基本介紹
- 中文名：柳南城際高速鐵路
- 設計時速：250km/h
- 全長：226公里
- 通車時間：2013年12月30日
簡介,線路概況,重大工程,主要技術標準,站點和里程,作用意義,工程建設進程,2010年,2012年,2013年,正式通車,
簡介
柳南城際高速鐵路（柳南客運專線）北起既有柳州站，南至既有南寧站，正線長226km，設計時速250km/h,包括柳州站至進德站15km（限速120km/h），進德站至南寧東站201km(設計時速250km/h)，南寧東站至南寧站11km(限速120km/h)。 項目於2009年10月正式動工建設，2013年12月30日通車，項目建成後，來賓、柳州、南寧實現“同城”，來賓至柳州只需30分鐘，來賓至南寧只需50分鐘，柳州至南寧只需1小時16分鐘，這對於處於柳州、南寧兩大城市之間的來賓來說，無疑是巨大的福音。
線路概況
全線暫設6個站點，分別為柳州站、來賓北站、賓陽站、五塘站(越行站)、南寧東站、南寧站。其中南寧東站為新建，也是全線最大、最現代化的鐵路客運站，還新建賓陽、來賓北2箇中間站，改建既有南寧、柳州站；芭蕉嶺隧道4.08km為全線控制性工程（位於賓陽縣陳平鄉）； 本線路在南寧東站與貴南高鐵、南憑高鐵對接，並在賓陽站有聯絡線與南廣高鐵互通。柳南客運專線北起柳州站，南至南寧東站，全長226.69公里。工程總投資211.16億元，設計工期3年半，南廣高鐵和柳南客專從南寧東站出發後，並駕齊驅，四線鐵路一起並排延伸到賓陽站，之後“分道揚鑣”，南廣高鐵往廣州方向，柳南客專往柳州方向。在南寧至賓陽站這段，南廣高鐵和柳南客專並不共線，而是並排行走，線路都是新建的。
重大工程
芭蕉嶺隧道、橫寨雙線特大橋、東塘雙線特大橋、屯裡雙線特大橋、南河雙線特大橋、八一雙線鐵路特大橋、六角鐵路特大橋、紅水河雙線特大橋、賓陽橫寨制梁場。 柳南客運專線引入柳州樞紐最長大橋—— 南河雙線特大橋，南河雙線特大橋總長1799.68米，是柳州至南寧客運專線引入柳州樞紐工程最長的橋樑，也是全線三大控制性工程“一站兩橋”的關鍵性工程之一，它的施工進度直接關係到全線的施工進展。其中橫寨特大橋橋樑線路途徑賓陽縣王靈鎮、古辣鎮。橋長為11.525km，是目前為廣西第一長橋，廣西高鐵最長橋11.5公里，位於賓陽古辣鎮，它是南廣高鐵、柳南客運專線賓陽站至南寧段內的四線並行鐵路橋，由兩座大橋組成，一共有4股軌道、8根鋼軌並排而行。一共有353個橋墩，每個墩之間相隔30多米。一共有353個橋墩，4股軌道、8根鋼軌並排而行。橋樑下部結構採用雙線矩形空心橋台,圓端形橋墩，明挖基礎與鑽孔樁基礎，共有樁基4504根，總計82703延米，墩台708個。橫寨特大橋基岩為石灰岩，岩溶強烈發育。最大溶洞直徑達19m，深度達45m。最長樁基達60m。中國最大的高鐵制梁場---賓陽橫鹿制梁場 橫寨制梁場占地316畝，2010年7月獲得國家生產許可證的認證，位於賓陽縣古辣鎮境內，距離賓陽站15公里，是我國目前高速鐵路建設中最大的箱梁制梁場，承擔新建湘桂鐵路柳南段和南黎高鐵預製梁任務，共為柳南客專和南黎高鐵批量生產32米、24米箱梁共1103片。占地316畝，共為柳南客專和南黎高鐵批量生產32米、24米箱梁1103片，光是鋼材就需要7萬多噸，水泥需要11萬噸。紅水河特大橋是柳南客專的控制性工程，工程總投資約1.32億元，橋長2250.728米，主跨144米。
主要技術標準
鐵路等級：客運專線
鐵路等級： Ⅰ級
正線數目： 雙線
限制坡度： 12‰
橋隧比例：50%
速度目標值： 250km/h。
電化模式 ：50Hz,25 000V（交流電）
線路長度： 226公里
最小曲線半徑 5500m，南寧、柳州樞紐根據路段速度確定。
牽引種類： 電力
機車類型 ：和諧號動車組/電力機車
到發線有效長度： 650m
列車運行方式 ：自動控制。
行車指揮方式 ：綜合調度。
軌 距 ：1,435毫米
線間距： 4.6米
站點和里程
連線黔桂鐵路、焦柳鐵路聯絡線、湘桂鐵路，往貴陽、月山、衡陽方向柳州 0km進德 14KM （連線柳肇鐵路，往肇慶方向）鳳凰東 45 km來賓北 70km小平陽 108km賓陽站133km （連線南廣高鐵，往廣州方向)南寧東 216km (連線廣西沿海城際高鐵，往欽州，防城港，北海方向)南寧 226km (連線雲桂高鐵、南憑高鐵、湘桂鐵路，往百色、昆明，崇左、憑祥方向)
作用意義
柳南客運專線是廣西區內第一條高鐵客運專線，同時也是湘桂鐵路擴能改造工程的一個子項目。工程於2009年10月正式開工建設，2013年12月30日投入運營。投入運營後，柳州到南寧只需1小時16分鐘，柳州將融入北部灣1小時經濟圈，不但縮短兩地的時空距離，形成 “一小時經濟圈”，而且率先在廣西實現同城效應，柳州至南寧區間的鐵路將實現客貨分線，湘桂鐵路既有線將承擔貨運職能，而客運職能則主要由城際線承擔。
“現在來賓房價不到2500元，柳州卻要4000元以上，南寧更是高達6000元以上。”更值得關注的是，高鐵時代的來臨，會使城際鐵路公交化，人們的生活方式也將因此改變，在柳州、南寧工作，在來賓居住將成為可能。這樣來賓有可能成為柳州、南寧城市居住功能的拓展區，一些人可能會選擇在來賓購房。
工程建設進程
2010年
2010年7月28日下午3時30分許，在柳江縣進德鎮白山制梁場附近，中鐵七局的架梁工人操作著架梁機，將一片近750噸的箱梁穩穩噹噹地架在了橋墩上，標誌著柳南城際客運專線（即柳南高鐵）正式開架柳州境內“第一梁”。2010年10月23日10點55分，在一片鞭炮和歡呼聲中，中交一公局柳南Ⅱ標常務副指揮長馬駿宣布賓陽制梁場第一片高速鐵路簡支箱梁架設圓滿成功，項目領導和賓陽制梁場全體職工歡欣雀躍。2010年10月23日上午9時30分，賓陽制梁場在柳南Ⅲ標柳南東塘雙線特大橋北引橋上空開始架設第一片預製箱梁，梁體長32米，重達700多噸，使用900噸提運架設備，經過安裝、餵梁、架梁，不斷調整對位，10點55分箱梁成功安裝到位。
2012年
2013年
2013年2月26日上午，廣西第一條城際高鐵柳南鐵路客運專線柳州段開始鋪軌。預計今年6月完成柳州段站前工程，年底具備通車條件。客運專線開通後，約1小時就能從柳州到達南寧。當日上午8時許，記者來到鋪軌現場，看見數十名身著制服、戴著安全頭盔的工作人員正進行鋪軌前的檢查工作，鋪軌機後面還跟著十幾節平板列車，車上堆放著大量的水泥枕。上午9時許，鋪軌正式開始。根據路基上的中線，兩條長500米、重60噸的無縫鋼軌在拖車的拉動下不斷向前延伸。鋪軌機不斷吐出水泥枕，並按額定距離進行勻整。現場的工人分工各不同，有的不停地放置橡膠墊，有的每隔6根水泥枕就用螺栓把鋼軌固定……鋪軌機不斷往前開，發出“咔嚓咔嚓”聲，就像火車在鐵軌上駛過。一般在鋪設鋼軌前，已鋪好了水泥枕和道砟。可這次鋪軌，鋪設鋼軌與放置水泥枕同時進行，之後再填放道砟。中鐵七局標段鋪架項目部經理楊享榮說，本次鋪軌採用的是國內目前最先進的設備鋼軌鋪設和軌枕布設一體的CPG500型鋪軌機。操控員在駕駛室內通過攝像頭，就能準確地確定軌道的中線。老式鋪軌需要上百人，這種智慧型鋪軌僅需要40人就能完成，既節約了人力物力，減少了工序，又保證了鋪軌的精確度，工程進度進一步加快。楊享榮介紹，鋪軌機每分鐘大約能行進30米，每天約能鋪2公里，從進德到鳳凰雙線鋪軌約87公里，預計4月下旬就能與自南向北鋪設的軌道在來賓鳳凰鎮匯合，6月份完成精調後，柳南客專柳州段站前工程全部完成。柳南客專線是湘桂鐵路衡陽至南寧段擴能改造的重要組成部分，北起柳州站，南至南寧站，全長225.8公里。按國家級、雙線電氣化客運專線標準建設，列車設計時速250公里。正線自進德站南端開始，途經鳳凰、來賓、小平陽、黎塘西站、五塘等。該專線是廣西境內在建的惟一客運專線，不走貨車，是一條全新、純粹的客運線路，要求2014年底具備通車條件。這條客專開通運營後，南寧至柳州間旅客列車運行時間將由目前的3小時壓縮至1小時左右。大大縮短了兩地的時空距離，形成“一小時經濟圈”，在廣西率先實現同城效應。2013年11月7日，CRH2—061C動車組檢測列車首次對柳南客專南寧東站柳南場—柳州進德站間上下行線，進行軌道、接觸網、供變電等專業測試。這標誌著柳南客專正式進入聯調聯試階段。2013年11月18日凌晨2時40分，柳州火車站燈火通明，3000多名工人同時施工奮戰5個多小時，成功將柳南客專撥接衡柳高鐵。柳南客專成功撥接衡柳高鐵後，經過改擴建的柳州站高鐵站台投入使用。2013年11月20日19點47分，柳南客專右線也成功接入柳州站。標誌著柳南客運專線南寧東至柳州雙線貫通，至此，柳南客專雙線與衡柳高鐵實現貫通。
正式通車
2013年12月30日柳南客運專線正式通車，南寧東至柳州只需1小時16分鐘，柳州至桂林只需1小時02分，南寧東至桂林只需2小時21分，南寧東至柳州二等座62元，柳州至桂林二等座45.5元，南寧東至桂林二等座108元。
