滬寧城際鐵路

滬寧城際鐵路（Shanghai-Nanjing Intercity Railway）是一條連線上海市與江蘇省南京市的城際鐵路，是長江三角洲地區城際客運鐵路線網的主骨架。截至2010年7月，滬寧城際鐵路是世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際鐵路。

滬寧城際鐵路於2008年7月1日動工建設；2010年7月1日，全線正式通車。

滬寧城際鐵路由南京站至上海站，全長301千米，設21個車站，設計速度350千米/小時。截至2010年7月，滬寧城際鐵路運行速度350千米/小時。截至2010年8月28日，滬寧城際鐵路傳送旅客突破1000萬人次。

基本介紹

• 中文名：滬寧城際鐵路
• 外文名：Shanghai-Nanjing Intercity Railway
• 開通日期：2010年7月1日
• 運營速度：350千米/小時
• 鐵路等級：高速鐵路
• 車站數量：21個
• 起止站點：上海站、南京站
• 途經省市：滬、蘇
• 沿途城市：上海、蘇州、無錫、常州、南京等

歷史沿革

為緩解滬寧間“瓶頸”的運輸壓力，推進長三角區域經濟一體化進程，中國政府將滬寧城際鐵路建設列入“十一五”戰略規劃。

2005年3月，中國國務院審議通過了《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》。

2008年2月，《新建上海至南京城際軌道交通項目可行性研究報告》通過中華人民共和國發展和改革委員會批覆。

2008年5月7日，原中華人民共和國鐵道部、江蘇省和上海市人民政府聯合簽發了《關於加快推進滬寧城際鐵路建設的會議紀要》；同年5月14日，滬寧城際鐵路股份有限公司在上海成立，同年6月18日，經江蘇省工商行政管理局正式註冊；同年7月1日，滬寧城際鐵路正式開工建設。

滬寧城際鐵路住在施工期間發生3次重大變更，第一次為梁型的改變，第二次為有砟軌道變無砟軌道板，第三次於2008年11月11日，正線線間距由4.6米調整為4.8米，設計時速提升至初期運行時速300千米，遠期提速到350千米。

2008年12月2日，滬寧城際鐵路全線第一個橋墩——高資東特大橋15號墩成功灌注；同年12月3日，滬寧城際鐵路全線第一孔箱梁順利澆注。

2010年3月10日，為保證南京與上海之間實現一小時通達，滬寧城際鐵路的設計時速由原來的300千米提高到350千米；同年4月1日，滬寧城際鐵路進入聯調聯試階段；同年2010年6月1日，滬寧城際鐵路進入試運行階段；同年6月9日，滬寧城際鐵路通過動態驗收；同年7月1日，滬寧城際鐵路全線正式通車。

線路站點

設計參數

線路參數
設計速度	350km/h
軌道類型	無砟軌道、無縫鋼軌
軌道標準	1435毫米（標準軌）
正線間距	4.8米
最小曲線半徑	一般地段4000米，推薦5500～8000米
最大坡度	一般12‰，局部地段不大於20‰
閉塞類型	自動閉塞
車輛基地	上海動車段南翔所/虹橋所、南京動車段南京所
電力供應
動力方式	接觸網供電：50Hz、25kV

沿線車站

滬寧城際鐵路全線共設21個車站，自西向東分別為：南京站、仙林站、寶華山站、鎮江站、丹徒站、丹陽站、常州站、戚墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州園區站、陽澄湖站、崑山南站、花橋站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。

序號	站名	里程（千米）	車站位置	隸屬單位
1	上海站	0	上海市閘北區秣陵路303號（南）	中國鐵路上海局集團有限公司
2	上海西站	5	上海市普陀區桃浦路22號
3	南翔北站	14	上海市嘉定區金昌西路近銀翔路
4	安亭北站	29	上海市嘉定區安亭鎮寶安公路5678號
5	花橋站	40	江蘇省崑山市陸家鎮金陽東路
6	崑山南站	50	江蘇省崑山市創業路999號
7	陽澄湖站	59	江蘇省崑山市正儀鎮前進西路、新城路口
8	蘇州園區站	74	江蘇省蘇州市工業園區至和西路
9	蘇州站	84	江蘇省蘇州市姑蘇區北環路（南）
10	蘇州新區站	94	江蘇省蘇州市滸墅關鎮城際路
11	無錫新區站	113	江蘇省無錫市新區珠江路80號
12	無錫站	126	江蘇省無錫市崇安區車站路1號（南）
13	惠山站	140	江蘇省無錫市惠山區前洲社區謝村
14	戚墅堰站	154	江蘇省常州市戚墅堰區泡桐路1號
15	常州站	165	江蘇省常州市天寧區竹林西路
16	丹陽站	210	江蘇省丹陽市開發區迎賓大道
17	丹徒站	224	江蘇省鎮江市丹徒區谷陽鎮丹徒站
18	鎮江站	237	江蘇省鎮江市潤州區黃山西路
19	寶華山站	274	江蘇省鎮江市句容市寶華鎮
20	仙林站	288	江蘇省南京市棲霞區312國道仙林大學城南京技師學院北門
21	南京站	301	江蘇省南京市玄武區龍蟠路111號（南）

線路走向

滬寧城際鐵路地處長江三角洲的沖積平原，全線長301千米，設21個在站點。滬寧城際鐵路在上海市境內32公里，江蘇省境內269公里，線路走向基本與既有京滬鐵路平行，線路自南京站對側城際站引出，在興衛村站前跨至既有京滬鐵路南側，走滬寧鐵路和312國道之間，經仙林、龍潭、下蜀，繼續向東經高資，沿既有京滬鐵路引入既有鎮江站，於其對側落地設鎮江城際站，出站後繼續沿既有線南側經三山，跨京杭大運河、既有京滬鐵路和滬寧高速公路于丹陽站對側落地設丹陽城際站；折向東並行既有京滬鐵路北側經陵口、呂城、奔牛、新閘於常州站對側落地設常州城際站；沿既有京滬鐵路經戚墅堰、橫林，而後離開既有線經洛社，跨既有新長鐵路，並沿既有京滬鐵路於無錫站對側高架設無錫城際站；爾後並行既有京滬鐵路經無錫新區、望亭、滸墅關，於蘇州站對側落地設蘇州城際站；過外跨塘、唯亭，下穿滬寧高速公路後，跨既有京滬鐵路設崑山高架城際站；再跨既有京滬鐵路至其北側，經安亭，於黃渡南行至虹橋站、直股並行既有京滬鐵路經南翔、上海西至終點上海站。滬寧城際鐵路由中國鐵路上海局集團有限公司負責運輸與管理工作。

鐵路上海虹橋站

運營情況

運營歷程

截至2010年7月1日，滬寧城際鐵路上海站至南京站直達列車最快73分鐘，根據鐵路部門確定的開行方案，滬寧城際鐵路安排開行動車組列車120對。

2011年12月1日起，乘坐滬寧城際鐵路可直接刷二代身份證檢票上車，滬寧城際鐵路步入“無票時代”。

2012年3月20日起，原上海鐵路局調整滬寧城際鐵路列車運行圖，滬寧城際鐵路安排開行管內高速動車組列車74對，其中周末安排開行74對，日常安排開行69對。原滬寧城際鐵路跨線運行的23對“D”打頭動車組列車繼續保留運行。

2018年7月1日零時起，中國鐵路實施2018年第二階段列車運行圖。

2019年7月27日，滬寧城際將推行電子客票進站，實現公交化運營。

客運流量

截至2010年7月22日，滬寧城際鐵路累計傳送旅客282萬人次，日均傳送13.4萬人，運能綜合利用率達120%。

截至2010年8月28日，滬寧城際鐵路傳送旅客突破1000萬人次。
截至2012年2月14日，滬寧城際鐵路累計傳送旅客1億人次。

2014年“五一”小長假期間，滬寧城際鐵路每天傳送旅客均達40萬人次，是中國首條單日傳送旅客總量超40萬人次的高鐵線路。

設備設施

車輛設施

截至2010年6月22日，滬寧城際鐵路上線試驗和試運營的列車為CRH3動車組，由唐山軌道客車有限責任公司生產。

2017年11月20日，“復興號”動車組列車（CR400AF、CR400BF）正式開始在滬寧城際高鐵無錫站運營。

運行系統

滬寧城際鐵路全線鋪設無砟軌道，採用世界上最先進的國產“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統。

在電氣化設施方面，滬寧城際鐵路是中國國內第一次使用由中鐵電氣化局研發的，具有中國完全自主智慧財產權的27.5千伏GIS開關櫃，設備運行穩定可靠，滿足高速鐵路運行要求。GIS開關櫃是牽引變電的關鍵高壓開關設備，過去全部依靠進口。

建設成果

技術難題

• 線路複雜
  

既有京滬鐵路上下行列車晝夜開行已達142對，最短間隔3分鐘就有一趟列車通過。京杭大運河特大橋上5個雙柱門式墩跨越滬寧既有鐵路，列車日通過能力僅動車就達60餘對之多；滬寧城際鐵路另有19處橋樑施工要跨越既有運營鐵路，170公里臨近既有京滬鐵路，24處跨越高等級公路。施工處距既有滬寧線平均不足10米，最近的僅5.5米，萬人千台設備的大規模施工稍有不慎，將對既有線運輸構成極大威脅。

• 工期短暫
  

作為服務上海世博會的重點工程，滬寧城際鐵路建設工期十分緊張。橫向看歐洲高速鐵路建設工期一般為5至8年，縱向看中國客運專線建設為4年左右，滬寧城際鐵路總工期由原定計畫4年最佳化調整為2年，其中3個月的運營調試期，因此所有工程項目必須一次性、全功能滿足開通運營要求。

重點工程

滬寧城際鐵路的重點工程有正盤山隧道、京杭大運河特大橋、九曲河特大橋等工程。

• 正盤山隧道
  

正盤山隧道是滬寧城際鐵路重點控制工程，全長1484米，設計為雙線隧道，設計通車時速300km/h。隧道從山體底部穿越，經過岩層大多為為四、五級以上圍岩，並伴有斷層帶、夾層帶，施工難度和安全風險大。2009年9月18日，滬寧城際鐵路全線最長的隧道工程——正盤山隧道勝利貫通。

科研成果

中鐵電氣化局在滬寧城際鐵路接觸網施工中，首次採用中國自主研發的高速鐵路接觸網腕臂和吊弦計算軟體。這一計算軟體可根據不同的安裝環境參數進行數據修改，擺脫了對中國國外技術軟體的依賴。

滬寧城際鐵路是中國第一條全線採用CRTS-Ⅰ型軌道板鋪設的無砟城際鐵路，無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，正是靠此技術滬寧城際鐵路最高速度350公里/小時。

價值意義

滬寧城際鐵路貫穿中國城市群最密集、生產力最發達、經濟成長最強勁、發展最具活力的長三角核心區域，使上海、南京以及蘇州、無錫、常州、鎮江等城市形成“同城效應”，成為助推長三角現代化建設的強大引擎。在中國國寸土寸金、經濟總量最大、人口最為稠密的長三角區域，滬寧城際鐵路的建成運營，對於加快轉變經濟發展方式，實現經濟社會全面協調可持續發展，必將產生重要而深遠的影響。

滬寧城際鐵路與在建的京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路相銜接，大幅度拉近東部地區與中西部地區的時空距離，大幅度擴展長三角地區經濟活動空間和生產力輻射範圍，改變我國區域經濟、政治、文化和社會發展格局。