基本介紹
- 中文名：日本國鐵185系電力動車組
- 外文名：國鉄185系電車
- 動力來源：直流1,500 V
- 運行時間：1981年
概要介紹,運用列車,
概要介紹
185系電車是為了更換153系電車而導入的，作為國鐵，它既是特急型車輛，又能應對上下班上學的交通，是一種新的嘗試。
185系
1970年代的國鐵東海道本線（以下稱為東海道線），153系在普通列車和急行列車“伊豆”上使用，1980年（昭和55年）時，東海道線使用的153系197兩中160輛在製造後已經過了19年以上，由於鹽害等原因，經年劣化情況十分嚴重。
對此，國鐵東京南鐵道管理局提出了代替153系的車輛，為了提高車輛的運用效率，抑制替代車輛的數量，需要與153系同樣作為東海道線的通勤用來使用。此時不考慮提高特急等級，而是以置換急行“伊豆”為命題構想的車輛規格是“為了能在普通列車上使用，將兩扇門配置在兩個地方，沒有甲板的轉換交叉座椅車”。作為具備相應特徵的車輛，1979年（昭和54年）投入京阪神地區的117系電車存在，之後重新考慮其構想，考慮到通勤需求，711系電車和kiha48型一樣，通過甲板提高居住性是必不可少的，以117系電車為基礎隨著甲板的設定，客門靠近車輛兩端，門本身也變更為1000mm寬的單引門。
在車輛構想整理後，營業部門提出了將“伊豆”快車升格為特急列車的意向，新型車輛作為將快車升格為特急列車的車輛而製造，車輛的顏色引進了嶄新的東西，但在塗飾條紋之前有好幾個有了草案。這樣，185系作為國鐵首次嘗試的“特急用和上下班用可供使用”的新型車輛被製造出來。
1982年（昭和57年），為了替換高崎線等使用的165系電車，增加了耐寒耐雪裝備和實施了橫向輕對策的車輛，到同年為止共製造了227輛。
國鐵最後製造的優等列車用車輛，全部車輛被東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承。1995年（平成7年）至2002年（平成14年）期間，所有車輛都進行了改裝，以特快列車和湘南線為中心進行了運用，但是在製造後30年以上的2014年（平成26年）以後，以組成單位產生了廢車。
運用列車
曾經運用列車：特急淺間（あさま）號、ムーンライトながら（月光長良號）湘南Liner、早安新宿號、舞女（踴り子）號。
