支線客機(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客機，一般設計座位為35～100座。支線航空是60年代才開始興起的，但發展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業採取“放鬆管制”政策以後，發展更加迅速。主要用於承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。我國使用的支線飛機還有：運-7，運-8，多尼爾，肖特-360，薩伯，沖-8，新舟-60等。但更多的是中、遠程客機加入支線飛行，如B-737 A320、MD11、MD90等。
基本介紹
- 中文名：支線客機
- 外文名：Regional aircraft
- 意義：100座以下的小型客機
- 座位：35～100座
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簡介和區分
支線客機(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客機，一般設計座位為35～100座。主要用於承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。
支線航空是航空運輸業的一個重要的組成部分。與主幹線航班相對而言，支線航班單程航行距離較短。
支線飛機是指座位數在50～110座左右，飛行距離在600～1200公里的小型客機。
支線運輸是指短距離、小城市之間的非主航線運行，支線飛行使用支線飛機比較經濟。
分類
支線客機按座位多少，形成不同的檔次，主要有10座級（一般為8—9座）、20座級（15—21座，一般為19座）、30座級（28—40座）、50座級（40—65座）、80座級（70—85座）、100座級（90—110座）。各航空公司可以根據不同航線的距離和客源情況，選擇最佳機型。
支線客機
支線客機發展
支線航空是1960年代才開始興起的，但發展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業採取“放鬆管制”政策以後，發展更加迅速。20世紀70年代後期以來，支線運輸有了很大發展，出現了多種專為支線運輸研製的支線客機。20世紀80年代使用的支線客機大部採用渦輪螺旋槳發動機。
航空運輸呈不斷增長的趨勢，導致航線和機場擁擠問題日益突出，由於新建或擴建機場都受到用地緊張、保護環境等因素的限制，由於支線航空公司開闢了中小城市間的直接通航業務，使航段長度增加，旅行時間延長。使支線飛機研製出現大型化的趨勢，越來越多地採用了100座左右的噴氣式支線客機。在國際航空運輸業中渦槳支線客機雖有生存空間但是噴氣式客機已占據市場的主導地位。據美國聯邦航空局統計，1978-1987年間美國支線客機的平均座位數從11.9個增加到20.1個，增長68.1%，到1999年將進一步加大到29.1個。另外，從全世界不同時期各類支線飛機的比例可看出支線飛機大型化的趨勢。
支線客機
支線客機舉例：翔鳳客機
基本信息
ARJ21翔鳳客機是中國商用飛機有限責任公司研製的70～90座級的雙發支線飛機。ARJ21是英文名稱“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的縮寫，意為21世紀新一代支線噴氣式客機。ARJ21通過公開向社會公眾徵集中文名字而得名——“翔鳳”。
支線客機
支線客機ARJ21客機是70～90座級的中、短航程、雙渦扇發動機支線客機。採用雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩台渦輪風扇發動機、高平尾、前三點式可收放起落架的基本布局。ARJ21飛機採用較大後掠角的超臨界機翼和與機翼一體化設計的翼梢小翼；高效的增升裝置使ARJ21飛機具備優異的低速性能；超臨界機翼的套用，使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結構重量和加大機翼油箱容量。所選裝的發動機具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。
飛機簡介
新型渦扇支線飛機ARJ21是中國首架擁有自主智慧財產權的渦扇支線飛機，適應以中國西部高溫高原機場起降和複雜航路越障為目標的營運要求。ARJ21飛機擁有支線客機中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環境。ARJ21飛機從開始設計就對全壽命成本（LCC）進行嚴格控制,最大限度降低維護成本，提高飛機的使用經濟性。ARJ21飛機與150座級幹線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程式方面儘量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務機四種機型。
ARJ21飛機採用每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩台以CF34-10A先進渦扇發動機為動力的短涵道分離流（SDSF）動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙採用兩人制，航電系統採用先進匯流排技術、LCD平板顯示並綜合化，常規機械系統採用國際成熟的先進技術。採用較大後掠角的超臨界機翼和一體化設計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經濟性。次要結構採用複合材料以降低結構重量。
支線客機
支線客機翔鳳支線飛機，最早被稱為ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研製的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設計並製造的支線飛機。預計於2008年進行第一次試飛，在次年取得適航證後，將交付客戶投入商業運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設定70～100個座位。計畫於2002年開始，預計2009年初將投入大規模生產。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。
翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、瀋陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件製造，並採用“異地設計、異地製造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主智慧財產權民用飛機的研發製造歷程。
ARJ21項目採用廣泛合作的方式，飛機機體各部分分別在國內四家飛機製造廠生產，發動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球範圍內採購，其中也有許多系統零部件、產品在中國生產製造。預計第一架ARJ21飛機將在2009年第三季度正式投入運營。
據介紹，與國外同類支線飛機相比，翔鳳的設計以格爾木機場和九黃機場（九寨黃龍機場）作為設計臨界條件，並用西部五十七條航線來檢驗飛機的航線適應性。其標準遠高於國外飛機所選用的美國丹佛機場條件，能保證飛機在國內絕大多數機場滿載起降。
據有關人士透露，按照計畫，翔鳳飛機總裝將於2007年3月開始，在2007年底前完成總裝並噴漆，2008年3月實現首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先後與中國一航簽下了七十一架ARJ21飛機的先期訂單。2009年，中國旅客可望乘上中國人自己造的飛機。
支線客機2009年12月21日下午，中國首架自主智慧財產權新支線客機ARJ21-700總裝下線。
中國首架自主智慧財產權的噴氣支線客機ARJ21-700飛機今日在上海下線。二00八年上半年首飛，二00九年第三季度交付用戶。這架“中國造”支線飛機起了個響亮的名字“翔鳳”。 本次總裝下線的ARJ21-700型支線客機，採用了每排五座機身，下單翼，尾吊兩台先進的發動機為動力的短涵道分流動力裝置，高平尾、前三點式可收放起落架布局。
專家介紹說，ARJ21-700新支線飛機是中國支線客機系列化發展的基本型，同時還將發展加長型、貨運型和公務型等多種系列機型。
據了解，ARJ21-700支線客機適合中國和世界上多數支線航線使用，也符合像中國西部高溫高原機場起降和複雜航路。所以該機從研製起就得到了國內和國外客戶的青睞，目前國內已經有了七十一架的訂單，國外客戶也有了購買意向。
十九日，總投資六億元人民幣的中國航空工業第一集團公司上海民用飛機大場基地宣告落成。該基地是為了滿足市場對新一代民用支線飛機———ARJ21飛機的需求，於二00六年九月十三日正式開工建設的。中國航空工業第一集團公司總經理林左鳴表示，大場基地落成是中國發展大型客機研製項目的重要台階。
命名翔鳳
備受關注的中國首架自主智慧財產權噴氣支線客機ARJ21終於有了自己的中文名稱。中國航空工業第一集團公司(簡稱“中國一航”)2007年12月20日宣布，ARJ21的中文名字最終確定為“翔鳳”。 2007年8月28日，ARJ21飛機向社會公布，通過網路向社會公眾徵集一個響亮的中文名字。活動啟動以來，受到廣大海內外炎黃子孫的熱烈關注，吸引了無數的網友、讀者的熱情參與。在全球華人中掀起了一股聲勢浩大的為ARJ21飛機征名的熱潮。據統計，在第一階段，中國一航總共收到了有效的名字是11萬多個，征名網站總瀏覽量達到了將近500萬。此外還有電話傳真和來信。
中國一航商飛公司副總經理陳進介紹，在總共收到的11萬多個名字，我們採取了投票命名重複率最高的前20個名字，通過專家的評選，最後選出前10名，前十名有些，不一定是數量上重複率位居最前面的，我們挑出的20個，是重複率來說的。變成10個的時候，專家評審，有些可能重複率高的反而放到後面了，但這相差不是很大。
從2007年10月12日開始，我們進入第二輪，把10個名字又放到網路上，進行網路人氣投票，就是這10個名字讓大家去投，投票率最高的就是我們最後的名字，當然也經過了專家評審的。如今看起來，到2007年12月12日我們就截止了。剛才說的“翔鳳”這個名字得票率一直是最高，統計是203733個，比第二名“世紀星”高了6萬多票。
陳進認為，之所以網路投票“翔鳳”能夠遙遙領先，是基於廣大網民對這個名字，以及它的含義各方面的鐘情。“翔鳳”應該是矯健、騰飛之鳳，“翔”具有翱翔的意思，也有祥瑞、吉祥的意思。“鳳”是人們心目中的吉祥鳥，非常珍貴，自古以來就有百鳥朝鳳，它體現了一種吉祥、和諧、珍貴，很具有我們民族的特色。
產品特色
適應性--適應以中國西部高原高溫機場起降和複雜航路越障為目標的營運要求 我國西部地區具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環境中運營，並對飛機性能如單發升限等提出了很高的要求。
翔鳳飛機可以很好地適應中國複雜的地理環境。ARJ飛機的設計是以未來西部交通樞紐格爾木機場和擬建中的旅遊熱點九寨黃龍機場作為設計的臨界條件，並用西部地區57條航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。
翔鳳21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場適應性上具有很強的優勢。
舒適性--支線飛機中的寬、靜機身，為旅客提供良好的乘機環境翔鳳飛機的客艙寬度123．7英寸（3．14米），比競爭飛機寬15-25英寸，在同類支線飛機中，ARJ飛機的客艙是最寬敞的。ARJ採用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小於32英寸的寬鬆布置。其基本型和加長型分別擁有17．7立方米和20．9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。這無疑能為旅客提供更多的行李空間。對於客艙的內裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。
支線客機
支線客機翔鳳飛機的乘坐舒適性不僅體現在與幹線飛機相當或優於其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的先進客艙布置，還體現在符合工程心理學原理，前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質。
經濟性--低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本
成本的控制是民機成功的基本原則。在民機市場，客戶承認的只是飛機的市場價，不問飛機的成本價。
翔鳳是新研製飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。通過採用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；採用低油耗先進渦扇發動機，提高了飛機的使用經濟性；運用以IT技術為代表的先進研發手段及和國際接軌的生產管理和質保體系，在很大程度上降低研製和生產成本。
共同性—與150座主力機種的性能和使用特徵有儘可能多的共同性，保障無縫隙服務
市場定位
替代較小支線飛機，滿足中國西部使用要求，實現中國西部熱點航線滿客營運的突破和遠距離直飛， 提高服務水平；
替代較大飛機增加航班頻度，滿足乘客需求；
用於“點對點”的瘦長航線飛行，提高營運效率；
將樞紐機場中心-輻射式航線延伸到較小的機場；
在非尖峰時間為樞紐機場主要航線提供經濟的空運工具；
滿足國內對公務機和支線貨機的發展需求；
為飛行員改裝升級提供過渡培訓機種。
時間表
2002年1月，ARJ21飛機項目啟動。
2003年6月30日，ARJ21飛機完成預發展階段的總體方案設計。
2006年4月，ARJ21飛機由詳細設計階段轉入全面試製階段。
2006年6月，一航沈飛ARJ21飛機數控零件開工生產。
2006年8月12日，中國一航新支線飛機項目指揮部在北京成立。
2006年9月9日，一航西飛在西安順利交付首架ARJ21飛機的第一個大部件——前機身段。這是新支線項目研製轉入全面試製階段後實現的第一個標誌性節點目標。
2006年11月4日，ARJ21飛機航電系統綜合試驗啟動成功。
2006年11月16日，一航西飛提前3周交付首架ARJ21飛機的中後機身上部組件。
2006年11月23日，首架ARJ21飛機發動機吊掛在一航沈飛提前交付，打破了飛機吊掛只能從國外購買的歷史；
2006年12月20日，首架ARJ21飛機機頭在一航成飛順利交付；
2006年12月27日，首架ARJ21中後機身下部在一航西飛提前交付；
2007年3月7日，一航西飛順利交付首架ARJ21機翼和中機身部件，它是新支線飛機製造最為複雜的大部件，標誌整個ARJ21飛機研製取得重大突破性進展，為整機總裝的全面展開提供了有力的保障；
2007年3月13日，一航沈飛順利交付首架 ARJ21的最後一個大部件——飛機尾段。至此，ARJ21飛機機頭部件、前機身段、機翼、中機身、中後機身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支線飛機全面總裝蓄勢待發。
2007年3月30日，首架ARJ21飛機總裝在上海開始總裝，同時全面啟動系統綜合試驗。項目進入全面總裝、試驗、試飛、取證階段。
2007年9月底，首架ARJ21靜力試驗機完成總裝。
2007年12月21日，首架ARJ21飛機總裝下線。
2008年3月，首架ARJ21飛機將進行首飛。
2009年第三季度，ARJ21飛機適航取證並交付用戶。
2014年12月，ARJ-21飛機取得中國民用航空局(CAAC)頒發的型號合格證。
2015年10月，ARJ-21飛機即將交付使用，該飛機將在未取得美國聯邦航空管理局(FAA)證書的情況下飛行。
美國
美國是當今支線航空最發達的地區，共有2000架左右的支線客機，其中大部分是渦輪螺槳飛機（占73.1%），其次是活塞式飛機（24.8%）、直升機（1.1%）和噴氣式飛機（1%）。從座位數看，數量最多的是10-19座飛機，占總數的39.5%。研製生產支線飛機的廠家大多在歐洲（英國，荷蘭，法國，義大利，德國和瑞典）及世界其他地區，如加拿大、巴西、印尼、中國等。
中國
2007年12月21日，中國第一架完全擁有自主智慧財產權的新型支線飛機--ARJ21新支線飛機完成總裝下線。這標誌著中國重大自主創新工程ARJ21飛機的研製工作全面完成，中國飛機正式躋身世界民用客機行列。ARJ21是70～110座級的中、短航程新型渦扇支線飛機，中國具備自主確定飛機構型、性能、系統綜合和發展方向的能力，擁有完全獨立的設計權。首架飛機為90座級，最大航程約為2000海里，於2008年3月首飛，2009年上半年取得適航證，第三季度開始交付用戶。
中國使用的支線飛機還有：運-7，運-8，多尼爾，肖特-360，薩伯，沖-8，新舟-60等。但更多的是中、遠程客機加入支線飛行，如B-737 A320、MD11、MD90等。遠途飛行則使用幹線飛機。
客機列表
龐巴迪C系列：CRJ；Dash 8
ERJ145系列、ERJ170系列
