基本介紹
發展歷史,沿線車站,
發展歷史
1953年，南京化學工業公司認為原有的公路、水路運輸形式已滿足不了自身的物資運輸要求，提請修築1條由浦鎮站出岔的，直抵廠區專用線。1958年，南京鋼鐵廠、南京熱電廠相繼在南京化學工業公司附近落成、投產，該專用線遂成為由上海鐵路局南京鐵路分局南京工務段負責養護維修，南京化學工業公司、南京鋼鐵廠、南京熱電廠3家共用的專用支線。本線為運送礦藏資源或大宗貨物而建。由於多家使用，各單位都根據本身的特點和利益要求裝卸車，嚴重影響了正常的使用和鐵路的取送車作業，車輛卸不下，裝不上的堵塞局面時有發生，致使鐵路運輸工作處於被動、混亂狀態。為克服這種狀況，上海鐵路局根據(60)寧鐵運字第817號文、江蘇省南京市人民委員會指示及(60)化計長吳字第121號指示，同意從1960年12月1日起，將長度為9公里，有2座工字鋼木便橋、12座涵洞的專用線產權劃給上海鐵路局南京鐵路分局統一領導、統一管理，並改為支線。南京鐵路分局為便於管理，決定以9公里處為線路分界點，9公里以北為南化公司專用線，9公里以南為鐵路分局支線。支線最小曲線半徑400米，坡度2‰～3‰，軌型最初使用38公斤/米鋼軌，1977年改為再生軌43公斤/米，1992年換成再生軌50公斤/米。鑒於該支線貨載重量與正線相同，枕木從1444根/公里改鋪1600根/公里，為Ⅱ級支線，信號也從臂板顯示信號改為半自動閉塞、色燈電鎖器聯鎖。鐵路部門在該支線8.5公里處設立梅桂營站，為南京化學工業公司、南京鋼鐵廠、南京熱電廠3家特大型企業辦理貨物運輸業務。本線為建國後所建，是鐵路所運貨物的固定來源。
本線每天有12趟列車（即每天24車次）運行在鐵軌上。從晚上7點30分至第二天凌晨1點間，至少有3至6次來回，一般到凌晨2點至4點休息。
