基本介紹
簡介,概念,套用範圍,作用,組成,ITS套用現狀,子系統,產生背景,新技術,大事記,
簡介
概念
智慧型交通系統（Intelligent Traffic Systems, ITS）的前身是智慧型車輛道路系統（Intelligent Vehicle Highway System, IVHS）。智慧型交通系統將先進的信息技術、數據通信技術、感測器技術、電子控制技術以及計算機技術等有效地綜合運用於整個交通運輸管理體系，從而建立起一種大範圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。
智慧型交通系統（ITS）作為一種大範圍、全方位覆蓋的運輸和管理系統[1]，依託於近年來物聯網的迅猛發展，將先進的控制、感測、通訊、信息技術與計算機技術高效結合，綜合套用於整個交通管理體系。由於其極大地緩解了交通擁堵，有效減少了交通事故的發生，提高了交通系統的安全性，減少了環境污染，因此成為物聯網領域中最具代表性的套用。ITS囊括眾多分支系統，主要包括出行者信息系統、交通管理系統、公共運輸系統、車輛控制和安全系統、不停車收費系統、應急管理系統，以及商用車輛運營系統等。各系統之間各司其職、相輔相成，有效改善交通狀況。
智慧型交通系統
套用範圍
作用
據某地區套用ITS，預測2015年效益為：減少交通阻塞10%～50%；節省能源5%～15%；減少空氣污染25%以上；減少企業的運營成本5%～25%；減少事故30%～60%。
組成
1、交通信息採集系統
人工輸入
車輛通行電子信息卡
CCTV攝像機
紅外雷達檢測器
線圈檢測器
2、信息處理分析系統
信息伺服器
GIS套用系統
人工決策
3、信息發布系統
網際網路
手機
廣播
電子情報板
電話服務台
ITS套用現狀
概述
智慧型交通系統世界上套用最為廣泛的地區是日本，如日本的ITS系統相當完備和成熟，其次美國、歐洲等地區也普遍套用。中國的智慧型交通系統發展迅速，在北京、上海、廣州等大城市已經建設了先進的智慧型交通系統；其中，北京建立了道路交通控制、公共運輸指揮與調度、高速公路管理和緊急事件管理的4大ITS系統；廣州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和靜態交通管理系統的3大ITS系統。隨著智慧型交通系統技術的發展，智慧型交通系統將在交通運輸行業得到越來越廣泛的運用。
中國智慧型交通體系框架
目前的中國ITS體系框架（第二版）的基本情況如下：用戶服務包括9 個服務領域、47 項服務、179項子服務；邏輯框架包括10個功能領域、57 項功能、101項子功能、406個過程、161 張數據流圖；物理框架包括 10個系統、38個子系統、150個系統模組、51張物理框架流圖；套用系統包括58 個套用系統。
用戶服務領域 | 用戶服務 |
1交通管理 | 1.1交通動態信息監測 |
1.2交通執法 | |
1.3交通控制 | |
1.4需求管理 | |
1.5交通事件管理 | |
1.6交通環境狀況監測與控制 | |
1.7勤務管理 | |
1.8停車管理 | |
1.9非機動車、行人通行管理 | |
2電子收費 | 2.1電子收費 |
3交通信息服務 | 3.1出行前信息服務 |
3.2行駛中駕駛員信息服務 | |
3.3途中公共運輸信息服務 | |
3.4途中出行者其他信息服務 | |
3.5路徑誘導及導航 | |
3.6個性化信息服務 | |
4智慧型公路與安全輔助駕駛 | 4.1智慧型公路與車輛信息收集 |
4.2安全輔助駕駛 | |
4.3自動駕駛 | |
4.4車隊自動運行 | |
5交通運輸安全 | 5.1緊急事件救援管理 |
5.2運輸安全管理 | |
5.3非機動車及行人安全管理 | |
5.4交叉口安全管理 | |
6運營管理 | 6.1運政管理 |
6.2公交規劃 | |
6.3公交運營管理 | |
6.4長途客運運營管理 | |
6.5軌道交通運營管理 | |
6.6計程車運營管理 | |
6.7一般貨物運輸管理 | |
6.8特種運輸管理 | |
7綜合運輸 | 7.1客貨運聯運管理 |
7.2旅客聯運服務 | |
7.3貨物聯運服務 | |
8交通基礎設施管理 | 8.1交通基礎設施維護 |
8.2路政管理 | |
8.3施工區管理 | |
9 ITS數據管理 | 9.1數據接人與存儲 |
9.2數據融合與處理 | |
9.3數據交換與共享 | |
9.4數據套用支持 | |
9.5數據安全 |
一、車輛控制系統
指輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動駕駛汽車的系統。該系統通過安裝在汽車前部和旁側的雷達或紅外探測儀，可以準確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時發出警報或自動剎車避讓，並根據路況自己調節行車速度，人稱“智慧型汽車”。美國已有3000多家公司從事高智慧型汽車的研製，已推出自動恆速控制器、紅外智慧型導駛儀等高科技產品。
24GHZ雷達感測器RFbeam
二、交通監控系統
該系統類似於機場的航空控制器，它將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速通訊聯繫。哪裡發生了交通事故。哪裡交通擁擠，哪條路最為暢通，該系統會以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員。
三、運營車輛高度管理系統
該系統通過汽車的車載電腦、高度管理中心計算機與全球定位系統衛星聯網，實現駕駛員與調度管理中心之間的雙向通訊，來提供商業車輛、公共汽車和出租汽車的運營效率。該系統通訊能力極強，可以對全國乃至更大範圍內的車輛實施控制。行駛在法國巴黎大街上的20輛公共汽車和英國倫敦的約2500輛出租汽車已經在接受衛星的指揮。
四、旅行信息系統 是專為外出旅行人員及時提供各種交通信息的系統。該系統提供信息的媒介是多種多樣的，如電腦、電視、電話、路標、無線電、車內顯示屏等，任何一種方式都可以。無論你是在辦公室、大街上、家中、汽車上，只要採用其中任何一種方式，你都能從信息系統中獲得所需要的信息。有了該系統，外出旅行者就可以眼觀六路、耳聽八方了。
智慧型交通系統是一個複雜的綜合性的系統，從系統組成的角度可分成以下一些子系統：
ATIS是建立在完善的信息網路基礎上的。交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的感測器和傳輸設備，向交通信息中心提供各地的實時交通信息；ATIS得到這些信息並通過處理後，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共運輸信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進一步，當車上裝備了自動定位和導航系統時，該系統可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。
2、先進的交通管理系統(ATMS)
ATMS有一部分與ATIS共用信息採集、處理和傳輸系統，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，用於檢測控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通訊聯繫。它將對道路系統中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環境進行實時的監視，依靠先進的車輛檢測技術和計算機信息處理技術，獲得有關交通狀況的信息，並根據收集到的信息對交通進行控制，如信號燈、發布誘導信息、道路管制、事故處理與救援等。
3、先進的公共運輸系統(APTS)
4、先進的車輛控制系統(AVCS)
AVCS的目的是開發幫助駕駛員實行本車輛控制的各種技術，從而使汽車行駛安全、高效。AVCS包括對駕駛員的警告和幫助，障礙物避免等自動駕駛技術。
5、貨運管理系統
ETC是世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載器與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後台結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的，且所交納的費用經過後台處理後清分給相關的收益業主。在現有的車道上安裝電子不停車收費系統，可以使車道的通行能力提高3~5倍。
7、緊急救援系統(EMS)
EMS是一個特殊的系統，它的基礎是ATIS、ATMS和有關的救援機構和設施，通過ATIS和ATMS將交通監控中心與職業的救援機構聯成有機的整體，為道路使用者提供車輛故障現場緊急處置、拖車、現場救護、排除事故車輛等服務。
產生背景
1、基礎設施短缺與其利用的低效率並存；
3、交通擁堵已成為大中城市交通中的普遍現象；
新技術
智慧型交通系統的安防新技術不斷湧現和套用，新技術的出現對於高速公路領域有著較強的針對性。如3G無線傳輸是針對高速公路惡劣的氣候、地理環境所採用的獨特方式。高速公路移動無線監控，一般套用在高速公路的某一段內。巡邏車可以實時將巡邏時的視頻情況傳回高速公路管理中心，加強了智慧型交通系統管理的實時性。此外，其他新技術的套用更大程度上也都為系統管理的高效提供了進一步的支持。
移動卡口系統：採用計算機視覺仿真、雷達測速、智慧型圖像分析以及資料庫管理等技術的超速抓拍系統。能夠精確測量車輛行駛速度，一旦超速，系統會自動抓拍圖片，清晰捕捉車輛全貌、車牌號碼、車輛類型、車身顏色等元素，將圖片保存在資料庫中，併疊加超速違法所發生的日期、時間、路段、違法時車輛實際行駛速度以及該路段的限定行駛速度等信息，資料庫可按日期、車牌號碼等條件進行分類查詢，也可通過印表機實時輸出違法車輛照片，具有車牌自動識別、現場報警、移動存儲及綜合管理等功能，其網路版的產品構架，使得該系統集現場執法、3G遠程傳輸和指揮中心網路化調度管理於一體，為高速管理部門科學執法提供可靠的依據，充分符合科技強警戰略；
另外，GIS從空間上、時間上徹底了解高速公路沿線情況的現狀與變化，奠定高速公路管理所需要的數字基礎，完成對靜態交通信息(收費站、服務區、隧道、無線視頻等基礎設備)和動態交通信息(天氣變化、道路維修封閉、突發的交通肇事等路面狀況)的重組，為高速公路管理提供直觀、系統、科學的管理工具；同時可以規範管理數據，實現信息共享，便於各部門數據的交換，改進和完善高速公路管理工作。按各子系統的要求，以規定的格式向子系統傳輸所需信息，比如無線通訊終端的套用(如手機簡訊、PDA等)根據服務請求和查詢許可權提供給客戶數據、圖形或圖像等信息。
大事記
1996年交通部公路科學研究所開展了交通部重點項目《智慧型運輸系統發展戰略研究》工作，1999年《智慧型運輸系統發展戰略研究》一書正式出版發行。
1999年由交通部公路科學研究所牽頭，全國數百名專家學者參加的“九五”國家科技攻關重點項目《中國智慧型交通系統體系框架研究》工作全面展開，2001年課題完成，通過國家科技部驗收，2002年出版《中國智慧型交通系統體系框架》一書。
2000年由科技部主辦，全國ITS協調指導小組辦公室協辦的第四屆亞太地區智慧型交通（ITS）年會在北京舉行。
2000年2月29日，科技部會同國家計委、經貿委、公安部、交通部、鐵道部，建設部、信息產業部等部委相關性部門的充分協商和醞釀的基礎上，建立了發展中國ITS的政府協調領導機構——全國智慧型交通系統(ITS)協調指導小組及辦公室，並成立了ITS專家諮詢委員會。
2002年4月科技部正式批覆“十五”國家科技攻關“智慧型交通系統關鍵技術開發和示範工程”重大項目正式實施，北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、中山、濟南、青島、杭州十個城市作為首批智慧型交通套用示範工程的試點城市。
2002年9月，由中國科技部和交通部共同舉辦的“第二屆北京國際智慧型交通系統（ITS）技術研討暨技術與產品展覽會”在北京舉行。
2003年11月，科技部馬頌德副部長第一次率中國政府代表團參加在西班牙馬德里舉辦的第十屆ITS世界大會，科技部聯合交通部、建設部、公安部和北京市政府聯合申辦“2007年第十四屆ITS世界大會”獲得成功，標誌著中國的智慧型交通系統建設將在更加開放、競爭與合作並存的環境中加速發展。
2004年10月，科技部第一次大規模組團參加第十一屆在日本名古屋舉辦的第十一屆ITS世界大會，中國政府展覽團在ITS大會的首次展覽，獲得成功。
