基本介紹
- 中文名：蓉粵高速鐵路
- 外文名：Chengdu-Guangzhou High-speed Railway
- 組成：成貴高鐵、貴廣高鐵
- 土建設計速度：300km/h（樞紐地段除外）
- 實際運營速度：250km/h（樞紐地段除外）
- 全程運行時間：約8小時
- 全線竣工時間：預計2019年下半年
- 核心站點：成都南-貴陽北-廣州南
- 全線長度：1489.6km
- 軌道類型：無砟軌道（樞紐地段除外）
介紹,線路走向,工程特點,建設意義,
介紹
成貴高速鐵路全長632.6公里，跨越四川、雲南及貴州境內，該線路西端與成綿樂客運專線的樂山站相連。建成後可改善沿線的交通狀況，帶動旅遊經濟發展，比如沿線經過的樂山大佛、峨眉山、宜賓李莊古鎮、蜀南竹海、興文石海、川滇邊界水富西部大峽谷、威信扎西會議舊址及觀斗山石碑雕像等旅遊資源可以更加旺盛。
貴廣高速鐵路是西南地區最便捷的鐵路出海大通道，也是連線“一帶一路”，實現長江經濟帶、珠江經濟帶、西江經濟帶、中孟緬印經濟走廊“互聯互通”高速通道。貴廣高速鐵路自貴陽北站起，經黔南州、黔東南、廣西桂林、賀州、廣東肇慶、佛山等地，終至廣州南站；全長857公里，廣東境內207.5公里、廣西境內348.5公里、貴州境內301公里。貴廣高速鐵路為雙線電氣化客運專線，基礎設施設計速度為300公里/小時的無砟鐵路。貴廣高速鐵路貴州段於2008年10月13日開工建設，工程投資900多億元，2014年12月20日全線驗收。2014年12月26日，貴廣高速鐵路全線正式通車運行。
線路走向
蓉粵高速鐵路經成都南站引出，沿成綿樂客運專線南段運行至樂山站，後進入新建成貴客運專線，途徑犍為站、屏山站後在宜賓接入川南城際鐵路，設宜賓東站為樞紐站，後進入興文石海等站；途徑昭通鎮雄，接畢節站，在畢節地區設大方站、黔西站，進入貴陽市域快速鐵路網，設清鎮西站後到達成貴高鐵終到站貴陽北站。
從貴陽北站進入貴廣高速鐵路，穿越黔東南地區都勻站，來到桂林北站或桂林西站，桂林北為貴廣高鐵樞紐站，桂林西站為貴廣高鐵大部分過路車在桂林市的停靠站點。繼而南下經過賀州站，進入廣東省，再經肇慶東站、佛山西站終到廣州南站。
工程特點
成貴高鐵線路走向在考慮地質、沿線城市經濟條件後經過科學選線，儘量最短最直，運營距離最短，工程投資和運營成本相對較低。但沿線多處於高山河谷地帶，地質情況差。整條鐵路將跨越大渡河、岷江、金沙江三大河流建設26座特大型橋樑。
成都高鐵沿線多處於高山河谷地帶，地質情況比較差，岩層破碎，隧道群較多，跨越水系支溝較多，所修建的高橋也較多。根據此前環保部批覆的環評方案，全線橋隧占全長比例為79.2%，其中設橋樑351座、隧道193座。依據線路初步規劃，成貴鐵路樂山至貴陽新線79%為橋隧，其中正線橋樑總計365座。樂山境內路段有近一半是高架橋和隧道。
貴廣高鐵全長861.7公里，隧道209個，總長度456.022公里，僅僅隧道就超過全長的一半，達到53.2%，橋樑210公里，橋隧共660多公里。
建設意義
蓉粵高速鐵路是我國西南地區在建的最為重要的高速鐵路之一。該項目全線建成後，旅客坐高速動車從成都到廣州由之前的10個小時縮減至8個小時。成貴高鐵建成後，川南城市群及滇北、黔西貧困地區將納入國家高速鐵路網，成為既渝貴鐵路後四川通往珠三角地區的又一條大能力出川通道，並將極大方便川南樂山、宜賓、雲南昭通及貴州畢節等地區旅客出行。貴廣高鐵建成前，從貴陽到廣州要先向東沿湘黔線到達株洲，然後再轉京廣線南下到達廣州。這不僅耗費時間，且給本來就已不堪重負的京廣線造成更大的負擔。而貴廣高鐵則取直線經廣西桂林、賀州等地，直達廣州鐵路樞紐廣州南站，耗時大大縮短，同時也會極大緩解相關線路的負荷。貴廣高鐵與已開工建設的蘭渝鐵路，以及待建的柳肇鐵路等項目建成後，中國西北、西南地區連線珠三角、粵港澳地區的快速鐵路客、物流通道會被打通，形成西南地區出海大通道。
