基本介紹
基本信息,相關車站,規劃定位,地理位置,工程方案,線路工程難點,預計通車時間,
基本信息
【業務辦理】：僅辦理高鐵、動車組客運業務
【所在鐵路】：成貴鐵路
【隸屬單位】：中國鐵路成都局集團有限公司（原成都鐵路局）
【車站等級】：三等站、中間站、樞紐站
【站房設計】：未知
【站場設計】：未知
【開工時間】：不詳
【啟用時間】：預計2019年底
相關車站
成貴鐵路西起成綿樂客運專線的樂山站，東南到貴陽北站，全長約632.6km，沿線設立樂山站、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓東站、長寧站、興文石海站、新街站、威信站、鎮雄站、畢節站、黔西站、大方站、衛城北站、白雲站共15個車站。
規劃定位
衛城站是在施工設計階段新增站，距貴陽北站約32㎞，占地約165畝,除站房等必須設施外，還配套2.5萬平方米站前廣場、停車場等基礎設施。
該站是成廣高速鐵路客運專線成貴段的主要途徑站。
站房建築風格與衛城古鎮打造歷史文化古鎮風格相協調。
地理位置
該站建於衛城鎮克乃村與上水村交匯處。
車站大體位置
衛城鎮位於清鎮市中北部，屬貴州省貴陽市清鎮市所轄。始建於明崇禎三年（1630年），稱鎮西衛，自古為商賈雲集、商貿之地，素有“小荊州”之美稱，歷史文化悠久，是貴陽地區僅次於青岩的古鎮之一，距今已有300多年的歷史，2009年被貴州省政府評為第三批省級歷史文化名鎮。東接麥格鄉，南界站街鎮，東北面以修文為界，西南連線犁倭鄉，西和西北與暗流河為界，與王莊鄉、暗流鄉為鄰。鎮政府駐衛城鎮和平中路，距清鎮市區34公里。距貴陽市城區55公里，距國家級風景區紅楓湖約24公里。共有漢、苗、布依、仡佬、彝、回等14個民族。
衛城，原名鎮西衛，其史可以上溯到元明時期，元代的衛城隸屬於八番宣慰司、順元路宣慰司、亦溪不薛宣慰司，明初及中葉，隸屬於貴州宣慰司，並歸少數民族水西安氏管轄，稱為“引葉遮勒”。明末，水西安氏叛亂，明政府平叛後，為加強對少數民族地區的軍事監控，以“水外六目”之地設立鎮西衛，並將衛所置在今天的衛城鎮。此後，經過鎮西衛指揮郭維垣、龍圖麟、龍必錦幾代人的建設，鎮西衛城初具規模。
工程方案
1、成貴鐵路（樂山－貴陽段）總建築長度520.325公里（正線509.053公里）， 全線投資估算7199862.21萬元。其中，靜態投資6210589.1348萬元（技術經濟指標12200.28萬元/正線公里）；建設期貸款利息42.3億元；鋪底流動資金0.6107億元；動車組購置費55.984億元。根據項目建議書意見及部省紀要精神，本項目由鐵道部、四川省、雲南省、貴州省合資建設，建設資金構成為：國內銀行借款 50%，各省負責境內依法征地拆遷工作及費用，費用經各方認可後作為地方的出資入股；其餘資本金由鐵道部出資，使用鐵路建設基金和鐵路企業自有資金。
2、建設方案：本線按客運專線建設，其中成貴鐵路樂山至貴陽段應一次新建雙線，成都至樂山段期利用成綿樂城際鐵路遠期分線新建。
3、全線設13個車站（不含樂山站、貴陽東、貴陽北站），其中白云為接軌站。
線路工程難點
根據公布的環評內容，評估區地質環境條件複雜，擬建項目為重要工程，地質災害危險性評估級別為一級。全線新徵用地18680.5畝，平均每線路公里35.90畝；臨時用地26679.5畝；平均每線路公里51.27畝。全線橋隧比重達到 78.6%，其中橋樑365座，總計151公里，占線路總長的29.69%;隧道有183座，均為雙線單洞隧道，總計247公里，占線路總長度的 49.50%。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到13公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道也長達8公里和7公里左右。
橋隧增多後，自然就增加了線路設計施工的難度。” 特別是金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋7個點，屬於難點工程，對設計和施工都是大考驗“ 。另外是世界同類橋樑施工技術第一的鴨池河特大橋 。
在環保方面，投資總共將達到16771萬元，其中降噪工程投資就達到11532萬元，通車後環境影響可以降低到最小程度。
預計通車時間
成貴高鐵是四川省在“十一五”收官之年開工的重大項目，新建的成貴高鐵途經四川、雲南及貴州三省。成貴高鐵中，樂山至貴陽段將新建線路519公里，其中有187公里在宜賓境內，占到整條線路的三分之一。預計成都至宜賓段可提前至2019年上半年通車。
貴州段預計可2019年12月通車運營。
雲南段預計全線2019年12月通車運營。
記者從成都鐵路局獲悉：成貴高鐵目前正在按照計畫施工且進展順利，成貴高鐵預計2019年12月全線通車運營。
