期終點站碩放機場站，主要經過薛典路，設長江東路站為終點站，並與蘇州軌道交通3號線無縫對接。
所獲榮譽
無錫捷運3號線一期工程先後獲得實用新型專利44項，省部級科技創新1項，省部級工法成果6項等；具體包括“江蘇省建築施工標準化星級工地”，第一批“無錫市優質結構”評審、江蘇省“五一”勞動獎狀、中國施工協會科技進步二等獎、中國公路建設行業協會優秀工法獎、江蘇省優秀QC成果三等獎、無錫市QC成果一等獎、中國中鐵“青年文明號”等榮譽。
2021年1月，無錫捷運3號線一期工程獲得無錫市首屆“民心工程獎”金獎。
2022年11月28日，無錫捷運3號線一期工程入選2022~2023年度第一批中國建設工程魯班獎（國家優質工程）名單。
2024年1月，無錫捷運3號線一期工程榮獲第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎。
價值意義
無錫捷運3號線布設在無錫城市主客流走廊上，為西北至東南向的骨幹軌道交通線路。無錫捷運3號線穿越京杭大運河、滬寧鐵路、滬寧城際鐵路，有利於消除河網縱橫、鐵路分割對無錫西北至東南方向主通道的影響。（江蘇網路廣播電視台 評）
