成貴客運專線

成貴客運專線，又稱成貴高鐵，是成都到貴陽的鐵路客運專線。起於成都東站，止於貴陽東站，貴陽東站→成都東站作為上行，反之作為下行。

成貴客運專線起於四川省成都市，途經眉山市、樂山市、犍為縣、敘州區、屏山縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省的威信縣、鎮雄縣，貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣，終至貴陽市。成貴客運專線在成都樞紐連線西成高鐵，在貴陽樞紐連線貴廣高鐵、滬昆高鐵，並和貴廣高鐵一起組成蓉粵高鐵，形成四川乃至西北地區通往珠三角、長三角等沿海發達地區的快速大通道。

成貴客運專線全長約632.6公里，總投資約780億元，為新建客運專線。設計時速為250公里，被稱為“世界第一條山區高速鐵路”。

2013年12月25日，成貴客運專線正式開工建設，按照契約建築工期為6年（72個月），預計2019年12月全線建成通車，屆時成都到貴陽只要3小時，時間縮短至少9個小時。成貴高鐵由中國鐵路總公司和四川、雲南、貴州三省政府共同出資建設，成貴高鐵建成後，沿線3600多萬人口將獲益。

2014年12月20日，成貴高鐵成都東站——樂山站區段（成綿樂城際鐵路南段）正式投入運營。成貴高鐵樂山站（不含）——宜賓西站區段預計2019年上半年正式投入運營。

2018年10月10日，成貴鐵路雲貴段正線開始鋪軌。

2019年04月12日，成都東站至興文站四川段試運營媒體試乘發布。

基本介紹

• 中文名：成貴客運專線
• 外文名：Chengdu–Guiyang High-Speed Railway
• 起點：成都東站
• 終點：貴陽東站
• 總投資：780億元人民幣
• 全長：632.6公里
• 線路等級：客運專線
• 土建設計速度：250km/h（樞紐地段除外）
• 實際運營速度：250km/h（樞紐地段除外）
• 線間距：成樂區段5m，樂貴區段4.6m
• 軌道類型：無砟軌道
• 曲線半徑：7000m
• 列車類型：動車組
• 新建站點：14個(四川6個,雲南3個,貴州5個)
• 工期：2013年12月-2019年12月
• 工期：6年

建設歷程

2013年6月，成貴鐵路有限責任公司在成都市工商行政管理局註冊成立。註冊資本一億元，法定代表人(負責人)：張國力，經營範圍：成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段建設；物資供應、商務服務代理、房地產開發、物業管理。（以上範圍國家法律、行政法規、國務院決定禁止或限制的除外，涉及資質證的憑資質證經營）。

2013年7月，成貴鐵路有限責任公司發布《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段施工圖審核CGZX-1招標公告》，招標工作詳細說明了成貴鐵路的項目概況及建設工期（72個月），招標範圍為：新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段施工圖審核（本工程設計範圍內的現場核對、施工圖及深化設計圖審核和施工圖投資檢算審查）、變更設計審核。

2013年8月，記者從成貴鐵路等3條鐵路建設用地報批工作會上獲悉，按照2013年四川省委、省政府的安排，成都至貴陽鐵路客運專線，成昆鐵路擴能改造成都至峨眉段等3條鐵路4個項目將陸續開建。按此目標倒排工期，3條鐵路建設用地報批工作力爭11月底前完成。

2013年9月，成貴鐵路各沿途段征地拆遷費用包乾工作會議陸續召開，會議傳達了關於做好成都至貴陽鐵路貴州段徵收補償費用包乾的有關通知精神，就全力抓好高鐵成都至貴陽線各沿途段征地拆遷工作，做到準確掌握征地拆遷區域的基本情況、基礎數據和信息，切實維護被征地民眾的合法權益，確保該工程能如期進場開工做了細緻部署。

2013年9月16日，貴州省政府與成都鐵路局第二次鐵路建設協調會在貴陽召開，進一步落實中國鐵路總公司總經理盛光祖，省委書記、省人大常委會主任趙克志，省委副書記、省長陳敏爾關於加快貴州鐵路建設有關工作要求，研究推進貴州鐵路建設發展有關事宜。省委常委、省委政法委書記、副省長秦如培,成都鐵路局局長武勇出席會議。

2013年9月18日，成貴鐵路（四川段）工程占用徵收林地工作推進會在宜賓召開。為加快推進成貴鐵路（四川段）工程前期涉林工作，省林業廳於9月18日在宜賓專門召開了成貴鐵路（四川段）工程占用徵收 林地工作推進會。省林業廳資源處、資源站、政務服務中心林業視窗領導和涉及到的樂山市部分區縣林業局、宜賓市區縣林業局分管領導和資源科（股）及省林業調查規劃院、成貴鐵路有限責任公司、宜賓縱城地籍勘測諮詢公司負責人總計40人參加了會議。

2013年9月下旬，成貴鐵路大方段完成最終選線工作。由鐵道部工程管理中心副主任孫貴江、成貴鐵路有限責任公司副總經理兼總工程師王樹強、中鐵二院工程集團有限公司副總經理王書龍等橋樑、站場、隧道方面專家組，對成貴鐵路完成最後一次踏勘工作，大方縣鐵機辦主任陳健全程參與大方縣境內的選線踏勘。

2013年9月28日，四川省文物考古研究院對成貴高鐵擬過境江安路段用地開展文物實地踏勘調查工作。經四川省考古隊隊員實地踏勘調查後確認，江安縣境內沒有涉及到文物保護單位，僅有文物保護點。2013年9月四川省考古隊已完成江安路段的文物踏勘調查工作。

2013年10月17日，成貴鐵路有限責任公司發布《 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程施工公告》。

2013年11月7日，成貴鐵路宜賓段開工。成貴鐵路起於成都東站，其中成都至樂山段與成綿樂客專重合，預計年底建成通車。樂山至貴陽段向東經宜賓市、雲南省昭通市、貴州省畢節市，終到貴陽市，預計2019年12月竣工通車，屆時成都3小時左右可達貴陽。成都至廣州全線高鐵，7小時可達；在廣州接廣深港高速鐵路，只需再花不到1小時可達香港西九龍。

• 建設動態

四川省	2014年10月21日; 2015年7月29日; 2016年5月6日	成貴客專宜賓金沙江兩用大橋1號墩正式澆築; 成貴客專首片鋼桁梁在宜賓菜壩岷江特大橋率先架設; 成貴客專四川宜賓岷江特大橋合攏
雲南省	2018年10月10日	成貴高鐵雲貴段正線開始鋪軌
貴州省	2014年6月23日; 2015年3月; 2015年3月24日; 2015年8月25日; 2016年11月18日; 2018年2月6日	成貴鐵路大方車站施工正酣; 成貴客專電力線路遷改工程全面開始複測; 成貴客專大方車站特大橋建設取得重大進展; 成貴客專大梁子隧道（1000米）順利貫通; 成貴客專鴨池河特大橋合攏; 成貴客專全線183個隧道全部貫通

2014年11月29日，中鐵十一局三公司施工人員在成貴客運專線貴州段白雲車站右線特大橋進行樁基施工。

宜賓金沙江公鐵兩用大橋

2015年3月，大方車站特大橋樁基完成142個，占設計量的79%，承台完成19個，占設計量的70%，墩（台）身完成15個，占設計量的56%。

2015年3月，成貴客專電力線路遷改工程全面開始複測。新年伊始，位於貴州省黔西縣的35千伏望雨線等線路遷改工程開始複測，施工前期工作全面鋪開，這標誌著由貴州送變電工程公司承建的成貴高鐵貴州段電力線路遷改工程正式啟動。據悉，貴州送變電承建的成貴高鐵貴州段電力線路遷改工程共涉及到43條線路，其中35千伏18條，110千伏17條，220千伏5條，500千伏3條。該批遷改工程地域跨度廣，協調工作量大，送變電公司春節前就開始集結人員、籌備物資進行準備，該遷改工程已完成9條線路的複測工作。

2016年5月6日，由中國中鐵大橋局承建的成貴客運專線四川宜賓岷江特大橋在陽光的照射下，銀光閃閃，熠熠生輝，如同一條雄偉的銀龍跨越岷江兩岸。上午11時18分，隨著鋼樑上最後一根桿件被精確拼裝到位，菜壩岷江特大橋在全線率先成功合龍。

成貴客運專線菜壩岷江特大橋是國內首座大跨度變截面下弦加勁連續鋼桁梁鐵路橋，具有結構體系複雜、跨度大、負荷重等特點，是成貴鐵路全線重點工程之一。大橋全長1186.95米，主橋跨徑布置為(140+224+140)m鋼桁連續梁，其中224m主跨為亞洲同類型鋼桁連續梁最大跨度，大橋總計36個節間，桁高16m～32m，桁寬14m，桿件最重約65t，最長約22m，鋼樑總重約1.26萬噸，高栓38萬套。

2016年11月18日11時18分，隨著合龍段上最後一根桿件精確安裝到位，由中國中鐵大橋局施工的世界上最大跨徑中承式空腹鋼混結合提籃拱橋——成貴客運專線鴨池河特大橋順利完成鋼桁拱合龍，標誌著成貴客運專線建設取得重大階段性勝利。

2017年12月26日，成貴客專宜賓金沙江公鐵兩用大橋全橋貫通。

2018年1月5日， 成貴客運專線正式開始鋪軌。

2018年2月6日， 經過44個月的艱苦奮戰，成貴客專鐵盔山隧道在貴州省黔西縣順利貫通。這標誌著成貴客運專線全線183個隧道全部如期貫通，該鐵路的建設取得階段性勝利。

2018年5月7日，成貴高鐵四川段開始靜態驗收。

2018年5月17日，成貴鐵路首個站房興文石海站房工程主體結構順利封頂。

2018年5月30日，成貴鐵路四川段正線鋪軌完成。

2018年10月9日，成貴高鐵貴州段衛城北站、黔西站、大方站的主體工程已全部封頂。

2018年10月10日，成貴高鐵雲貴段正線開始鋪軌。

2018年10月16日，成貴高鐵四川段完成靜態驗收並開始進行機車冷滑試驗。

2018年11月2日，成貴鐵路四川段通電，標誌著成貴線四川段聯調聯試工作即將展開。

2018年11月28日，成貴鐵路四川段正式啟動聯調聯試。

2019年3月9日，成貴鐵路樂山至興文段進入運行試驗階段。

2019年4月12日上午，成貴鐵路新建的樂山至興文段首次開放媒體試乘。9:55分動車組從成都東站出發，上午11點08分途徑犍為、11點25分到達泥溪、11點37分經過屏山、11點50分到達宜賓西、12點05分達到長寧、12點23分成功達到興文站。本次體驗單邊行程全程約2個半小時。

線路規劃

成貴客運專線全長632.6公里，該線路西端與成綿樂客運專線的樂山站相連。建成後可改善沿線的交通狀況，帶動旅遊經濟發展，沿線經過的樂山大佛、峨眉山、宜賓李莊古鎮、蜀南竹海，興文石海，川滇邊界水富西部大峽谷溫泉，威信扎西會議舊址及觀斗山石碑雕像等旅遊資源可以更加旺盛。

成貴客專控制性工程圖片

線路站點

設計標準

（1）鐵路等級：客運專線

（2）正線數目：雙線

（3）線間距：5米—4.6米

（4）設計行車速度：250km/h

（5）最大坡度：一般地段20‰，困難地段25‰，個別地段30‰

（6）最小曲線半徑：一般地段7000米，個別地段4000-3500米，樞紐加減速地段合理選定。

（7）牽引種類：電力

（8）機車類型：動車組

（9）到發線有效長度：650米

（10）列車運行控制方式：自動控制

（11）行車指揮方式：綜合調度集中

沿途車站

四川省：經過樂山市境內長79公里, 經過宜賓市境內約198公里。地勢平和，施工進度已明顯加快，預計為四川段提前通車做準備，展望提前至2019年上半年可以通車，初期運行時速為250km/h。其中成都東-樂山段利用既有成綿樂客運專線已於2014年12月20日開通運營。

2018年6月21日，中國鐵路總公司正式簽發《中國鐵路總公司關於部分車站命名和更名的通知》（鐵總客電〔2018〕74號），接成都局集團公司《關於明確2018年擬開通新建線路線名及站名的請示》（成鐵客電〔2018〕334號），經研究，同意命名：成貴客專線樂興段：樂山站、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓西站、長寧站、興文站。命名自2018年6月25日起執行。

樂山市	樂山站	既有站，與成綿樂客專合設站，引出峨眉支線至峨眉山站，規模5台13線	1標段
	犍為站	犍為縣壽保鄉花金村八組	2標段

宜賓市	泥溪站	泥溪鎮新泥村	3標段
	屏山站	屏山新縣城岷江北岸永康村	4標段
	宜賓西站	趙場鎮金星村，與渝昆高鐵、川南城際鐵路宜賓站相距2km，能夠換乘到達內江北站、重慶、昆明。	5標段
	長寧站	長寧縣長寧鎮大坪村	6標段
	興文站	興文縣古宋鎮同心村設站	7標段

雲南省：總計66公里，共設3個站點。已於2013年12月開工。其中最小站間距為26.450km（威信~鎮雄），最大站間距為67.256km（興文~威信），是全線工程難點。

昭通市	新街站	威信縣文興村，因興文縣至威信站的地形複雜,地勢險要而設的交通聯絡站	8/9標段
	威信站	威信縣扎西鎮田壩村	10標段
	鎮雄站	鎮雄縣以勒鎮廟埂村	11標段

貴州省：總計177公里，2014年建設速度加快，為提前通車做準備。

畢節市	畢節站	畢節金海湖新區梨樹鎮委員會004縣道附近。規模3台7線，引入其他鐵路有昭黔恩鐵路、隆百鐵路、畢水興城際鐵路	12/13標段
	大方站	畢節市大方縣七家田（將軍山紀念碑對面）	14標段
	黔西站	黔西縣城關鎮雙橋村	15標段
貴陽市	清鎮西站	清鎮市衛城鎮克乃村、上水村交匯處	16標段
	白雲站	與貴樞環線合設，貴陽北站與貴廣高鐵等合設
	貴陽東站	既有站，成貴鐵路終點站，與貴廣高鐵正線對接，接滬昆高鐵、渝貴線、貴開線

工程方案

1、成貴客運專線（樂山－貴陽段）總建築長度520.325公里（正線509.053公里），全線投資估算7199862.21萬元。其中，靜態投資6210589.1348萬元（技術經濟指標12200.28萬元/正線公里）；建設期貸款利息42.3億元；鋪底流動資金0.6107億元；動車組購置費55.984億元。根據項目建議書意見及部省紀要精神，本項目由鐵道部、四川省、雲南省、貴州省合資建設，建設資金構成為：國內銀行借款 50%，各省負責境內依法征地拆遷工作及費用，費用經各方認可後作為地方的出資入股；其餘資本金由鐵道部出資，使用鐵路建設基金和鐵路企業自有資金。

工人進行焊接工作

2、建設方案：本線按客運專線建設，其中樂山至貴陽段應一次新建雙線，成都至樂山段初期利用成綿樂城際鐵路遠期分線新建。

3、全線新建14個車站（不含樂山站、貴陽東、貴陽北站），其中白云為接軌站。

線路工程難點

根據公布的環評內容，評估區地質環境條件複雜，擬建項目為重要工程，地質災害危險性評估級別為一級。全線新徵用地18680.5畝，平均每線路公里35.90畝；臨時用地26679.5畝；平均每線路公里51.27畝。全線橋隧比重達到 78.6%，其中橋樑365座，總計151公里，占線路總長的29.69%;隧道有183座，均為雙線單洞隧道，總計247公里，占線路總長度的 49.50%。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到13公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道也長達8公里和7公里左右。

鴨池河特大橋

橋隧增多後，自然就增加了線路設計施工的難度。特別是金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋7個點，屬於難點工程，對設計和施工都是大考驗。另外是世界同類橋樑施工技術第一的鴨池河特大橋。

在環保方面，投資總共將達到16771萬元，其中降噪工程投資就達到11532萬元，通車後環境影響可以降低到最小程度。

環境報告

《成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段工程變更環境影響報告書》，從環保出發，保護了屏山縣越溪河風光。同時，為了保護珍稀魚類棲息地，在成貴鐵路修建中，將不再使用河墩跨橋設計，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴鐵路其餘跨越河段大橋橋墩將不涉水。

範圍：涉及宜賓7個區縣 將設5個站點

成貴鐵路在宜賓境內占全線長度的三分之一，將分別在敘州區泥溪鎮、屏山縣、宜賓市、長寧縣、興文縣設定五個站點。
根據宜賓市國土資源局公布的信息，成貴鐵路宜賓段用地涉及7個縣（區）、27個鎮、115個村、282個社（組），將占用土地492.54公頃。其中，國有土地23.88公頃，集體土地468.66公頃。成貴鐵路開工建設前必須的項目先行用地，需宜賓提供的相關手續已全部辦理完畢。
要做好成貴鐵路征地拆遷的準備和實施工作，保障成貴鐵路建設用地。除了做好項目建設用地保障工作外，他還提出，宜賓各區縣政府、市財政也要提前做好成貴鐵路涉及的資金籌措工作。同時，還要全力配合成貴鐵路公司、施工單位做好建設協調工作，確保成貴鐵路施工順利進行。

變更：新方案避開屏山越溪河風景區

國家環保部公布了《成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段工程變更環境影響報告書》，成貴鐵路全線8處248公里的鐵路線有變更，四川省境內共有3處。其中，涉及宜賓市的主要是屏山縣越溪河段線路的變更。據悉，原方案在越溪河風景名勝區越溪河風光帶內設定屏山站。然而，為了滿足避讓風景區的要求，同時結合屏山縣規劃，現方案繞避了越溪河風光地。
此外，據了解，成貴鐵路在宜賓及雲南威信、鎮雄將11次跨越長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區核心區及緩衝區。其中，在宜賓市境內，主要經過越溪河河口段跨越保護區緩衝區、岷江菜壩跨越保護區緩衝區等。

進展：2013年工程已進入招標階段

為推進成貴鐵路宜賓段項目工作，2013年5月，宜賓還專門成立了“宜賓市成都至貴陽（宜賓段）項目指揮部”，由宜賓市委常委、市政法委書記陳政擔任指揮長，組織開展各項工程前期工作。成貴鐵路開工建設前必須的項目先行用地、環評修編所需宜賓提供的相關手續已經全部辦理完畢。在宜賓市與成貴鐵路公司座談會上，成貴鐵路公司董事長、總經理張國力透露，工程已進入了招標階段。
據了解，穿越雲貴川三省的“山區高鐵”成貴高鐵將於12月在四川、雲南、貴州三省同步開建。整個鐵路建設工程預計將於2019年完工。屆時，從成都到宜賓只需1小時，而這條高速鐵路，也將成為四川省南向出川的最快捷通道。

通車時間

成貴客運專線是四川省在“十一五”收官之年開工的重大項目，新建的成貴客專途經四川、雲南及貴州三省。成貴高鐵中，樂山至貴陽段將新建線路519公里，其中有187公里在宜賓境內，占到整條線路的三分之一。預計成都至宜賓段可提前至2019年上半年通車。

貴州段預計可2019年12月通車運營。

雲南段預計全線2019年12月通車運營。

記者從成都鐵路局獲悉：成貴高鐵目前正在按照計畫施工且進展順利，成貴高鐵預計2019年12月全線通車運營。

價值意義

經濟效益

3600多萬人受益，串起成貴經濟走廊

據了解，重慶至貴陽快速鐵路渝貴鐵路建成通車前，成都至貴陽主要通過老成渝鐵路、內昆鐵路以及川黔鐵路相通，無直接相連鐵路，川南樂山、自貢、宜賓僅分布有成昆鐵路和內昆鐵路，成都至貴陽普客列車運行時間長達15小時以上。2018年1月25日渝貴鐵路通車後，成都至貴陽列車運行時間大大縮短，川北、川中成渝城市群直接受益，但廣大川南地區仍只能通過老成渝鐵路、內昆鐵路、滬昆鐵路連線成都及貴陽，成都至宜賓火車仍需6至7小時，宜賓至貴陽全程仍需12個小時。

成貴高鐵建成後將主要承擔川西、川南、滇北昭通及黔西畢節地區通往華南三省、湘閩贛浙的客流，沿線3600多萬人口將獲益。成貴高鐵沿線煤炭、鹽滷、旅遊、內河航運資源優勢十分突出，有利於樂山煤炭、旅遊等資源的進一步開發利用。未來沿線城市將發展以成都為中心的川西平原都市群，以樂山―五通橋―犍為―宜賓為發展軸的川南城市群，以貴陽為中心的城市群，通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。

社會影響

成貴客運專線建成前，成都至貴陽的動車組列車經成渝高鐵或成遂渝鐵路、渝貴鐵路運行，最快需要3小時26分鐘（G2883次列車，2018年12月），且不經過川南地區，運行線路長度約650公里；而成都到貴陽經過川南自貢、宜賓、雲南昭通地區的普客列車運行時間仍然長達18個小時。新建的成貴高鐵總長度約600公里，按照時速250公里計算，成都至貴陽直達的動車組只需要3小時，實際運行平均速度為200km/h左右，這將成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”。最重要的是成貴高鐵將大大方便川南、滇北昭通、黔西畢節地區旅客出行，填補了以上地區的高鐵空白。

成貴高鐵在成都上接西成高速鐵路，中段在宜賓與在建的川南城際鐵路和渝昆高鐵等快速鐵路相接，東端在貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵相連，建成後將成為四川盆地既渝貴鐵路後的第二條南下快速出川鐵路通道，構建起我國西部地區快速客運骨幹網，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙滬地區區際快速客運通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心，並將極大方便來往於川南城市群與廣東珠三角城市群的旅客，在春運時期和渝貴鐵路、貴廣高鐵一起承擔往來四川和廣東珠三角地區的客流高峰。

成貴鐵路客運專線建成後，將是四川省連線泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道，今後還將西延至西藏、新疆。