深圳捷運9號線（Shenzhen Metro Line 9），是中國廣東省深圳市境內的一條捷運線路，於2016年10月28日開通運營一期工程，2019年12月8日開通運營二期工程，其標誌色為灰茶色。
截至2022年11月，深圳捷運9號線起於前灣站，途經南山區、福田區、羅湖區，貫穿文錦、紅嶺、泥崗村、梅林、景田、車公廟、紅樹林、前海片區，止於文錦站。
截至2022年11月，深圳捷運9號線全長36.18千米，全部為地下線；共設32座車站，全部為地下車站；列車設計時速為80千米/小時，採用6節編組A型列車。
截至2017年10月，深圳捷運9號線開通首日（2016年10月28日）客流為14萬人次，深圳捷運9號線日均客流為27萬人次，最高單日客流為2017年7月21日的29.8萬人次。
基本介紹
歷史沿革,線路站點,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流量,設備設施,車輛設施,運行設施,服務設施,主要工程,文化特色,所獲榮譽,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2007年，深圳市發布軌道交通建設規劃方案，深圳捷運9號線屬於2011年-2020年的軌道建設方案。
2011年12月13日至12月15日，深圳市軌道交通11、7、9號線前期工程初步設計專家評審暨政府審查會召開。
2013年2月，深圳捷運9號線工程環境影響評價公眾參與公示（第二次）公示；10月12日，深圳捷運9號線首台盾構始發。
2014年4月29日，深圳捷運9號線銀湖站進場施工；8月24日，深圳捷運9號線入場線貫通；9月21日，深圳捷運9號線上梅林站主體結構封頂。
2015年1月22日，深圳捷運9號線景田站主體結構封頂；3月25日下午，深圳捷運9號線9102標香景區間左線實現洞通；4月15日至4月17日，深圳市捷運集團有限公司在深圳主持召開了《深圳市城市軌道交通9號線西延線工程總體設計評審會》；6月11日，深圳捷運9號線僑城東車輛段移交運營部門；7月1—3日，由捷運集團主辦的深圳市軌道交通3號線南延線、5號線南延線、6號線南延線和9號線西延線客流預測專家評審會在深圳市召開；12月28日，深圳捷運9號線首輛列車抵達深圳。
2016年5月8日，深圳捷運9號線一期熱滑成功；7月29日，深圳捷運9號線一期三權移交；10月28日，深圳捷運9號線一期開通。
2018年9月28日，深圳捷運捷運9號線二期鋪軌工程正式開工建設。
2019年2月26日，深圳捷運9號線西延線列車抵達深圳捷運9號線僑城東車輛段；6月20日上午，深圳捷運9號線二期完成熱滑試驗；9月28日，深圳捷運9號線二期進行全線試跑運行；12月8日，深圳捷運9號線二期開通。
線路站點
車站列表
線路走向
深圳捷運9號線西起南山區深圳灣，經僑城東、農林、景田、梅林、銀湖、紅嶺至人民南、向西村，沿線經過南山區、福田區和羅湖區。
深圳捷運九號線
深圳捷運9號線起於白石四路，經下沙向北經車公廟至紅荔西路，沿紅荔西路向東過香梅路口，再向北轉入景田路，沿景田路向北穿過北環大道後轉入梅林片區梅林路，隨梅林路轉向東覆蓋整個梅林片區後至北環大道北側，向東穿過泥崗村後向南下穿泥崗路再轉上紅嶺路，沿紅嶺路過深南路至濱河路轉向東，下穿布吉河後沿春風高架至文錦南路路口。
深圳捷運9號線線路圖
運營情況
運營時刻
截至2022年11月，深圳捷運9號線工作日周一至周五運營時間為，休息日運營時間為06:30-23:34，節假日運營時間為06:30-00:00。各站首班車時間有所不同，以下為工作日時刻表。
站名 | 往文錦 | 往前灣 |
|---|---|---|
前灣 | 06:20-00:00 | -- |
夢海 | 06:21-00:01 | 06:28-01:05 |
怡海 | 06:23-00:03 | 06:26-01:04 |
荔林 | 06:25-00:05 | 06:24-01:02 |
南油西 | 06:26-00:06 | 06:23-01:00 |
南油 | 06:28-00:08 | 06:21-00:58 |
南山書城 | 06:20-00:10 | 06:19-00:56 |
深大南 | 06:22-00:12 | 06:17-00:54 |
粵海門 | 06:24-00:14 | 06:14-00:52 |
高新南 | 06:25-00:16 | 06:13-00:50 |
紅樹灣南 | 06:27-23:22 | 06:11-23:24 |
深灣 | 06:31-23:01 | 06:32-23:45 |
深圳灣公園 | 06:15-23:04 | 06:29-23:43 |
下沙 | 06:14-23:08 | 06:25-23:38 |
車公廟 | 06:16-23:11 | 06:23-23:36 |
香梅 | 06:19-23:14 | 06:20-23:33 |
景田 | 06:21-23:16 | 06:17-23:30 |
梅景 | 06:23-23:18 | 06:15-23:28 |
下梅林 | 06:25-23:20 | 06:13-23:26 |
梅村 | 06:27-23:22 | 06:11-23:24 |
上梅林 | 06:29-23:24 | 06:17-23:22 |
孖嶺 | 06:31-23:26 | 06:15-23:20 |
銀湖 | 06:17-23:29 | 06:47-23:17 |
泥崗 | 06:19-23:31 | 06:45-23:15 |
紅嶺北 | 06:21-23:33 | 06:43-23:13 |
園嶺 | 06:23-23:35 | 06:41-23:11 |
紅嶺 | 06:25-23:37 | 06:39-23:09 |
紅嶺南 | 06:27-23:39 | 06:37-23:07 |
鹿丹村 | 06:29-23:41 | 06:35-23:05 |
人民南 | 06:31-23:43 | 06:33-23:03 |
向西村 | 06:33-23:45 | 06:31-23:01 |
文錦 | -- | 06:30-23:00 |
客運流量
2016年10月28日，深圳捷運9號線開通首日客流為14萬人次。
截至2017年10月，深圳捷運9號線日均客流為27萬人次，最高單日客流為2017年7月21日的29.8萬人次。
設備設施
車輛設施
深圳捷運9號線列車採用的是6節編組A型車，設計時速80千米，最大的載客量2502人。深圳捷運9號線列車採用國產化新工藝，是投用時靜音效果最好的列車。
該列車主要具有以下亮點：
1、採用無觸點邏輯控制方式:車輛電路採用無觸點邏輯控制方式(LCU)，此技術在全國捷運列車尚屬首次大範圍使用。該技術解決了傳統車輛電路繼電器有觸電控制存在的單點失效隱患，提高了車輛控制的可靠性及冗餘性。
2、採用變頻空調，加裝空氣淨化裝置：列車空調採用變頻空調機組，並設定緊急通風變頻器，提高了列車的節能效率。加裝空氣淨化裝置，可對客室空氣進行紫外線殺菌消毒處理，為乘客提供更良好舒適的乘車環境。
3、採用多種減噪技術：通過對車輛空調機組區域及底架區域噪聲源進行特殊處理，增加車輪降噪阻尼環、司機室客室車門全部採用電動塞拉門等措施，提高車輛整體的隔音降噪能力，進而提高乘坐的舒適性。
運行設施
僑城東車輛段是深圳捷運9號線的車輛檢修基地，東西長約1000米、南北寬約240米，總建築面積為21萬平方米。
服務設施
序號 | 車站 | 殘疾人洗手間 | 盲道 | 站外至站內垂直電梯位置 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 前灣 | 站廳B端靠近車控室旁 | B、D、F、E1、E2出入口 | B出入口 | F、E1、E2出入口 暫未開通 |
2 | 夢海 | D口物業通道 | C、D、C口垂直電梯 | C出入口 | -- |
3 | 怡海 | C出入口通道 | A、C出入口 | A出入口 | -- |
4 | 荔林 | E出入口通道 | A、B2、C、D、E出入口 | B1、C、D出入口 | B1/B2/D出入口 暫未開通 |
5 | 南油西 | D出入口通道 | A、C、D出入口 | A、C出入口 | -- |
6 | 南油 | 站廳B端物業通道，上行B端 | A、B、E、F1出入口 | A、F1出入口 | C出入口暫未開通 |
7 | 南山書城 | E出入口通道 | A、C、D、E出入口 | B出入口 | E口暫未開通 |
8 | 深大南 | A出入口通道 | A、B出入口 | B出入口 | -- |
9 | 粵海門 | 站廳A出入口通道 | A、C、D1、D2出入口 | A出入口 | A出入口暫未開通 |
10 | 高新南 | 站廳C出入口通道 | A、B1、B2、C、D出入口 | D出入口 | A出入口暫未開通 |
11 | 紅樹灣南 | 站廳A出入口通道處、 9號線上行站台頭端處 | B出入口 | B、F出入口 | F出入口暫未開通 |
12 | 深灣 | B出入口通道 | B、D出入口 | B出入口 | -- |
13 | 深圳灣公園 | E出入口通道 | D1、D2出入口 | A、D1、D2出入口 | A出入口僅限節假日及周末開放 |
4 | 下沙 | 無 | B、D出入口 | B、C出入口 | -- |
5 | 香梅 | 站廳D出入口處 | B、D出入口 | B出入口 | -- |
6 | 景田 | 站台C端 | 主體站是2號線 | 主體站是2號線 | -- |
7 | 梅景 | 站廳A端靠近A出入口旁 | A1、A2、C出入口 | A1、A2出入口 | -- |
8 | 下梅林 | B出入口通道 | D、B1出入口 | D口 | -- |
9 | 梅村 | E出入口通道 | C、E出入口 | E出入口 | -- |
10 | 上梅林 | J1出入口車控室旁 | E、G、H、J1出入口 | J2出入口 | -- |
11 | 孖嶺 | C出入口車控室旁 | B、D、C出入口垂梯 | C出入口 | -- |
12 | 銀湖 | 近B出入口通道 | B、D出入口 | B出入口 | -- |
13 | 泥崗 | 站廳A端中國銀行旁邊 | A、C出入口 | A出入口 | -- |
14 | 紅嶺北 | AB通道中國銀行旁邊， 7號線站台B端 | B出入口，J出入口 | B出入口 | -- |
15 | 園嶺 | c出入口通道 | A、C出入口 | A、C出入口 | -- |
16 | 紅嶺 | 站廳B端非付費區通往B出入口通道內 | B、H、G出入口 | B出入口 | -- |
17 | 紅嶺南 | D出入口通道 | A、C、D出入口 | D出入口 | -- |
18 | 鹿丹村 | C出入口通道 | A、C、D出入口 | A2、D出入口 | -- |
19 | 人民南 | A出入口通道 | A2、C出入口 | C出入口 | -- |
20 | 向西村 | B出入口通道 | A1、A2、B、D1、D2出入口 | B出入口 | -- |
21 | 文錦 | C出入口通道 | A、C出入口 | C出入口 | -- |
參考資料： | |||||
主要工程
深圳捷運9號線在中國國內首次套用預埋滑槽技術、開創捷運預埋技術先河。預埋滑槽技術可確保混凝土結構耐久性，提高機電安裝工效，零噪音、零粉塵，運營階段維修保養、更換設備方便。
大劇院～鹿丹村區間採用盾構法施工，區間隧道將穿越濱苑小區9～13號5棟房屋。根據9號線的整體 規劃，設計單位對羅湖區大劇院、鹿丹村車站站位以及大～鹿區間線路進行了反覆論證，由於受周邊地形的限制，兩個車站站位已沒有任何調整的空間，且區間線路 很短，僅有約480米，線路無論如何調整都無法避開9～13號居民樓。因5棟房屋137根樁基侵入隧道，且房屋均為30多年歷史的老舊7層框架式樓房。
按照初步設計，在正式穿越濱苑小區前，需先將5棟樓房拆除。因此，市政府同意對濱苑小區5棟建築物同步實施舊改拆遷，面積約12368平方米，涉及140戶業主。但拆遷工作進展十分艱難，因未簽約戶對拆遷賠償的期望值過高，補償方案多次斟酌修改，5棟房屋仍未能如期拆除，導致工程遲遲不能動 工，工期5次推後，施工延誤達半年之久。截止到2014年7月下旬，5棟樓房內仍有25戶在住居民。
房屋未拆遷給捷運施工工期和安全帶來了極大的風險，在迫不得已的情況下，2014年8月8日，市政府原則同意羅湖區和捷運集團提出的即“監 測”+“切樁掘進”+“必要時空樓避險”方案，準備在未拆除地面建築物的情況下，採用盾構切樁下穿濱苑小區的5棟房屋，並做好信息公開和安全預警，及時組 織應急搶險和空樓避險工作。
文化特色
深圳捷運9號線紅樹灣南站站廳的藝術牆素材是黃楊創作的作品《我們在這裡》。畫面主體由三隻黑臉琵鷺構成，它們巨大的身形與遠處深圳灣海岸線風景形成一種強烈的對比，以誇張的藝術手法給予客群強有力的視覺衝擊，傳達出一個清晰有力的信息，黑臉琵鷺就在這裡，深圳灣紅樹林是它們僅存不多的棲息地。
除此之外，上梅林站還設定了“流動藝術空間”，可以更換不同的藝術作品。還有孖嶺站講述深圳陶瓷藝術的《南國瓷話》、鹿丹村站描述紅雨傘行動的《捷運一刻》、向西村描繪城中村常見生活場景的《握手樓》等多幅藝術牆。
所獲榮譽
2021年12月6日，被中國施工企業管理協會表彰2020—2021年度國家優質工程獎。
建設規劃
序號 | 站點名稱 | 換乘線路 | 所屬行政區 |
|---|---|---|---|
1 | 前海石站 | 深圳捷運28號線（遠期規劃） | |
2 | 深圳捷運15號線（在建） | ||
3 | 深圳捷運15號線（在建） | ||
4 | 海韻站 | 深圳捷運28號線（遠期規劃） | |
5 | |||
6 | 寶安東站 | ||
7 | 深圳捷運20號線南延（在建） | ||
8 | |||
9 | 深圳捷運15號線（在建） | ||
註：線路走向及站點名稱暫未確定，最終以實際建成為準。 | |||
價值意義
深圳捷運9號線自西向東，依次穿過深圳灣公園、下沙、車公廟、景田、下梅林、上梅林、泥崗、紅嶺、鹿丹村等片區，不僅串聯起沿線周邊多個成熟片區，還將途經正面臨更新改造和產業升級的老舊城區。因此，線路開通後，成為深圳實現南北貫通、東拓西聯，緩解交通擁堵、實現城市綜合發展的骨幹線路。（大洋網-廣州日報 評）
