時速160公里動力集中動車組列車客運乘務人員是一本2021年出版的圖書，由中國鐵道出版社有限公司出版
基本介紹
- 中文名：時速160公里動力集中動車組列車客運乘務人員
- 作者：《時速160公里動力集中動車組列車客運乘務人員》編委會
- 出版時間：2021年2月1日
- 出版社：中國鐵道出版社有限公司
- 頁數：208 頁
- ISBN：9787113274863
- 定價：40 元
- 裝幀：平裝
時速160公里動力集中動車組列車客運乘務人員(2021年中國鐵道出版社有限公司出版的圖書)
本詞條是多義詞，共2個義項
收起列表 ▲
相關詞條
- 時速160公里動力集中動車組列車客運乘務人員
《時速160公里動力集中動車組列車客運乘務人員》是2021年中國鐵道出版社出版的圖書，作者是薛紅兵//張莉。內容簡介本教材為南昌局集團公司組織的“鐵路職工崗位培訓實用叢書”之一。教材所指的時速160公里動車組以CR200...
- Z43/Z44次列車
9對列車車體換型為動力集中型動車組 且停運Z44/3，升級為D44/3 列車編組 Z43/44次列車自開行起便使用新造中國鐵路25T型客車，全程採取18輛編組，其中軟臥車7輛、硬臥車6輛、硬座車3輛，高級軟臥車和餐車各1輛，是當時上線運行的時速最高的客車車型。客車配備有壁掛式液晶電視、空調溫度調節器以及殘疾人廁所...
- 25T型客車
25T型客車是中國鐵路25型客車系列的型號之一，“T”是“提速型”的漢語拼音首字母（漢語拼音：tí sù），屬25K型客車的後繼型號。25T型客車是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設計，以滿足以160km/h速度可持續運行達20小時的不停站運行需要，一次庫檢作業滿足5000公里無需檢修的要求。主要部件滿足200萬公里內...
- 復興號CR200J型電力動車組
CR200J型動力集中動車組為一款時速160公里的電力驅動動車組。其中的CR代表中國標準動車組，200代表設計時速200km/h級別，J代表動力集中式（電力牽引），以和動力分散式的CR300AF/BF、CR400AF/BF相區分。本型列車為HXD1G型電力機車、HXD3G型電力機車與25T型客車一同進行統一設計、統一編組、不可自由拆卸的一種電力...
- 列車(交通工具)
G：高速動車組列車 “G”就是高速動車組列車的“高”字漢語拼音聲母，讀作“高速”。2009年12月26日，武廣高速鐵路正式對公眾運行，新啟用車次為G+4位數字，意為高速動車組，時速可達350公里。鐵路系統標準念法為“高X次”。快鐵領域 快鐵（時速200-250公里）領域目前沒有細分，都使用一般動車組。D：動車組列車...
- 鐵路客車
2022年，46輛國產寬軌鐵路客車在天津港順利裝船，搭乘中國香港籍“大安”輪駛往巴基斯坦。這是中國時速160公里鐵路客車技術首次國際輸出。客車設備 鐵路客車上為旅客提供方便、舒適和安全的旅行生活條件而設定的各種設備。包括照明、採暖、通風、空氣調節、供電、衛生等設備。照明 舊型客車多用白熾燈，新型客車則多用日光...
- 時速200公里動力集中動車組
時速200公里動力集中動車組由中車株洲電力機車有限公司研製，結合CR200J和CJ6型的技術積累，採用全新的設計外觀和結構設計。發展歷史 2018年5月，第三屆中國設計智造大獎8日晚在杭州揭曉，“新一代動力集中型動車組”榮獲這一大獎的最高獎項——金智獎。2018年11月，在15日至17日於長沙舉行的中國國際軌道交通產業...
- 時速160公里動力集中動車組列車客運乘務人員(2021年中國鐵道出版社有限...
時速160公里動力集中動車組列車客運乘務人員 時速160公里動力集中動車組列車客運乘務人員是一本2021年出版的圖書，由中國鐵道出版社有限公司出版
- 時速300公里動力集中動車組
時速300公里動力集中動車組是中車株洲電力機車有限公司主要面對海外市場研製的一款滿足歐洲鐵路限界的高速動車組 ，該動車組按照歐洲鐵路TSI標準打造。車身有“中國龍”造型塗裝，以紅色為底色，體現動車的速度感。該動車組列車運營時速280公里，最高試驗時速308公里。發展歷史 2017年元月省兩會期間，省委書記杜家毫參加株洲...
- 電力機車
電氣化改造後的鐵路速度將從100-120km/h提高到160-200km/h，這樣不僅能縮短列車的運輸時間，還能達到5000t以上的貨運列車運輸，提升鐵路運輸效率。如今，走向“高鐵時代”的中國正大力發展電氣化鐵路，電力動車組的速度可達250-400km/h。各國製造的電力機車電壓制較複雜，不便於國際間鐵路聯運過軌。未來國際上已定出...
- 日本國鐵EF58型電力機車
1947年，高崎至長岡間全長160公里的區段完成電氣化改造，由於上越線是翻越上越國境（日語：上越國境）山脈的山區鐵路，因此當時仍採用速度較低的貨運電力機車來牽引旅客列車。至1952年，隨著高崎線全線完成電氣化，實現上野至長岡之間全長270公里的直通運轉。而高崎線作為東京近郊平原地區的重要鐵路幹線，要求客運電力...
