ERJ145

ERJ145是巴西航空工業公司研製生產的50座支線噴氣式客機型號。ERJ-145原名為EMB-145“亞馬遜”，是巴西航空工業公司的第一種渦扇發動機支線客機。ERJ145是面向支線航空市場的機型。

基本介紹

• 中文名：ERJ145
• 研製公司：巴西航空工業公司
• 原名：EMB-145“亞馬遜”
• 基礎：EMB-120“巴西利亞”
• 主要型號：ERJ-145ER及ERJ-145LR
• 最大起飛重量：20,990 kg

簡介

ERJ145是在EMB-120“巴西利亞”基礎上研製的，機身橫截面與EMB-120相同，機身在EMB-120基礎上加長，以適應載客量增加的需要。ERJ145客艙採用每排3座，每排2+1座位布局。但ERJ145採用中涵道比渦輪風扇發動機，安裝兩台AE3007發動機。發動機採用尾吊方式及T型尾翼，重新設計了機翼。ERJ145系列飛機由50座的ERJ145、37座的ERJ135、44座的ERJ140型飛機組成。各個機型之間的通用性較高。

巴西航空工業公司在1989年6月的巴黎航展上首次披露EMB-145研製計畫。該機1995年8月11日首飛，1996年12月16日獲美國適航證書。1996年12月19日開始交付美國大陸快運公司。1997年10月，為反映其新的市場定位，EMB145正式更名為 支線噴氣145（Embraer regional jet）或ERJ145。

ERJ145具有構建區域航空網路所需要的多功能性。能夠做為渦輪螺旋槳支線飛機的換代品，或被用來開發新的市場，增加飛行頻率或最佳化飛機運力。ERJ145既能經濟地進行短距離飛行又同時配備給客流量小的，點對點城市服務的航線，成為幹線噴氣客機較長航線的可行的替代品，降低直接運行成本。能夠比渦槳飛機以更快的速度運送更多的乘客至更遠的目的地，同時能夠靈活合理的精簡運力過剩的航線。ERJ145能合入大型中轉樞紐同時又保有通至偏遠地區的能力。

中國東方航空的ERJ145

主要型號

ERJ-145除了基本型以外，其後又推出了增程型號：及ERJ-145ER及ERJ-145LR，提高了最大航程。

ERJ-145還研製了衍生機型，2001年投產的ERJ-140是ERJ-145的機身縮短型，機身縮短了1.42米，最大載客量為44人，1999年投產的ERJ-135是ERJ-145的機身縮短型，機身縮短了3.54米，最大載客量為37人。

四川航空的ERJ145

ERJ-145還發展了軍用機型，包括運輸機、空中預警機、海岸巡邏機等。

規格數據

ERJ-145 　長度: 29.87 m

高度: 6.76 m

翼展: 20.04 m

機身切面: 2.28 m

最大起飛重量: 20,990 kg

座位: 50

座位排列: 2+1

巡航速度: 0.78 馬赫

續航距離: 2,500 km

ERJ145的客艙內景

動力裝置：兩台艾利遜公司AE3007A渦扇發動機（推力：7040磅）

商載: 4600千克

空重: 12007千克

最大起飛重量: 22000千克

最大航程: 2870公里

中國發展

2002年12月由巴西航空工業公司(EMBRAER) 與哈爾濱飛機工業集團有限公司、哈飛航空工業股份有限公司合資組建的哈爾濱安博威飛機工業有限公司(HEAI)的協定在北京簽約。在中國生產ERJ145系列支線客機。巴西航空工業公司以專用工裝、設備、工具、零備件庫存和部分現金的形式投入，占註冊資本的51%；中方以總裝廠房、噴漆廠房、辦公室、工裝設備和部分現金的形式投入，占註冊資本的49%。中方還有償為合資公司提供試飛、交付使用的相關設施。契約期15年，生產能力為年產24架。根據雙方協定，ERJ145項目的適航合作將分為兩個階段進行。 第一階段，在哈爾濱安博威的ERJ145客機生產線，視作巴西航空工業公司飛機生產線在中國的延伸，由巴西適航當局進行適航控制，為整機頒發出口適航證，並由中國民航CAAC頒發單機適航證(AC)。第二階段，在哈爾濱安博威生產的ERJ145客機，將由中國適航當局進行適航管理，並由中國民航頒發生產許可證(PC)。

第一千架ERJ145交付大新華快運航空有限公司

2003年12月16日中國與巴西合作生產的首架ERJ145客機首飛成功。中國南方航空公司成為首家用戶。

2007年9月28日哈爾濱安博威飛機工業有限公司交付的ERJ145飛機是第1000架ERJ145系列飛機，交付給大新華快運航空有限公司（天津航空）投入運營。

性能

ERJ產品系列具有窄體噴氣機才具有的動力和速度。事實上，正是這種革新性的性能與尺寸的結合使ERJ系列能容易地合入大型中轉樞紐但同時又保有通至偏遠地區的能力；能經濟地進行短距離飛行又同時成為主線噴氣機較長航線的可行的替代品。ERJ145系列噴氣機的37，000英尺的最大飛行高度和0.78馬赫的巡航速度使得它們在惡劣的天氣條件下都能良好地飛行。同時，2，000海里的最大航程使ERJ145系列得以提供適應多種任務條件的運力和良好表現。ERJ145飛機上安裝的羅爾斯-羅伊斯 AE3007發動機提供最大8，169磅的起飛推動力。同時在ERJ系列中採用的左右發動機可互換性設計，通用的硬體設備和對狀態數據的監視能力，使該發動機的維護程式易於操作。雙通道的FADEC系統和功能性的余度有助於減輕駕駛員的工作負荷，實現發動機的最大可靠性。多種的動力設定為每日不同的飛行任務的完美表現提供了可能性，使航空公司能夠減少起飛次數來延長發動機壽命。低噪和低污染排放水平，使ERJ145系列飛機得到了機場周邊環境的良好接納。

美國大陸快運的ERJ145-LR

體驗

無論您是工作還是休閒，設計優良的空間都能帶給您舒適，輕鬆和出入的方便。同時，巴西航空工業公司並不是偶然因其創新性和高效利用駕駛艙和機艙而著名的，相反，這種特點是貫穿在設計理念當中的。

由於是專為機組和乘客設計的，ERJ145的客艙的壓力是7.8 psi，並能在最高為41，000英尺升限時保持8，000英尺的座艙壓力高度。每排3座，排間距31英寸的布局提高了乘客的舒適性，並提供給每位乘客一個走道或者靠窗的座位。除了保護每位乘客的舒適和隱私，每排3座的布局減少了登機和離機所需要的時間。

中國南方航空的ERJ145

每排座椅都配備安放在視線高度的大窗戶，提供給乘客寬闊的視角並能製造明亮和寬敞的機艙環境。

頭頂的儲藏廂的最大特點是使用伸縮門節約了空間，同時寬大的衣櫥提供了額外的儲藏空間。此外所有的ERJ系列都配備71立方英尺(2立方米)的縱/橫向盥洗室。這在同坐級飛機中是最大的。

五種廚房排列的選擇提供給航空公司非常高的機艙和廚房配製的靈活性：單，雙和側向的單元使提供高質量的航空餐飲成為了可能。

經濟性

支線噴氣機能夠比渦槳飛機以更快的速度運送更多的乘客至更遠的目的地，同時能夠靈活合理的精簡運力過剩的航線。正因為如此，支線噴氣機持續為雄心勃勃的航空公司開創新的商機。新市場得以開闢，航班頻次得以提高。座位數得以根據需求匹配。乘客們流暢舒適的旅程得以保證。

當市場需求強烈時，巴西航空工業公司的ERJ系列飛機能夠在增加航線飛行頻率，補充主線噴氣機運力，引介二級-二級市場服務和以較小的低風險的運力開拓新的瘦長航線的同時，通過增加更多輪輻式的航程內至中樞的航線來擴張其覆蓋範圍。

在市場弱化的條件下，巴西航空工業公司的ERJ系列一直在通過保持航線的高頻率，保持航運網路整體性和市場的全面性，替換難以盈利的主線噴氣機服務和根據需求合理精簡運力來幫助運營主要航線的航空公司保持他們在市場上的競爭力。

替換大型噴氣機：航空公司如果將過多的運力投入到航線中會導致在維持頻率和保持增長上的過高投入。通過替換半滿客載的窄體客機為較小的ERJ系列，不僅效率能夠得到提高，航線也能得到合理精簡，同時大型噴氣機得到了解放，以便它們在更大的市場上得到利用。

替換渦槳飛機：提高飛機的速度和航程能夠提高其生產力。ERJ系列能夠使您更快和更頻繁地到達目的地，因此能夠通過增加航班產生出更多的座位里程數。同時，由於飛行高度高於惡劣天氣，乘客們飛行過程中的流暢性和舒適性得以保證。

作為大型噴氣機的補充：通過在尖峰時間段配備窄體噴氣機和在非尖峰時間段配備支線噴氣機，具有競爭力的市場飛行頻率和相當的運力都能夠得到保障。這種戰略性地合併ERJ系列和大型噴氣機增加了市場競爭力，同時給乘客更多的航班選擇，也保證了運力與時間段的匹配。

新航線的開發：通過有戰略性地將ERJ系列配備給客流量小的，為低需求點對點城市服務的瘦航線，在低成本，低風險的基礎上擴張市場成為了可能。ERJ系列也使航空公司得以擴大從中樞機場的市場覆蓋範圍，在從前僅由競爭對手運營或從未運營的航線市場上帶來新的商機。

由於受到中國大陸地區支線航空運營環境影響，ERJ145在中國運營的單座成本居高不下。直接影響了航空公司採購積極性，因此天津航空將原50架訂單修改為25架。哈爾濱安博威飛機製造公司也在2011年3月交付天津航空第25架ERJ145飛機後停產。有訊息稱哈爾濱安博威飛機製造公司將繼續生產以ERJ145為原型的萊格賽公務機。

截止2011年11月

中國大陸地區運營ERJ145型飛機如下

天津航空25架

河北航空5架

中國南方航空6架

中國東方航空10架