南寧至崇左城際鐵路（簡稱：南憑高鐵）是廣西的第一條雙線電氣化城際鐵路，是由自治區、南寧市和崇左市人民政府出資成立廣西南崇鐵路有限責任公司負責組織建設。線路東起南寧火車站，與南廣、柳南（湘桂）、雲桂鐵路和在建的貴南客運專線相連，聯通華南、華中、西南地區經吳圩機場、扶綏南、渠舊（預留），至崇左南站，西端遠期延伸至憑祥。南崇城際鐵路全長119.522km，設計行車速度250km/h，項目建設工期為48個月，計畫於2021年底開通並投入使用。
基本介紹
- 中文名：南憑高鐵
- 長度：198.156km
- 項目總投資：項目總投資170個億
- 起止年限：建設起止年限為2017~2020年
- 速度目標值：250公里每小時
- 建設時間：2017年6月28日
簡介,戰略意義,
簡介
湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造項目（簡稱“南憑高鐵”）該項目為廣西壯族自治區重點推進項目，並且項目已列入國家《鐵路發展“十二五”規劃》和國家發改委2015年的開工項目。
南寧至崇左城際鐵路是廣西的第一條雙線電氣化城際鐵路，是由自治區、南寧市和崇左市人民政府出資成立廣西南崇鐵路有限責任公司負責組織建設。線路東起南寧火車站，與南廣、柳南（湘桂）、雲桂鐵路和在建的貴南客運專線相連，聯通華南、華中、西南地區經吳圩機場、扶綏南、渠舊（預留），至崇左南站，西端遠期延伸至憑祥。
南崇城際鐵路全長119.522km，設計行車速度250km/h，項目建設工期為48個月，計畫於2021年底開通並投入使用。崇左南站綜合體是南寧至崇左城際鐵路項目的有機組成部分，預計總投資14.82億元，規劃總用地面積540畝，總建築面積49萬平方米，主要包括綜合體6萬平方米（含公交、長途客運換乘中心、旅遊集散中心、酒店、停車場及站前廣場等）、商業商務區33萬平方米和民族風情街10萬平方米。
設計方案最大亮點在於吳圩機場站的設定。這個高鐵車站將建於南寧吳圩國際機場T2航站樓與規劃中的T3航站樓的中軸線上，設到發線6條，島式中間站台2座。建成後，南寧吳圩國際機場將實現飛機、高鐵、捷運的無縫換乘。
城際鐵路作為南憑鐵路通道的重要一段，遠期延伸至憑祥市。線路東端經南寧樞紐與廣西沿海鐵路、南廣、柳南、雲桂鐵路和在建的貴南客專相連，西端可在憑祥轉乘普客通達越南。
2010年12月項目獲得國家發改委批覆立項；
2011年1月項目水土保持獲水利部批覆；
2012年7月項目獲得國土部的批覆用地預審。該項目為廣西自治區重點推進項目，並且項目已列入國家《鐵路發展“十二五”規劃》和國家發改委2015年的開工項目。
2017年6月28日上午，南寧至崇左城際鐵路暨崇左南站綜合體項目開工現場會在崇左舉行，這標誌著南寧至崇左城際鐵路正式開工。
戰略意義
首先南憑高鐵是實現國家外交戰略、國防安全的迫切需要。友好合作仍然是中越關係的主流。中越兩國和兩國人民相互支持、相互幫助，堅持社會主義道路，成為具有戰略意義的命運共同體。
當前，國際和地區形勢繼續發生深刻複雜變化，中越兩國都處在全面深化改革和革新事業的關鍵階段。廣西地處中國南疆，與越南接壤，陸地邊界線有1335公里，是中越貿易往來、實現國家外交戰略、國防安全的重要前沿陣地，橫穿中越兩國的南憑鐵路也成為了連結兩國的重要紐帶。而南憑鐵路作為湘桂鐵路的重要一段，是河內—北京—莫斯科國際鐵路聯運的必經之路。南憑高鐵的建成，將實現物資人員的快速移動，縮短邊疆與國家中央的空間距離；發達的路網和有效的運輸能力，不僅成為中國-東協外交關係發展的推動力，加強政治互信，深化互利合作，更成為鞏固邊防、維護國家主權的重要通道。
其次，南憑高鐵是建設中國-東協自由貿易區的需要。中國-東協自由貿易區涵蓋11個國家，19億人口，GDP達6萬億美元，是世界人口最大的自由貿易區，也是開發中國家間最大的自由貿易區。近年來，雙邊貿易投資不斷增加，投資領域不斷擴大，但是目前交通設施明顯滯後，與自由貿易區的發展很不相適應。
建設南憑高鐵，一是有利於帶動和拉動中國-東協自由貿易區投資。鐵路是中國-東協自由貿易區的重要基礎設施。南憑高鐵投資約170億元人民幣，憑祥至越南河內高鐵約150億元人民幣，加上河內到新加坡鐵路新建和改造，整個投資將超過1000億元人民幣。鐵路的投資，不僅大幅度提升運輸能力和水平，還將帶動其他基礎設施及相關產業投資。
二是有利於支持和保障中國-東協自由貿易區的壯大和發展。南憑高鐵的建設，將帶動泛亞鐵路建設進程。隨著泛亞鐵路建設，南寧至新加坡形成了中國-東協自由貿易區國際大通道，從而使產業迅速集聚，城市群迅速成長，大市場、大物流、大產業經濟帶就快速形成。
三是有利於促進中國-東協經濟一體化實現。南憑高鐵建設，構成南寧至新加坡國際通道縱貫中國、越南、寮國、泰國、馬來西亞、新加坡等6個國家，串聯南寧、河內、萬象、曼谷、吉隆坡、新加坡等經濟中心城市，腹地經濟發達，經貿合作需求旺盛，沿線資源、產業、城市密集，服務需求旺盛，經濟與產業可規劃空間大，有利於中國-東協經濟一體化的實現。
四是有利於我國高鐵走向東南亞市場。我國鐵路建設取得了前所未有的大發展，同時也積累了豐富的經驗，鐵路技術領先世界先進水平，完全具備了進軍國際市場的實力。通過建設南憑高鐵，起到了示範引領的作用，帶動越南鐵路的發展，進而帶動東協國家的鐵路發展，提升東協國家鐵路網的整體質量，逐步形成中國-東協自由貿易區快速鐵路網。同時，建設南憑高鐵，也是我國高速鐵路走向東南亞市場的主要突破口。
五是有利於節約成本、環境保護。鐵路具有占地少、運輸量大、污染小的特點。南憑高鐵的建成，以及泛亞鐵路國際大通道的建成，大大降低了運輸成本，由於高速鐵路採用現代化的先進技術和裝備，運輸效率大幅度提高，使中國-東協自由貿易區的具有競爭優勢，有利於開放新的市場，增加自由貿易區的活力和競爭力。
最後，黃克對中國經濟網記者表示，南憑高鐵是構建中國-東協最便捷國際大通道，帶動泛亞鐵路發展的需要。廣西地處華南經濟圈、西南經濟圈和東協經濟圈交匯的中心地帶，是我國與東協區域經濟合作的前沿，位於國際、國內綜合運輸通道的交匯處，具有沿邊、沿江、沿海、接東協的區位優勢。
泛亞鐵路網政府間協定在2009年6月正式生效，規劃中國-東南亞國家將形成“四縱兩橫”國際運輸大通道，南寧至曼谷直線距離約1200公里，南寧—憑祥—河內—曼谷—吉隆坡—新加坡通道將成為泛亞鐵路中距離最短的一條運輸線，並通過南憑鐵路與湘桂、南廣、雲桂等快速鐵路相聯，形成中國與東協半島的陸路運輸大動脈，構成中國-東協自由貿易區最重要的經濟走廊，覆蓋人口達2個多億。因此，建設南憑高鐵，將實現中越鐵路有效連線，實現直達運輸、快速運輸。同時，也將極大帶動泛亞鐵路的全面建設，使南寧早日成為國防交通樞紐城市。
