日本國鐵105系電力動車組（105けいでんしゃ）是日本國有鐵道在1981年(昭和56年)研發並製造的直流通勤型電車。用來替代郊區或鄉下地方依然行駛著車體嚴重老化，設備已經過時的40系和72系“舊型國鐵電車”。JNR分割民營化後，由JR西日本和JR東日本繼承營運，其中JR東日本的105系電車已全部報廢。
基本介紹
- 中文名：日本國鐵105系電力動車組
- 外文名：國鉄105系電車（105けいでんしゃ）
- 類 型：直流通勤型電車
基本數據,發展歷史,工作原理,番台,新製造的電車,改造的電車,
基本數據
營運最高速度 100 km/h
設計最高速度 100 km/h
起動加速度 2.0 km/h/s
減速度 3.5km/h/s（正常）5.0 km/h/s（緊急）
編組載客量 48（席）+88（立）（改造先頭車）
全長 2,0000mm
全闊 2,832mm
全高 3,935mm
軌距 1,067mm
電化方式 直流1,500V
電動機功率 110 kW
傳動比 91:15 (6.07)
生產數量 新車60輛，改型車66輛
發展歷史
到1980年左右（昭和55年），在日本三大都市圈使用的通勤電車已被新性能電車取代，但有一些例外。許多所謂的“舊型國鐵電車”如第二次世界大戰前所製造的軸懸式40系和72系電車仍然在其他郊區或鄉下地方行駛，這些“舊型國鐵電車”自製造以來已經過了30多年，車身開始老化，設備變得過時。
但是，在用戶很少的情況下，很難將兩節編組的“舊型國鐵電車”更換為現有新性能列車。因為“舊型國鐵電車”，所有運行所需的設備都完整地安裝在一輛電車中，並且可以自由組裝MT比率為1的兩節編組列車以及單線運行系統。但是，自101系列以來的新性能電車採用了單元電動車系統，假設它將在大城市地區運行較長時間，該單元將作為帶有兩節動車的一個組合完成形成列車。這種模式在長編組列車上有優勢，卻不適合短編組運行。如果兩輛電車被組裝時，兩個車必須是動車。由於性能過高，這在偏遠線路上不經濟，並且有可能發生變電站容量過載等問題。
因此，基於日本國鐵103系電力動車組的105系電車，將動力設備集成到一輛動車中，從而可以像“舊型國鐵電車”一樣組裝MT比為1：1的兩節電車。這就是“ 1M系統”，有時也稱為“ 1M國家火車”或“新性能1M國家火車”；幾年後具有相同設計思路的車輛（119系電車）也誕生了。
工作原理
轉向架和主電動機基於日本國鐵103系電力動車組，配備了DT33型轉向架和MT55型牽引電動機。具有6.07（91:15）的齒輪比，再生制動，負載補償裝置，空轉偵測裝置。
主控制器為1M系統新開發的CS51型，其被設計成具有較少的控制級，因為它不要求高加速性能。另外，由於列車中的主要設備和輔助設備的數量很少，因此重要的是要確保運行期間的冗餘，並且主電機可以以轉向架為單位啟動，在緊急情況下，可以使用兩個電機運行。另外，105系電動發電機（MG）即使在停止時也可以行駛到最近的車站，控制所需的動力始終是來提供電池。當在變電站容量小的線路段上行駛時，可以使用駕駛室中的轉換開關將電流極限值設定得較低。
主電阻型號為MR147，並有自然冷卻系統。
番台
105系電力動車組實際上有兩種版本，一種是新製造的3門版本；另一種是由103系改造而來的4門版本。
新製造的電車
車身的基本結構與103系列相同，車頭設有貫通門。考慮到平交道口事故，車頭採用加強型。車頂輪廓（輪廓線）與201系電車相同。可以單人操作。
番台：
（有貫通門）
クモハ105形0番台
モハ105形0番台
クハ104形0番台
サハ105形
改造的電車
由103系電車改造而來
番台：
西日本（由103系1000番台、0番台改造 有貫通門）
クモハ105形500番台
クハ105形0番台
クハ105形100番台
クハ104形500番台
クハ104形550番台
クハ104形600番台
東日本（由103系0番台改造 無貫通門）
クモハ105形100番台
クモハ105形600番台
クハ105形100番台
クハ105形600番台
