殲-8Ⅱ

殲-8Ⅱ殲擊機，是中國瀋陽飛機工業公司（簡稱：沈飛）研發的殲-8改進型高空高速戰鬥機。

1984年6月12日，殲-8Ⅱ原型機首飛成功。1988年3月18日該機設計定型，同年10月15日，軍工產品定型委員會正式批准殲-8Ⅱ飛機設計定型。

基本介紹

• 中文名：殲-8Ⅱ
• 外文名：Shenyang J-8Ⅱ
• 前型/級：殲-8
• 研製單位：瀋陽飛機研究所、瀋陽飛機製造廠
• 研製時間：1980年9月
• 定型時間：1988年
• 單價：約3500萬人民幣
• 總設計師：顧誦芬
• 首飛時間：1984年6月12日
• 首飛試飛員：曲學仁
• 研製國家：中國

發展沿革

歷史背景

20世紀70年代後，世界各國戰鬥機設計思想出現轉變，不再追求更高、更快，而是著眼改進飛機的中低空機動性能，完善機載電子設備、武器和火控系統。為了適應這一潮流，部隊裝備新需要，瀋陽飛機工業集團公司在殲-8的基礎上研製了殲-8Ⅱ飛機。發展重點是武器系統、火控系統、機載電子設備和動力裝置。

殲8II 01 號原型機

研發歷程

殲-8Ⅱ飛機於1980年9月開始研製，1984年6月12日首飛。該機在殲-8的基礎上對部分機體進行了重新設計，該機採用兩側進氣，增加了安裝航空電子設備的空間，同時改進了火控系統、武器系統、機載電子設備和動力系統，換裝了功率更大的WP-13A發動機，使該機具有很好的中低空作戰能力和全天候攔射攻擊能力。該機除裝備中國的空軍和海軍外，還準備出口。

殲-8是中國在殲-7的基礎上獨立進行重大改進研製而成的高空高速戰鬥機，其研製是為滿足中國高空作戰要求，突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強火力。相比殲-7，各項性能指標均有改善。殲-8採取機頭進氣，大後掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。

一架未塗裝的 殲8II 試飛現場

殲-8Ⅱ的研製任務由601所和瀋陽飛機公司承擔。根據中央軍委副秘書長張愛萍的要求，飛機研製採用系統工程管理。航空工業部副部長何文治任型號研製總指揮、顧誦芬任總設計師。在技術上，形成了型號總設計師、系統總設計師、主任設計師、主管設計師四級責任制，分工明確，責任清楚；行政指揮系統有權威，調度指揮暢通，瀋陽飛機公司總經理唐乾三、現場總指揮管德與總工程師顧元傑進行有效的組織領導工作；會計師系統實行型號經費包乾，使經濟槓桿發揮了作用；質量管理貫穿於研製全過程。這些措施，保證了飛機研製的順利進行。

攜帶霹靂-12主動雷達制導空空飛彈

1983年4月，601所發出 殲8II 全套設計圖紙，瀋陽飛機公司投入試製。首架飛機於1984年3月總裝完畢。同年6月12日，殲-8Ⅱ在曲學仁的駕駛下首飛上天，按照國家批准的試飛大綱，先後共有 4 架 殲8II 飛機投入定型試飛，經過嚴格考核，證明飛機的主要性能指標都達到了設計要求。1988年10月，殲-8Ⅱ設計定型。殲-8Ⅱ從方案論證到設計定型，歷時8年。由於飛機的方案論證比較充分，原理性試驗工作紮實，僅用17個月，飛機就試製成功。

殲-8Ⅱ

技術特點

殲-8Ⅱ飛機採用全金屬半硬殼機身，兩側進氣，三角翼下平尾雙腹鰭氣動布局。動力裝置為2台WP-13B渦輪噴氣發動機，加力推力2×68.67千牛。機上裝ZHUK-8Ⅱ脈衝都卜勒雷達、全球定位組合導航系統、多功能顯示系統及綜合電子對抗系統等。ZHUK-8Ⅱ雷達的探測距離，前半球為70千米，後半球為40千米，在空空狀態下，具有上視和下視能力，可同時跟蹤10個目標，並對其中2個目標同時實施攻擊。主要武器配備為：1門23毫米雙管航炮，備彈200發；7個外掛架，可根據任務選掛中距攔射飛彈、紅外格鬥飛彈、空地飛彈、空艦飛彈、火箭彈及各種炸彈。

性能數據

殲-8Ⅱ飛機翼展9.34米，機長20.53米，機高6.01米，機翼面積42.19平方米；最大起飛重量18879千克；最大平飛速度的馬赫數為2.2，最大爬升率為224米/秒，盤旋過載6.9g；最大航程1900千米，作戰半徑800千米，起飛滑跑距離630米，著路滑跑距離900米。

衍生型號

殲-8ⅡM

為了提升空軍空戰能力，殲-8Ⅱ誕生後不久，中國科研人員又很快研製出了性能更為優良的殲-8ⅡM戰鬥機。殲-8ⅡM戰鬥機1996年首飛，它不僅飛得高、速度快，而且功能齊全、攻擊力強。

殲-8ⅡM改進的核心之一是加裝了俄羅斯的“甲蟲”型雷達。“甲蟲”雷達是一部工作在X波段，具有高、中、低脈衝重複頻率的全波形相干多模式機載脈衝都卜勒火控雷達，它已成功地用於米格-29M型飛機。“甲蟲”雷達具有對空和對地兩種功能。在空空狀態時，其探測範圍前半球為70千米，後半球為40千米，可同時跟蹤、搜尋10個目標，可實施超視距攻擊。在空地狀態時，能對海面或地面活動目標進行跟蹤，並能制導空地飛彈，對地面或海面目標實施精確打擊。有特色的是“甲蟲”雷達的平板縫陣天線上集成了敵我識別系統的天線，在任何複雜氣象條件下，雷達均能與敵我識別系統配合工作。

服役動態

“和平典範”

在中美關係的蜜月期間，中國希望能引進美國先進技術改進 殲8II。1986 年與美國政府達成協定，委託前格魯門公司幫助改進 殲8II，這就是內部代號“八二工程”且對外名為“和平典範”的合作計畫。該計畫的主要內容是：使用基於 F-16A/B 的 AN/APG-66 改進的雷達和機載電子設備，但保留國產的敵我識別裝置和塔康導航系統；新的慣性導航系統、HUD、任務大氣資料計算機；並修改飛機的機體結構，加裝翼前緣襟翼以提高轉彎角速度，使用結構化油箱以增大飛機航程，改進後的飛機能掛載義大利阿斯派德空空飛彈。雙方還就採用 F404 渦扇發動機裝備 殲8II 展開談判。美方聲稱，經過美國先進技術整合後的 殲8II，其基本性能與 F-16/79 相當。

在殲-8Ⅱ於 1989 年運付美國改進時，殲-8Ⅱ剛剛完成設計定型，還未裝備部隊。美國方面對運送到該國的2 架殲-8Ⅱ進行研究，發現這種飛機的製造工藝存在嚴重缺陷，結構也很不合理。用美制機載電子設備對飛機進行的整合工作並不順利，尤其是飛機部件的相容性較低，使許多工作無法順利進行。1990 年 3 月美方提出增加 2 億美元的發展經費，用於補充不斷增加的額外成本，這使“和平典範”計畫的全部發展費用由原先的5.5億美元上漲至7.5億，使中國方面無法接受。1990年6月中國決定從蘇聯引進高性能的 蘇-27，並在同年7月正式通知美方中止“和平典範”計畫。

低阻航空炸彈

中美撞機

2001年4月1日上午，王偉駕駛的殲-8Ⅱ戰鬥機在和美軍EP-3偵察機發生相撞事故，跟王偉同時監視美機的另一位飛行員趙宇介紹說，當時王偉飛機的尾部被美機螺旋槳颳得"像紙片一樣"飛散開了。

當時的情形是：王偉駕駛的殲-8Ⅱ戰鬥機在EP-3偵察機附近進行正常飛行，而EP-3突然沖向王偉的戰機，EP-3偵察機的螺旋槳擊中了王偉戰機的尾部，造成其尾部的嚴重受損。然後，EP-3整個撞向了王偉的戰機，將其撞毀。而在撞擊中受損的美軍EP-3偵察機未經中方允許，擅自進入中國領空，降落中方軍用機場上。

美國軍用偵察機在中國近海上空違規飛行，造成中方飛機機毀人亡，事發後，美國編織種種理由進行辯解，遲遲不對其肇事飛機違法行為造成的嚴重後果表示道歉，竭力逃避應承擔的責任，激起中國人民的極大憤慨和強烈抗議。可是美方對其肇事機組竟然慰勉有加，由時任美國國防部長拉姆斯菲爾德和參謀長聯席會議主席希爾頓親自出馬，向機組全體人員頒發所謂"獎章"。

儘管王偉的犧牲是因為美軍機的主動撞擊所致，但王偉駕駛的殲-8Ⅱ戰鬥機低速性能並不理想也很可能是王偉沒能躲開撞擊的原因之一。殲-8Ⅱ戰鬥機是中國研發的一款高空高速的第二代戰鬥機，其高空高速性能優越，但低空低速時的性能就要差一些。而在撞機事件發生後，王偉所在部隊也加強了殲-8Ⅱ低空飛行訓練。

美國雖然在中國家門口撞毀中國的飛機，但其態度十分強硬妄圖先聲奪人，不惜使用強盜邏輯，強詞奪理。美方還要"嚴厲質問中國為什麼攔截美國的飛機，並陳述美方要求歸還EP-3的立場。"但最終在2001年4月11日下午5時30分，在中華人民共和國外交部，美國政府處理美國軍用偵察機撞毀中國軍用飛機事件的全權代表、美國駐華大使普理赫向中國外交部部長唐家璇遞交了關於美國軍用偵察機撞毀中國軍用飛機的致歉信。

總體評價

殲-8Ⅱ飛機具有良好的綜合作戰能力，可遂行多種作戰任務，具有在晝間、夜間複雜氣象條件下的空中格鬥、空中攔截和對地攻擊能力。（中國軍網 評）

殲-8Ⅱ一改傳統進氣設計，可以搭載先進的雷達和武器系統，性能有了質的飛躍。（中國青年網 評）

殲-8II