杭黃高速鐵路

杭黃高速鐵路（Hangzhou-Huangshan High-speed Railway），簡稱杭黃高鐵，又名杭黃客運專線，是一條連線浙江省杭州市與安徽省黃山市的高速鐵路。

2014年6月30日，杭黃高速鐵路正式開工建設；2018年3月12日，軌道工程全線貫通；2018年9月11日，開始聯調聯試；2018年12月25日，正式開通運營。

截至2018年12月，杭黃高速鐵路全長287千米，共設車站10個，設計速度250千米/小時，運營速度250千米/小時。

基本介紹

• 中文名：杭黃高速鐵路
• 外文名：Hangzhou-Huangshan High-speed Railway
• 開通日期：2018年12月25日
• 線路長度：287千米
• 設計速度：250千米/小時
• 運營速度：250千米/小時
• 線路等級：高速鐵路
• 車站數量：10個
• 起止站點：杭州東站、黃山北站
• 途經省市：浙、皖
• 沿途城市：杭州、黃山

歷史沿革

2010年7月，《新建杭州至黃山鐵路項目建議書》通過中華人民共和國發展和改革委員會批覆。

2014年1月，《杭州至黃山鐵路可行性研究報告》經過中華人民共和國發展和改革委員會批准；同年6月30日，杭黃高速鐵路先期段開工建設；同年9月，杭黃高速鐵路全線開工建設。

2016年12月8日，全長12.013千米的杭黃高速鐵路天目山隧道貫通。

2017年3月8日，杭黃高速鐵路全線第一對長鋼軌在黃山北站鋪下；同年4月12日，全長9087米的杭黃高速鐵路峰高嶺隧道全線貫通；同年8月10日，杭黃高速鐵路最後一座雙線隧道—石牛山隧道正式貫通，標誌著杭黃高速鐵路全線87座山體隧道（總計140千米）全部貫通；同年11月14日，杭黃高速鐵路傳芳特大橋架梁工程完工，標誌著杭黃高速鐵路線下主體工程全部完工。

2018年3月12日，杭黃高速鐵路鋪軌全線貫通；同年7月25日，杭黃高速鐵路進入靜態驗收階段；同年9月11日，杭黃高速鐵路開始聯調聯試；同年11月4日，杭黃高速鐵路聯調聯試全面完成；同年11月11日，杭黃高速鐵路開始列車運行圖參數測試；同年12月25日，杭黃高速鐵路正式開通運營。

杭黃高速鐵路沿線

線路站點

設計參數

技術標準
鐵路等級	高速鐵路
正線數目	雙線
設計速度	250千米/小時
最小曲線半徑	4000米，困難地段3500米
牽引種類	電力
到發線有效長	650米
限制坡度	20‰
列車運行方式	自動控制
行車指揮方式	調度集中
參考資料：

沿線車站

杭黃高速鐵路全線設杭州東站、杭州南站（暫不辦理客運業務）、富陽站、桐廬站、建德站、千島湖站、三陽站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站共10個車站。

序號	站名	里程（千米）	車站位置	隸屬單位
1	杭州東站	0	浙江省杭州市江乾區全福橋路2號	中國鐵路上海局集團有限公司
2	杭州南站	15	浙江省杭州市蕭山區站前路1號
3	富陽站	60	浙江省杭州市富陽區春江街道建華自然村
4	桐廬站	98	浙江省杭州市桐廬縣城南街道東興村蔣陸家自然村
5	建德站	137	浙江省杭州市建德市楊村橋鎮梓源村
6	千島湖站	168	浙江省杭州市淳安縣文昌鎮文昌村北側
7	三陽站	217	安徽省黃山市歙縣三陽鄉
8	績溪北站	245	安徽省宣城市績溪縣花根
9	歙縣北站	269	安徽省黃山市歙縣富堨鎮承獅村北
10	黃山北站	287	安徽省黃山市屯溪區迎客松大道北2號
參考資料：

線路走向

杭黃高速鐵路線路起自浙江省杭州市，經富陽，沿富春江南岸至桐廬後跨越富春江，經建德、淳安，向西北經安徽績溪縣至黃山北站，正線全長287千米，其中浙江省境內208千米，安徽省境內80千米。

運行情況

• 運營歷程

2018年12月25日起，杭黃高速鐵路開行中國鐵路上海局集團有限公司管內列車11對。

2019年1月5日起，杭黃高速鐵路開行動車組列車36對，包括日常線33對、周末線1對、高峰線2對。

• 客運流量
  2019年4月3日，杭黃高鐵開通運營100天，安全傳送旅客超過150萬人次。

設備設施

車輛設施

杭黃高速鐵路部分採用CR400BF-A型“復興號”列車，列車為中國標準動車組列車，最高時速可達400千米及以上，採用“金鳳凰”配色，為16節長編組，共有1193個座位。

運行系統

杭黃高速鐵採用CTCS-3級新列車運行控制系統，該系統使高鐵在駕駛中即時收集多種數據輔助駕駛員安全駕駛，實現電腦集成化、信息化控制，讓在高速行駛狀態下更精準、更可行的數位化的“信號燈”替代傳統信號燈。

建設成果

技術難題

杭黃高速鐵路沿線穿越了大量的不良地質帶、富水破碎帶、極高地應力段等區域，地質條件複雜。

重點工程

• 天目山隧道

天目山隧道為杭黃高速鐵路全線最長隧道，位於浙皖兩省交界處，起於浙江淳安臨岐鎮金陵村，止於安徽歙縣三陽鄉查坑村，全長12.013千米，是杭黃高速鐵路最長隧道，也是長三角地區已貫通的最長鐵路隧道，該隧道被列為I級高風險隧道。2016年12月8日，天目山隧道正式貫通。

天目山隧道

• 石牛山隧道

石牛山隧道為杭黃高速鐵路全線最後貫通的雙線隧道，位於杭州市境內，起於杭州市蕭山區，止於杭州市富陽區，全長4.1千米，為杭黃高速鐵路最後一座貫通的雙線隧道。石牛山隧道進口為上坡洞，洞內高溫、高濕，建設難度較大，屬於杭黃高速鐵路沿線的重點工程。2017年8月10日，石牛山隧道正式貫通，標誌著杭黃高鐵全線86座山體隧道（總計140千米）全部貫通。

• 傳芳特大橋

傳芳特大橋為杭黃高速鐵路全線最長橋樑，位於杭州蕭山所前鎮境內，右線橋長1117.76米，左線橋長2353.3米，是杭黃高速鐵路重難點控制工程之一，施工難度主要在於：橋墩最高達35.5米，樁基最深達39.5米；距離高鐵線路近，橋樑離既有的滬昆高速鐵路間距最近的只有2.4米；鄰近施工線路長，有30個橋墩臨近滬昆高速鐵路；地質複雜變化大。2017年11月14日，傳芳特大橋架梁工程完工。

傳芳特大橋

價值意義

杭黃高速鐵路的開通運營結束了浙江西部不通高鐵的歷史，對改善沿線民眾出行條件，最佳化和完善區域快速路網布局等具有重要意義。同時，該線路連線起杭州、富春江、千島湖、黃山等名城、名江、名湖、名山，有助於促進沿線旅遊業開發，推進區域經濟協調發展。（中國政府網 評）

杭黃高速鐵路穿越浙江、安徽兩省，是長三角城際鐵路網延伸，沿途將名城（杭州）、名江（富春江、新安江）、名湖（千島湖）、名山（黃山）串連起來，形成一條世界級黃金旅遊通道，有利於整合旅遊資源、加強長三角經濟輻射，同時，線路串連起富陽、桐廬、建德、淳安，為杭州西部的跨越發展，贏得機遇。（安徽網 評）