西安飛機國際航空製造股份有限公司是經國家經濟體制改革委員會體改生199750號文批准，由西安飛機工業（集團）有限責任公司(以下簡稱“西飛集團公司”)獨家發起，以募集方式設立，於1997年6月18日在陝西省工商行政管理局註冊登記，企業法人營業執照註冊號：610000100118383。 公司設立時股本為17,000萬元。
基本介紹
- 中文名：西飛國際
- 屬於：國家經濟體制改革委員會體改
- 關於：西安飛機工業（集團）有限責任
- 時間：1997年6月18日
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簡介
股票代碼 000768
股票簡稱 中航飛機 曾用名：西飛國際
公司代碼 01000768公布日期 2006-7-20
西安飛機國際航空製造股份有限公司
西安飛機國際航空製造股份有限公司公司法定中文名稱 西安飛機國際航空製造股份有限公司
公司法定英文名稱 Ⅺ’AN AIRCRAFT INTERNATIONAL CORPORATION
註冊資本62640（萬元）
基本情況
西安飛機國際航空製造股份有限公司（簡稱西飛國際），是由中國大型航空工業企業——西安飛機工業（集團）有限責任公司採取獨家發起、公開募集方式設立的股份制企業。西飛國際A股股票（股票代碼000768）於1997年6月26日在深圳證券交易所掛牌上市，成為中國航空製造業首家上市公司。
西飛國際總股本為2，477，618，440股，其中：國有法人股1，413，918，440股，占總股本的57.07%；社會公眾股1，063，700，000股，占總股本的42.93%。公司現有總資產170.24億元，其中，淨資產97.67億元；占地面積179萬平方米。公司擁有各類加工設備9，740台（套），其中，數控加工設備297台（套）；擁有各類先進檢測設備600餘台（套）。現有員工總數14,720餘人,其中，具有高中級專業技術職稱者2,646人，具有高中級工人技師證書者893人。西飛國際創立十多年來，依託上市公司資源整合優勢，大舉推進以“市場化改革，專業化整合，資本化運作，產業化發展，國際化開拓”為重點的戰略轉型，不斷強化航空製造核心能力，確立了軍機、民機、航空服務和國際合作等四大支柱產業，完成了由飛機零部件製造商向整機製造商的轉變，創建了軍民機協同發展的商業運作新模式，成為集融資功能與完整產業鏈於一體的軍民機發展重要戰略平台，成為中國首家真正意義上的軍工業務整體上市公司。
西飛國際是美國波音公司、歐洲空客公司、義大利阿萊尼亞公司等世界知名飛機製造商的重要戰略合作夥伴，主要產品包括波音737系列飛機垂尾、波音747組合件、波音747客改貨地板梁、A320系列機翼、ATR42/72機身16段和18段等。公司在天津濱海新區創建了以A320系列飛機機翼總裝為主業的天津公司，與空客天津總裝有限公司實現了“門對門”產品交付，成為空客公司在歐洲以外地區首家A320系列飛機機翼供應商。
發展前景
本著對社會、股東、用戶、員工高度負責的精神，西飛國際將積極踐行中航工業“兩融、三新、五化、萬億”的發展戰略，瞄準國際國內兩大市場，主動率先發展，讓更多的大中型國產飛機翱翔藍天，為振興民族航空工業和加快國防現代化建設做出新貢獻。
公司概括
公司註冊地址 陝西省西安市高新技術產業開發區高新路國稅大廈六樓
法定代表人 高大成
董事會秘書 郝占富
聯繫地址 西安市閻良區西飛大道一號西飛國際
公司辦公地址 西安市閻良區西飛大道一號西飛國際
郵政編碼 710089
主營業務 飛機及其他飛行器零部件的設計、試驗、生產、銷售及相關業務，航空及其他民用鋁合金系列產品和裝飾材料的開發、設計、研製、生產、銷售以及相關的技術服務。主要產品有：國產大、中型飛機的
董事會授權代表 潘燕
公司信息披露報紙 《中國證券報》、《證券時報》
公司成立日期 1997-6-18
工商登記號 6
公司簡介
中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱西飛公司）是科研、生產一體化的特大型航空工業企業，中國大中型軍民用飛機的研製生產基地，隸屬於中航飛機有限責任公司。公司占地面積370多萬平方米，擁有各類設備、儀器9000餘台（套），現有職工19000多名。
自1958年創建以來，西飛公司始終堅持以軍民用飛機研製生產為主，以科技進步求發展
公司榮譽
自1958年創建以來，西飛公司始終堅持以軍民用飛機研製生產為主，以科技進步求發展，大力開發非航空產品和現代服務業，現已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿易等為一體的高科技產業集團。
公司榮譽
公司榮譽西飛公司在50年的發展中，先後研製生產了30餘種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等，其中，空中加油機、飛豹飛機榮獲國家科技進步特等獎。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。新舟60飛機是中國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機，在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛公司在行業內率先走出國門，先後與波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司進行航空產品合作生產，飛機結構件轉包生產處於國內同行業領先水平。
西飛公司按照相關多元的發展戰略，先後投資設立了西安西沃客車有限公司、西安飛機工業裝飾裝修工程股份有限公司及西飛集團進出口有限公司等近30家投資企業，產品包括：“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材，金屬掛板，鋁門窗及幕牆，VCM覆塑板，變頻模糊控制器等。第三產業涉足進出口貿易、賓館服務、物業管理、倉儲物流和房地產等多種領域。2008年，“西飛”牌商標被認定為中國馳名商標。
新世紀以來，西飛公司以“建設新西飛”戰略為導向，以“新產品、新管理、新文化、新能力、新形象、新業績”建設為重點，努力打造新的發展平台，企業得到了快速發展，各項經營指標持續高速增長，年營業收入突破100億元。
西飛公司先後榮獲全國用戶滿意企業、“五一”勞動獎狀、高技術武器裝備發展建設工程重大貢獻獎、全國“守契約重信用”企業、全國質量效益型先進企業、全國精神文明建設工作先進單位、全國思想政治工作優秀企業、全國文明單位等榮譽稱號。
展望未來，西飛公司將按照中航工業和中航工業飛機公司的戰略部署，以“航空報國，強軍富民”為核心理念，大力推進中航工業的戰略重組和“兩融、三新、五化、萬億”的戰略實施，不斷深化改革，強化管理，提高效益，實現與利益相關者的協同發展、和諧共贏，努力把西飛公司建設成為國內領先、世界一流的現代化航空工業企業。
股票簡介
公司是由西飛公司以其下屬的國際航空部件部廠的經營性資產和其持有西飛鋁業40.12%的股權及相關權益進行資產重組，採取獨家發起，募集設立的股份有限公司。公司的主營業務為生產和銷售大中型航 空部件、飛機專用和其它民用鋁合金系列產品。公司屬下的國際航空部件廠原是西飛公司下屬生產國外大中型航空部件的骨幹廠，該廠最早由國外飛機製造商來圖來料加工、來圖購料 加工發展到目前參與國際間風險承包的新階段。自1982年組建以來，先 後為美國波音公司、加拿大航空公司、美國麥道公司、義大利航空公司、法國宇航公司、歐洲空中客車公司、德國宇航公司等世界著名飛機製造商生產了大量的大中型航空部件，是波音737-300型垂直尾翼、空客檢修門和加空CL415等部件轉包生產產品的主要生產廠商；根據波音亞洲採購部總代表確認該廠為世界唯一下屬控股企業，其身西安飛安工業公司 鋁型材廠是西飛公司下屬的獨家核算單位，於1985年成立，該廠鋁合金型材生產從模具製造.熔鑄、擠壓到表面處理製造過程，全部引進日本先進生產技術。
1994年4月從西安公司分立出來具有獨立法人資格的企業，同年12月17日經陝西省人民政府政函[1994]211號文批准通過股份制改造，由西飛公司與西安飛機工業集團財務公司、西飛集團進出口公司、西安飛機工業物資供銷儲運總公司、西安飛機工業新事業公司、西安飛機工業長安公司和19489名自然人股東（大部分為西飛公司及其下屬公司的職工）共同發起設立的西安飛機工業鋁業股份有限公司，總股本為11,0076.6萬元，並於1994年12月23日完成工商登記註冊。從西飛鋁業成立日起，17489名自然人發起人股份在西安飛機工業集團財務公司統一集中管理，並於1997年5月經總公司航空企[1997]436號文確認。西安鋁業生產"西 飛牌"建築用型材，已銷往全國29個省市自治區，先後於1988年獲得了省 、部優秀產品獎，1989年8月陝西省標準局向西飛公司頌發了《產品採用 國際標準驗收合格證書》，1995年西飾裝修材料協會、中國工業設計協會建材工業設計委員會推薦為"特別推薦名牌產品",1996年通過了中國 新時代質量體系認證中國ISO900認證。1997年4月18日，經國家經濟體制改革委員會體改生[1997]第50號文，同意設立該公司。
經營範圍
飛機、飛行器零部件的設計、試驗、生產、維修、改裝、銷售、服務及相關業務；航空及其它民用鋁合金系列產品和裝飾材料的開發、設計、研製、生產、銷售以及相關的技術服務；進出口加工業務；機電設備、工礦備件的設計、製造、安裝、銷售以及技術服務；城市暖通工程、煤氣安裝工程、電子工程及設備的設計、運行、安裝、維護、管理及技術服務；技術裝備的設計、製造、安裝、調試及技術服務；電氣及非標設備、汽車零部件的製造、維修、銷售及技術服務。
公司榮譽
1987年：“五一”勞動獎狀
1990年：國家一級企業
1991年：全國紅旗團委
1995年：全國用戶滿意企業
1997年：全國質量效益型先進企業
1998年：全國總工會模範職工之家
1998年：空中加油機——國家科技進步特等獎
1999年：中國飛豹——國家科技進步特等獎
1999年：建國五十周年國慶閱兵武器裝備金獎
2000年：全國思想政治工作優秀企業
2001年：中國飛豹——國防科工委武器裝備型號研製金獎
2003年：全國守契約重信用企業
2005年：全國文明單位
2007年：高技術武器裝備發展建設工程重大貢獻獎
2008年：中國馳名商標
企業文化
西飛公司宗旨：航空報國、強軍富民。
西飛理念：敬業誠信、創新超越。
西飛使命：強國防、興航空、富員工。
西飛員工行為準則：講究認真、看重責任、遵章守紀、忠誠敬業。
西飛人才理念：唯才是舉、才盡其用。
西飛管理理念：戰略運籌、過程精細、溝通互信、敏捷高效。
西飛經營理念：用戶滿意、員工滿意、股東滿意、社會滿意。
西飛科技理念：跟蹤前沿、立足市場、研發先行、創新創效。
西飛質量理念：用戶至上、嚴格規範、系統管理、不斷改進。
西飛行銷理念：誠信為本、品牌立業。
十大股東
編號 | 股東名稱 | 持股數量 | 持股比例 | 股本性質 |
1 | 西安飛機工業（集團）有限責任公司 | 141391.84萬 | 57.070% | 流通A股，流通受限股份 |
2 | 宏源證券股份有限公司 | 5500.00萬 | 2.220% | 流通A股 |
3 | 江西出版集團藍海國際投資有限公司 | 3300.00萬 | 1.330% | 流通A股 |
4 | 上海市房屋維修資金管理中心 | 2762.89萬 | 1.120% | 流通A股 |
5 | 深圳市華來利投資控股（集團）有限公司 | 2200.00萬 | 0.890% | 流通A股 |
6 | 上海民晟投資有限公司 | 1183.60萬 | 0.480% | 流通A股 |
7 | 中國工商銀行－融通深證100指數證券投資基金 | 920.57萬 | 0.370% | 流通A股 |
8 | 中國農業銀行－中郵核心成長股票型證券投資基金 | 751.93萬 | 0.300% | 流通A股 |
9 | 中國銀行－嘉實滬深300指數證券投資基金 | 750.18萬 | 0.300% | 流通A股 |
10 | 全國社保基金一零五組合 | 630.00萬 | 0.250% | 流通A股 |
證券資料
股票代碼 000768
股票簡稱 西飛國際
代碼類別 A股
上市地點 深圳證券交易所
舊代碼 0768
行政區劃名 --
上市狀態變動
變動原因 新上市
變動日期 1997-06-26
總股本 247761.84萬股
流通股152498.36萬股
西飛股票
股票簡稱變動
股票簡稱 西飛國際
變動日期 2006-10-09股票簡稱 G西飛
變動日期 2006-05-09
行業變動
進入行業 交通運輸設備製造業
變動日期 2000-08-08
進入行業 （無數據）
變動日期 2003-09-22
公司股票
中國南車 上海電氣 晉億實業 長豐汽車ST寶龍 ST建機 合肥三洋 寶勝股份 北方創業 濱州活塞航空動力 ST湖科 火箭股份 中國嘉陵 東方電氣 五洲明珠 南通科技 北人股份 自儀股份 ST渝萬里 上工申貝 上柴股份 上海機電 中路股份 廈工股份 昆明工具機 中航重機 安徽合力 東安黑豹 一汽富維 寧波富達 ST松遼 常林股份 ST長信 ST輕騎 青島海爾 金龍汽車 廣船國際 金山開發 交運股份飛樂音響 海立股份 SST中紡 金杯汽車 ST二紡 龍溪股份 泰豪科技 新華醫療 天地科技 臥龍電氣 精達股份 洪城股份迪馬股份 金自天正 天威保變菲達環保 長園集團 貴航股份三佳科技 置信電氣 長力股份 航天晨光 科達機電 晉西車軸 風帆股份 華光股份 百利電氣 中兵光電 江淮汽車 湘電股份 國電南瑞 成發科技 龍淨環保 廣東明珠 寶光股份 星馬汽車 寧波韻升 大橡塑 航天動力 ST國祥 澳柯瑪鼎盛天工 振華重工 洪都航空 平高電氣曙光股份 標準股份 華儀電氣 國電南自 北方股份 浙江陽光 青海華鼎全柴動力 亞星客車 哈空調 長城電工 東安動力 太原重工 福田汽車 航天機電 中國船舶 長春一東 長征電氣 上海汽車林海股份 禾嘉股份 特變電工東風科技 鳳凰光學 冠城大通宇通客車 海信電器 萬東醫療 哈飛股份 三一重工 東風汽車 太陽電纜 鑫龍電器 亞太股份 天潤曲軸 神開股份 萬馬電纜 川潤股份 法因數控 浙富股份 西儀股份 伊立浦 海陸重工 大洋電機 華東數控 九陽股份 奧特迅 魚躍醫療 特爾佳 南洋股份達意隆 華銳鑄鋼 金風科技 證通電子 方正電機 成飛集成 萬力達 御銀股份 江特電機 廣陸數測 智光電氣 深圳惠程 東力傳動 漢鐘精機 廣電運通 方圓支承 利歐股份 銀輪股份 榮信股份 天馬股份 科陸電子 三變科技 威海廣泰 廣東鴻圖 山河智慧型萬豐奧威 雪萊特 東源電器 青島軟控 威爾泰 三花股份 寧波華翔軸研科技 巨輪股份 思源電氣 山東威達中捷股份 中航精機 盾安環境 天奇股份 精功科技 德豪潤達 宗申動力 華工科技 金馬股份 上風高科 中通客車 中國重汽 一汽夏利 眾合機電 河北宣工 ST阿繼 ST科龍 南方匯通 錢江摩托 天一科技 雲內動力 航天科技 廣州冷機 中鼎股份 三環股份 濰柴重機 安凱客車 銀星能源 江鑽股份 秦川發展 京山輕機 江淮動力 煙臺冰輪 銀河科技 一汽轎車 中核科技 西飛國際 博盈投資 ST宇航 天興儀表 山推股份 襄陽軸承 經緯紡機 格力電器 金德發展 長安汽車 石油濟柴 時代科技 ST威達 西北軸承ST東電 威孚高科 海馬股份 蘇常柴A ST長嶺萬向錢潮 創元科技 江鈴汽車 佛山照明 閩閩東 萬家樂 力合股份 大冷股份 柳工美的電器 美菱電器 銀河動力 徐工機械 小天鵝A 瀋陽工具機 ST泰格 華意壓縮 許繼電氣 濰柴動力 中聯重科 飛亞達A SST中華 SST華新
雙門介紹
5月7日，西飛國際公告披露，與美國古德里奇公司合資建立的國內首家專業商用飛機短艙生產企業契約終止已一年多。不巧的是，當天，一架由西飛集團製造的一架新舟60支線飛機，在印尼凱馬納縣發生空難。
一紙姍姍來遲的“分手”公告，一時讓投資者找不著“北”。而同一日遠在印尼發生的新舟60支線飛機空難，則讓西飛國際深陷尷尬。
瞞報門
公開信息顯示，2009年8月12日，西飛國際與古德里奇簽署了《西飛國際與古德里奇起落架項目合資經營企業契約》和《西飛國際與古德里奇短艙項目合資經營企業契約》。當時，西飛國際董事長孟祥凱與古德里奇飛機短艙分部總裁GREG PETERS、飛機起落架分部總裁MIKE BRAND分別簽署了契約，雙方將各持有50%的股份，建立兩家合資公司，從事飛機短艙和起落架專業化生產。其中，古德里奇西飛國際航空結構（西安）有限公司是國內首家專業化的商用飛機短艙生產企業。
然而，在2009年高調發布聯姻公告之後，此後進展再無音訊。
2011年5月7日，西飛國際補發的公告披露，鑒於公司與古德里奇未能就技術出資達成一致意見，雙方聯合競標中國商飛C919飛機起落架及短艙項目失敗。
在契約簽署之後，2009年10月16日，公司與古德里奇簽署了修正案，將獲得董事會對契約及其所有附屬檔案的認可及獲得相關政府部門的批准，修正為不遲於2009年12月18日，除非雙方一致同意並以書面形式延長，否則契約及其所有附屬檔案自動終止；如果由第三方評估公司履行的技術出資評估工作在2009年11月15日前未能完成，則終止日期自動延長至評估工作完成後4周，但延期不得超過2010年2月14日。
而2010年2月14日前，雙方沒有以書面形式再次延長契約期限，因此根據上述契約約定，西飛國際與古德里奇簽署的相關契約自動終止。
也就是說，這次聯姻失敗的終止日，是2010年2月14日。在至2011年5月7日公告前一年多的“真空期”，就該次合作中雙方簽署修正案以及自動終止契約等重大事項，西飛國際均未予公告。
“曾經被投資者看好，並被各方給予厚望的聯姻，現在看來是被冷處理了。”在陝西資深投資者胡軍看來，推遲一年多才披露重大合作終止信息，顯然違背了上市公司信息披露充分、及時、準確的基本原則。由此，他認為，西飛國際在該信息披露上涉嫌“瞞報”。
但西飛國際董秘郝戰富對《中國經營報》記者表示：“去年2月14日之後，公司與對方還進行過相關的接觸，按說這些應該進行公告，由於一直沒有實質性進展，因此公司對此事的相關信息沒有披露。”郝戰富還稱，公司當初與古德里奇簽訂此意向書，主要原因是對方想藉此參與商用C919相關競標，但在2010年2月之後，公司和對方也一直斷斷續續在接觸、溝通，但最終未能達成一致意見，所以導致契約最後終止。
而讓投資者質疑的是，既然期間曾經發生過契約修正案等情況，為何不及時做相關公告？
空難門
與本次姍姍來遲的聯姻失敗公告，同一天到來的是一則關於西飛國際[0.00 0.00% 股吧]主營產品——新舟60支線飛機失事的訊息。
5月7日，印尼一架由西飛集團製造的新舟60支線飛機發生空難。據了解，此次空難也是新舟60支線飛機首次經歷的重大空難事故。
西飛國際內部有關人士告訴記者，新舟60支線飛機目前的外銷國家是印尼，辛巴威等非洲國家。在國內航空公司中，使用該飛機的主要是幸福航空和奧凱航空，其航班多為500公里以內的支線航線。
有業內人士認為，受此次空難影響，西飛國際在國內外的訂單執行將蒙上一層陰影。
“西飛國際和大股東中航工業西飛集團已經成立了一個應急領導小組專門負責此次事故的調查等工作。目前空難原因正在深入調查之中，西飛國際將在調查結果出來後及時披露相關信息。”西飛國際董秘辦人士表示，該次事件僅有可能在短期內對公司產生一定影響，這位人士還強調，該事件不會對公司的訂單產生較大影響。
前述業內人士卻分析認為，此次空難，對於西飛國際的負面影響深遠。這位人士表示：“在國際市場上，中國飛機相對成熟的產品目前只有西飛公司的新舟60。但此次空難，對於新舟60飛機產品的市場提出了嚴峻的挑戰。”他認為，國產飛機遭遇此次事故，對西飛國際影響巨大，也將對整個飛機行業帶來一些不利影響。
截至記者發稿，西飛國際尚未披露此次飛機墜毀相關信息。西飛國際大股東西飛集團宣傳部一位工作人員表示，相關信息肯定會及時公布的，但對公司的影響目前“還不好說”。
不過，也有分析人士認為，一次偶然的事故，對有著口碑不錯的新舟60市場影響不會很大。
進入困境
城門失火，殃及池魚。在“瞞報門”和“空難門”事件的雙重影響之下，西飛國際股票5月9日、10日連跌兩天，跌幅累計達5.31%，最低10.05元的股價也創出近十個月來的新低。5月12日，西飛國際延續跌勢，收於10.13元跌1.65%。
記者了解到，西飛國際改進新舟60的新舟600飛機已於2008年下線，目前也僅限於支線飛機市場。而在大飛機方面，將於2014年實現首飛的中國C919大型客機，目前已經完成初步設計，並計畫於2012年完成詳細設計，2016年完成適航取證並投放市場。
也正是在這樣的背景下，西飛國際聯姻古德里奇公司合資建立國內首家專業商用飛機短艙生產企業，並打算在這個市場上搶占“蛋糕”。但西飛國際遲到的公告，宣告了這塊市場搶占的失利。
華鑫證券分析師張輝認為，若從經營角度講，在今年一季度業績預減少之下，上述兩個事件，對於該公司未來的業績將產生影響，但影響到底多大仍有待觀察。
“空難對於今年的交付訂單影響不大。即使受影響，預計也是短期的，而西飛國際最大的看點是，未來在大飛機訂單上受益，而非支線飛機。”張輝說。
“其實西飛國際及其大股東西飛集團承載著的飛機夢想，也是中國航空工業要打開國際市場的夢想。”一位不願具名西北工業大學航空學院專家表示。但夢想歸夢想，現實卻是中國航空工業企業與國際航空巨頭在技術研發、資金實力方面巨大的差距。
西飛國際在公告中稱，雙方在技術出資方面難以達成協定。在這位專家看來，其實質是在核心技術方面的薄弱，讓我們喪失了談判的話語權。而在安邦首席研究員陳功看來，新飛60經歷重大空難也警示，中國大飛機製造未來要在市場上獲得成功，首先得過飛行安全檢查水平這一關。
