法國航空-荷蘭皇家航空集團

法航荷航集團是歐洲最大的航空集團， 其中法國航空公司(Air France)（簡稱法航）以8.33億歐元（9.9570億美元）獲取了荷蘭皇家航空公司的89%的控制權，組成全球收入最大的航空公司。兩家公司發表聯合聲明說，荷航股東們已讓出4,176萬股，約等於該航空公司資本的89.2%。這次法航與荷航的合併，是歐洲大航空公司首次跨境合併，合併後的規模將大於日本佳速航空公司，也是以營業額計全球最大的航空公司。以運客量計，法航—荷航將居於美國的美利堅航空公司和聯合航空公司之後，成為全球第三大航空公司。

2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，法國航空-荷蘭皇家航空集團位列406位。 2018年8月16日，前加拿大航空公司營運長班傑明·史密斯擔任執行長。

2019年7月，《財富》世界500強榜單公布，法國航空-荷蘭皇家航空集團位列第401位。

基本介紹

• 公司名稱：法航荷航集團
• 外文名稱：Air France-KLM
• 總部地點：法國巴黎
• 成立時間：2004年5月
• 經營範圍：航空運輸
• 官網：http://www.airfranceklm.com/

集團介紹

法國航空公司（簡稱法航）在2004年5月收購荷蘭皇家航空公司，法航以8.33億歐元（9.9570億美元），獲取了荷蘭皇家航空公司的89%的控制權。兩家公司發表聯合聲明說，荷航股東們已讓出4,176萬股，約等於該航空公司資本的89.2%。這次合併是歐洲歷史上首次大航空公司跨境合併，兩家航空公司相信，這項交易將使兩家航空公司節省成本和提高收益，幫助兩家航空公司提高運客量和迎接來自廉價航空公司日益強大的競爭。

根據協定，兩家航空公司將組成一家聯合控股公司，因此組成了法航荷航集團（Air France-KLM）。Air France-KLM在法國的法律之下成立，而總部則設於巴黎戴高樂國際機場。法航荷航集團Air France-KLM是法國及荷蘭的主要航空公司，其中荷蘭皇家航空總部設於阿姆斯特丹，主要是經營以阿姆斯特丹史基浦機場（Schiphol Airport）為航空樞紐的部分。對兩家航空公司完全控股的方式，法航與荷航維持雙品牌的獨立經營。

合併後的法航荷航集團擁有10萬名員工，每年接待旅客量達7000萬人，並通過565架飛機的機隊抵達225個目的地。新集團的營業額因此排名世界首位，並且成為歐洲的行業龍頭。2012年財富世界500強排行榜排名第324位。

荷航和法航兩家公司的聯合，組成了世界獨一無二的航空網，圍繞巴黎戴高樂樞紐機場及阿姆斯特丹史基浦機場連通世界各地。

截止2007年，以經營收入計算，Air France-KLM是世界上最大的航空公司，而以收入-乘客-公里計算，則是排名世界第三，及歐洲最大的航空公司。Air France-KLM 是“天合聯盟”的成員。法國航空公司是“天合聯盟”的創始成員之一。

業務發展史

1933年10月7日

法航是現存僅有的幾個成立於第二次世界大戰前的航空公司之一。

由聯合航空、東方航空、空中交通總公司、航空國際公司和航空郵運總公司等五家法國的航空公司聯合組成法航。

這幾家航空公司通過致力於航空郵政，逐漸成為商業航空領域的先驅。1924年，讓·梅爾莫茲（Jean Mermoz）在法國土魯斯和西班牙巴塞隆納之間創立了飛躍庇里牛斯山脈的航線。隨後又於1926年誕生了卡薩布蘭卡與達喀爾之間飛躍沙漠的定期航線，1927年在土魯斯與塞內加爾的聖路易之間首次完成無中途停歇連續飛行，1929年開通飛躍安第斯山脈的航線，最後從1930年起先後在航空郵運總公司和法國航空公司的徽標下開啟了最早飛躍大西洋的航線。

1946

法航開通了巴黎飛紐約的定期航線。該航班使用了道格拉斯DC4型飛機，該四引擎飛機經受了戰爭的考驗，可以承載四十多名乘客以每小時360公里的時速飛行。

接受了六個月培訓的首批空中小姐從此時起進入法航航班提供服務。

1947

法航開通法國本土與安的列斯群島之間的定期航班。

1958

法航

開闢越極線路，連線巴黎和東京的航線途徑北極。

1959-1960

民航的飛速發展受到螺旋槳機型技術的局限。但在20世紀50年代末，噴氣式飛機的到來將改變一切。

從此，憑藉時速超過900公里的波音707和道格拉斯DC8等機型，可以一步穿越大西洋。

1958年，法航在利用首批波音707科技將巴黎至紐約飛行時間減至8小時的同時，也開始在歐洲航線和飛往北非、中東的航線上首次使用卡拉維爾客機。

1961

法航將經營機構和工作車間都安置在奧利機場南側航站樓。憑藉其與眾不同的創新金屬風格建築，奧利南側航站樓迅速變為名副其實的旅遊觀光景點！

1966

作為首家與中華人民共和國通航的西方航空公司，法航提供以波音707承運的巴黎-上海航線。這一共有的歷史令法航及其員工對這個國家長期保有難以割捨的眷戀。法航從此成為首家開放包括北京、上海、廣州和武漢在內的多個中國目的地的歐洲航空公司。

1970

開始在長線航班上使用波音747客機，憑藉其400多人的客運能力，該機型是當時世界上最大的飛機。

1974

法航於1974年在新建的巴黎戴高樂機場一號航站樓安家，後於1982年搬遷至二號航站樓。

1976

法航開始在巴黎-里約、巴黎-加拉加斯、巴黎-華盛頓航線上使用協和超音速飛機，隨後於1977年在巴黎-紐約航線上使用該機型，從而使這兩個城市之間的行程僅需3小時45分。

1988

法航首次在其中線航班上使用空客A320客機。今天法航的中線航班機隊100%由該機型組成。

1996

法航在巴黎戴高樂機場建成中線-長線轉機平台。這使得法航得以在2012年成為歐洲最佳轉機供應商。

推出往返班機（La Navette），能夠在一天中多次往返於巴黎奧利機場與尼斯、波爾多、土魯斯、馬賽之間，並因此深受旅客的歡迎。

1997

法航推出全新機上雜誌《法航雜誌》。

2000

法國航空、墨西哥國際航空、達美航空和大韓航空聯合創建了天合聯盟和貨運天合聯盟。2012年天合聯盟共有15個成員，並成為大中華區的領頭羊。

2004

創建法航荷航集團，她是首個歐洲航空運輸集團。

2005

創建法航、荷航共有的“藍天飛行”，這一歐洲首屈一指的旅客會員項目截止到2012年已經擁有2千萬會員。

克里斯汀·拉克魯瓦（Christian Lacroix）為法航36,000名空乘員設計制服。+ 制服歷史視頻

2007

航站樓2E落成

2009

首批空客A380進入法航，開始服務於巴黎-紐約甘迺迪機場的客運航線。

推出尊尚旅行艙，提供的空間比經濟艙多出40%。

2011

首次將空客A380用於非洲航線，往返於巴黎與約翰內斯堡之間。

法航以馬賽為起點發起商業攻勢，提供更多法國境內、歐洲以及地中海盆地的目的地，且價格低廉。這一商業攻勢將在2012年以尼斯和土魯斯為中心繼續推廣。

2013

在2013年夏季起，從巴黎戴高樂機場和阿姆斯特丹史基浦機場出發，法航荷航集團每周共有94個航班往返大中華區的9個目的地，分別是廣州、成都、杭州、香港、北京、上海、台北、廈門和武漢。加上與中國南方航空和中國東方航空的合作航線，每周往返大中華區的航班達到137個，新增的航線大多與中國的發達地區結合，擴大了兩國之間的交流。更旅客驚喜的是全新商務艙會在新加坡、東京、上海和雅加達到巴黎的航班(波音777機型)上和旅客見面，貼心提供可完全平躺的床、書桌、餐桌等多功能區域，更增加許多私人空間，光是聽起來就想親身體驗法航全新商務艙的舒適與怯意了。

2015

巴西聖若澤杜斯坎普斯2015年3月30日訊息—巴西航空工業公司今天宣布:荷蘭皇家航空支線子公司荷蘭皇家城市短途航空公司簽署了15架E175和2架E190的確認定單。契約中還包括將交付於城市短途航空公司或法國航空支線子公司HOP的17架飛機的意向訂單。確認定單將計入巴航工業2015年第一季度定單儲備。根據巴航工業當前目錄價，此次確認定單價值約合7.64億美元，如17架意向訂單確認，交易額將達15億美元。

領域領導者

法航荷航連續11年被道瓊斯可持續發展指數評為航空領域的領導者。道瓊斯可持續發展指數（DJSI）是用來評估公司在企業社會責任方面表現的主要國際指數。同時，這也是法航荷航第7次在更廣泛的交通運輸領域裡被評為領先企業，該領域包括航空、鐵路、海運、公路運輸和機場運營。同時，法航荷航也是全球24家最負責任集團之一，每一家集團都活躍在其各自領域裡。