新舟700

新舟700（MA700，代號：新舟）飛機是西飛集團公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機，於2008年獲得了中航工業集團公司內部立項。西飛計畫從2012年開始，用6年時間完成新舟700飛機的設計、試驗、試製、試飛和適航取證等工作，於2019年交付用戶，是新舟飛機家族的新生代，以參與全球同類飛機高端市場競爭為目標的，型號研製的各項前期工作已基本完成。

2018年1月，新舟700飛機項目研製已經進入工程發展階段，試製與驗證工作將全面啟動。計畫於2019年底實現首飛，2021年取得中國民用航空局型號合格證，投入市場。

2020年3月27日，國產新舟700靜力試驗機在西安市閻良區交付，簽署了交接證書。

基本介紹

• 中文名：新舟700
• 外文名：MA700
• 相關部門：西飛民機工程技術中心等部門和單位
• 目的：參與全球同類飛機高端市場競爭
• 類型：新型渦槳支線飛機
• 用時：6年時間
• 論證時間 ：2006年

研發背景

為了快速推進新舟700飛機的研製工作,西飛組建了由技術中心牽頭,設計、市場、戰略規劃、財務、標準、工藝、質量等部門人員組成的項目研發團隊和臨時總師系統,技術中心各專業室組建了新舟700飛機研製工作組,全面展開了飛機研製規劃、市場調研論證、項目公司方案設計、指標體系論證及定義、研製流程定義、供應商評價體系論證、頂層設計規劃及檔案的編制、結構及系統總體方案論證、適航取證規劃等工作。

新舟700

新舟700概念樣品飛機

它的設計思路包括強化800公里航程內的經濟性優勢、提升在高溫高原機場和滿載條件下等複雜情況下的起降性能、重視環保運營標準、注重駕駛艙和客艙的溫馨設計等特點。

研發歷程

2006年，新舟700飛機由西飛公司開始論證。

2009年，開始研發，更適合中短程航線運營，主要面向歐美已開發國家市場，具有60至80個座位。新舟700飛機將儘快進入全面設計和生產階段，並於2018年投放市場。再過6年，西飛公司將形成由新舟60、新舟600、新舟700飛機共同構成高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機產品，並努力爭取成為世界一流的渦槳支線客機製造商。

2012年6月6日，中航飛機公司召開了新型渦槳支線飛機MA700項目領導小組首次會議。中航飛機公司總經理劉春暉、副總經理陳付生、中航工業西飛總經理唐軍、西飛國際總經理蔣建軍以及中航工業一飛院院長李守澤、中航工業沈飛民機副總經理柳作宇等領導參加了會議。會議由中航飛機公司副總經理陳付生主持。

2012年12月24日，西鹹新區空港新城黨委書記、管委會主任王學東一行赴西安飛機國際航空製造股份有限公司調研考察，雙方就中航工業產業園及“新舟700總裝項目”落戶空港新城進行合作洽談，管委會（集團公司）領導賀鍵、姚琳陪同考察。

2014年12月30日，中電科航空電子有限公司與中航飛機西安飛機分公司簽署合作意向書，標誌著由後者承制的我國新一代渦槳支線飛機——新舟700（MA700）飛機客艙系統項目，正式落戶成都。

2018年1月，新舟700飛機項目研製已經進入工程發展階段，試製與驗證工作將全面啟動。

2018年12月25日，新一代渦槳支線客機新舟700研製批第10001架靜力試驗機中機身開鉚，該部件是航空工業西飛承擔新舟700項目的三大部件之一。

2019年3月，“新舟”700飛機通過詳細設計評審，標誌著“新舟”700飛機項目將全面轉入生產試製和驗證階段。根據計畫，“新舟”700飛機的第一架機將在年底前實現首飛。2021年取得中國民用航空局型號合格證，投入市場。

2019年5月份以來，靜力試驗機大部件相繼交付，研製團隊先後完成了前機身、中後機身對接，翼身對接等關鍵工作。

2019年9月27日，新舟700飛機在航空工業西飛民機公司成功完成了機身與機翼精準對接。標誌著新舟700飛機結構製造關鍵技術取得全面突破，工裝工藝得到充分驗證，為後期項目順利開展奠定了堅實基礎。

2020年3月27日，國產新舟700靜力試驗機在西安市閻良區順利交付，中航西飛民用飛機有限責任公司與航空工業第一飛機設計研究院、航空工業飛機強度研究所共同簽署了交接證書。

新舟700靜力驗證機

2020年12月21日，中國飛機強度研究所(簡稱“強度所”)披露，該所圓滿完成新舟700飛機首飛前最後一項全機工況試驗——穩定俯仰2.5g限制載荷試驗，標誌著新舟700飛機全機靜力試驗年度任務圓滿收官。

產品定位

新舟700客機是新一代高速渦槳支線飛機，定位於承擔800公里以內中等運量市場的區域航空運輸業務，能夠適應高原高溫地區的複雜飛行環境和短距頻繁起降。該型飛機具有經濟、舒適、快速、先進、機場與航線適應性的特點，為不同地區的客戶提供全壽命期定製化解決方案。

性能參數

新舟700按70座級設計，定位於承擔800公里以內中等運量市場的區域航空運輸業務，能夠適應高原高溫地區的複雜飛行環境和短距頻繁起降，燃油消耗、運營成本和維修成本都低於同類飛機。其客艙系統包含客艙核心分系統（CCS）和機載娛樂分系統(IFE)，是飛機航電系統重要組成部分，相當於客艙系統的“大腦”和“中樞神經系統”，控制著照明、溫度、應急指示、廣播等重要信息。

新舟700

電科航電總經理曾利介紹，由於支線客機的飛行時間短、航空公司成本控制等因素，國內支線客機並未安裝客艙系統，尤其是機載娛樂系統，幹線客機上的機上廣播、安全演示等都由乘務員完成。但隨著支線客機運量、乘務員工作量的增加，以及提升乘客飛行體驗的需要，不少航空公司提出了增加支線客機客艙系統的需求。

電科航電此前曾承擔C919、蛟龍600等國內重點民機型號的機載任務，承擔支線客機的客艙系統研製尚屬首次。據了解，新舟700的客艙系統會將C919上獨立的CCS和IFE兩個分系統合二為一，成本約為後者的四分之一，並帶有無線網路接口。以該機型未來20年產量800架的商業計畫，僅該項目就將帶來10億產值。

幾何數據

以上參考資料來自：

重量數據

性能數據

最大巡航速度	637km/h
經濟巡航速度	550~580km/h
最大航程	2700km
地面最小轉彎半徑	25.0m
最大使用高度	7620m
單發升限	5400m
最大使用機場高度	4000m
起飛場長	1310m
著陸場長	1230m

重要意義

這種先進飛機未來將全面拓展歐美市場，參與全球市場競爭。新舟700飛機研製項目是由中航工業集團主持、中航工業西飛公司承擔的新一代渦槳支線飛機項目，對於鞏固和擴大新舟系列飛機在國際市場的份額，實現中航工業成為全球渦槳支線飛機主要製造商的目標意義重大。

獲得榮譽

我國具有完全自主智慧財產權的新一代渦槳支線飛機。

重要事件

2015年8月25日，中航工業在第12屆莫斯科航展舉行了新型渦槳支線飛機“新舟”700市場推介會，並展示了飛機的全尺寸艙段。推介會上詳細介紹了“新舟”700採用高效氣動力設計、電傳作業系統和綜合模組化航電系統等支線飛機先進技術。會上透露“新舟”700已經圓滿完成了飛機的概念設計和頂層設計。設計方案和設計參數已經凍結，即將轉入工程發展階段。