Z43/Z44次列車

Z43/44次列車是從北京西站開往西安站的列車。

基本介紹

• 中文名：Z43/44次列車
• 開行：2005年7月1日
• 所屬鐵路局：西安鐵路局
• 擔當客運：西安客運段
• 列車等級：特快列車
• 曾用車次：T45/44、T43/46次
• 車次：T43/44次
• 運行區間：北京西站 ↔ 西安站

摘要

T43/44次列車，是中國鐵路運行於首都北京至陝西省會西安之間的特快旅客列車，自2005年7月1日起開行，由西安鐵路局西安客運段北京車隊負責客運任務。列車使用25T型客車，沿京廣鐵路、石太客專、太中銀鐵路、包西鐵路運行，全程1275公里，途經北京、河北、山西、陝西三省一市，是連線中國共產黨革命聖地延安和首都北京的一趟重點列車。其中北京西站至西安站運行12小時30分，使用車次為T43次；西安站至北京站運行13小時12分，使用車次為T44次。2007年，在中國鐵路開展的客運站車滿意度測評中，該列車在230對被測評列車中取得了第二名的成績，被評為鐵道部“紅旗列車”，成為全路學習的“品牌列車”。

T43/44次旅客列車
列車信息
開行	2005年7月1日
所屬鐵路局	西安鐵路局
擔當客運段	西安客運段
列車等級	特快列車
曾用車次	T45/44、T43/46次
車次	T43/44次
運行區間	北京西站 ↔ 西安站
途經線路	京廣鐵路、石太客專、 太中銀鐵路、包西鐵路
主要站點	石家莊北站、延安站
發車時間	北京西站：20:30 西安站：19:00
終到時間	西安站：次日09:00 北京西站：次日08:12
全程時間	12小時30分（T43次） 13小時12分（T44次）
使用車體	中國鐵路25T型客車

發展歷史

T43/44次列車原為延安至北京西的T45/44、T43/46次列車。2004年起，中國共產黨中央委員會、中國國務院大力發展紅色旅遊，延安市政府也把紅色旅遊作為經濟社會發展的戰略之一。2005年7月1日，在中國共產黨成立84周年之際，鐵道部在運能非常緊張的情況下，開行了延安至北京西的T45/44、T43/46次列車，沿京廣鐵路、隴海鐵路及西延鐵路運行，全程1552公里，並比照直達特快列車安排運行時刻，沿途只在西安和石家莊兩地辦理客運業務，列車運行時間不到16個小時，平均運行時速為97.6公里，最高區段時速達160公里，執行提速不提價的優惠政策，使延安民眾進京不再需要經省會西安中轉，對拉動地方經濟社會發展特別是延安的“紅色旅遊”起到了重要作用，被老區人民視為“紅色列車”。

2011年1月11日，中國鐵路開始執行新的列車運行圖， 隨著包西鐵路、太中銀鐵路的建成開通，延安至北京途經西安的T45/44、T43/46次列車改為西安至北京途經延安的T43/44次列車，沿包西鐵路、太中銀鐵路及石太客專運行，全程1275公里，途經北京、河北、山西、陝西三省一市，沿途只在延安和石家莊兩地辦理客運任務。

2023年7月1日，北京西-西安的Z44/3次列車不再停靠延安站、石家莊北站，改經由京廣線、隴海線運行，停靠保定、石家莊站。

列車編組

Z43/44次列車自開行起便使用新造中國鐵路25T型客車，全程採取18輛編組，其中軟臥車7輛、硬臥車6輛、硬座車3輛，高級軟臥車和餐車各1輛，是當時上線運行的時速最高的客車車型。客車配備有壁掛式液晶電視、空調溫度調節器以及殘疾人廁所等設施，並安裝了安全監控裝置、煙火報警系統、故障診斷系統、車輛運行與地面數據傳輸處理系統等，採用密接式車鉤、車端風擋阻尼裝置等新裝備，確保列車運行安全、平穩、舒適。

列車由西安鐵路局西安客運段北京一隊負責客運任務，現有職工214人，共產黨員63人，下設7個黨支部，號稱“精銳之師”。該車隊結合紅色旅遊的特性，推出了“紅色旅遊列車”服務品牌，把每個車廂都用革命舊址的地名來命名，引導乘務員擔當列車導遊，向旅客介紹革命聖地旅遊景點，並開辦了延安精神專題廣播節目，通過列車廣播，播送革命歌曲、革命詩篇，開展革命傳統教育，贏得了良好的社會效應。

車廂編號	1-3	4	5	6-12	13-18
車型	YZ25T 硬座車	CA25T 餐車	RW19T 高級軟臥車	RW25T 軟臥車（欠編1節）	YW25T 硬臥車

機車交路

Z43/44次列車行駛全程為電氣化鐵路，由西安鐵路局西安機務段和諧電3D型電力機車牽引，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。

車站區段	北京西 ↔ 西安
本務機車配屬司機更替	和諧電3D電力機車 西局西段 無

時刻表

現行

• Z43次

停靠站序	站名	進站時間	發車時間	停留時間	歷時
1	北京西	始發	20:30	-	-
2	保定	21:43	21:52	9分	1小時13分
3	石家莊	23:08	23:14	6分	2小時38分
4	西安	08:23	終點	-	11小時53分

• Z44次

1	西安	始發	20:27	-	-
2	洛陽	01:00	01:04	4分	4小時33分
3	石家莊	05:45	05:51	6分	9小時18分
4	北京西	08:22	終點	-	11小時55分

過去

T43次				停靠站	T44次
里程	天數	到點	開點	到點	開點	天數	里程	-
0	當天	—	20:30	北京西	—	08:12	第二天	1275
283	當天	22:59	23:12	石家莊北	05:39	05:41	第二天	992
949	第二天	05:53	05:56	延安	22:03	22:06	當天	326
1275	第二天	09:00	—	西安	—	19:00	當天	0

正晚點情況

#	車站	到達	開車	歷時	7日正點率	30日正點率
1	北京西	--	19:50	--	100%	100%
2	石家莊北	22:23	22:29	02:33	100%	95% (3分)
3	延安	1.05:22	1.05:27	09:32	85% (4分)	90% (3分)
4	西安	1.08:34	--	12:44	100%	93% (0分)

災難事故

2007年2月6日，因西延鐵路蟠桃溝大橋換梁施工過程中發生事故，導致西延鐵路停運。其中，北京西開往延安北的T43次列車終到西安站，延安北開往北京西的T44/5次列車變更為西安至北京西，從西安正點發出。西安客運段及時向已當時在途中的T43/46次列車旅客通報情況，統計西安至延安的旅客數量，並組織大型汽車，備足飲用水和食物，在2月7日北京西開往延安北的T43/46次列車到達西安後，由車站工作人員隨車通過公路運送133名旅客抵達延安。經西安鐵路局和中鐵一局緊急搶修，西延鐵路於2月8日早上6時50分恢復運行。

2008年7月12日，T44次列車由西安駛出後不久，6號軟臥車廂一塊玻璃在會車時突然爆裂。隨後，每當火車會車時，就不斷有車窗玻璃被擊碎，至7月13日早晨T44次列車抵達北京西站時，列車右側軟臥車廂共有30多塊玻璃窗破碎，其中6號軟臥車廂幾個包廂的雙層玻璃被強風貫穿，造成1名男乘客手指一側被玻璃劃傷。列車乘務長表示大量車窗玻璃破碎可能是由於兩列火車會車時，中間形成空氣低壓造成的，他們已將此事上報鐵路主管部門，至於其它原因鐵路部門仍在調查。