MAN公司1935年生產的一種輕型坦克，制式編號Sd.Kfz.121。首批生產的25輛稱為a1型，又生產了25輛稱為a2型的改進型車輛，在1936年這一系列最後的a3型共生產了50輛。
基本介紹
- 中文名：德國II號坦克
- 生產時間：1935年
- 制式編號：Sd.Kfz.121
- 製造國家：德國
簡介,性能參數,各型號產量,承前啟後,歷史發展,技術升級,
簡介
1934年，德軍開始發展一種10噸重裝備20mm炮的裝甲車輛。在1935年初，許多德國廠商都提供了他們的原型車設計，如Krupp、MAN（只有底盤）、Henschel（只有底盤）、戴姆勒——賓士（農用拖拉機改進而來）。Krupp第一個拿出設計方案，是放大了的LKA I版本，作了少量的改動，裝備了新的武器，但該設計被否決。隨後，決定利用MAN的底盤和賓士的外殼。在1935年末，MAN生產了最初的10輛Las 100坦克，後來改名為Ausf a1。它比I 號坦克大，但仍是作為輕型訓練坦克，由於III號和IV號坦克生產的延誤才投入了戰鬥。最初的型號Ausf a1/a2/a3/b是早期生產的，主要用於測試，但仍服役到1941年中期。Ausf a1/a2/a3裝備了Maybach HL 57 TR發動機，而Ausf b是HL 62 TR發動機。從1935末年到1937年3月，它們共生產了超過110輛。它們的懸掛系統由I號坦克發展而來，由三對負重輪組成，外部有一鋼架聯結。這幾型坦克只是在發動機和冷卻系統上有差別。
1937年3月，新的Ausf c出現了，帶有新的懸掛系統，由五個獨立的負重輪組成，這成為以後的II號坦克的標準。Ausf c生產了約2000輛，主要用於訓練和作戰，它是主要的生產型號。在1938年5月，生產了Ausf D/E型，才用了Famo/Christie懸掛系統。1940年，由於D/E型缺乏越野能力，它們退出了服役，被改裝為輔助車輛。從1940年到1943年，又發展了Ausf C的新的改進型，即Ausf F/G型。
II號坦克由不同的廠商生產，Ausf a1到b有MAN和賓士生產，Ausf c到C由MAN、賓士、Henschel、Wegmann、Alkett、MIAG和FAMO生產，AusF D/E由MAN生產，Ausf F由FAMO生產，Ausf G由MAN 生產。所有的II號坦克都裝備20mm的KwK 30 L/55或新的KwK 38 L/55（都是由原來的Flak 30/38 20mm火炮發展而來）。在北非的II號坦克都對通風和過濾系統做了改進。一些標準的Ausf A/B/C型還加裝了煙幕發射器，並同Flammpazer II在1941/42年的蘇聯參戰。
Ausf a1/a2/a3
同I號坦克一樣，II號坦克首次登場是在西班牙，當時少量的II號坦克參戰，實戰證明，他不是裝備了45mm火炮的蘇聯T-26s的對手。II號坦克隨裝甲部隊大量使用是在波蘭和法國戰役中，後又大量在隆美爾的非洲軍團中使用，在蘇聯戰場中較少看到它的身影。II號坦克裝甲薄，防護能力差，而它的20mm火炮也證明對付其他裝甲車輛效果不佳。它在戰鬥中沒有能起到太大的作用，但為指揮官提供了大量的經驗。同其它坦克一樣，以它的底盤發展一系列變形車如Marder II、Wespe等。
Panzer II Ausf A
Panzer II Ausf A
Panzer II Ausf APanzer II Ausf D/E
從1939年12月起，又開始一系列項目發展專門的戰場偵察坦克，開發了VK 901、VK 903、VK 1601、VK 1301等，但這些項目最終都取消了。作為這些發展的延伸，生產了Ausf J（VK 1601）和Ausf H（VK 903）。在1943年，7輛VK 1601（Ausf J）被裝備到東部前線的第12裝甲師，1944年，其中一輛被改裝為搶救車輛。在1944/45年，同樣的車輛裝備到116裝甲師的搶修部隊。這些設計最終導致了Panzerspahwagen Ausf L的出現。Krupp一直在嘗試用II號坦克的底盤和部件來設計自行火炮，並進行了一系列的嘗試。
部分II號坦克在諾曼第戰役時仍在服役，甚至服役到了1945年。Panzerkampfwagen II也在德國的一些盟國服役，如斯洛伐克、保加利亞、羅馬利亞和匈牙利，戰後，還有少量在黎巴嫩軍隊中使用（可能來自羅馬利亞）。
性能參數
型號： Ausf A/B/C
Sd.Kfz.121 Ausf L（Luchs）
Sd.Kfz.123
車重: 9500 kg 11800 kg
乘員: 3 人 4 人
發動機: Maybach HL 62 TRM/6-
cylinder/140hp Maybach HL 66 P/6-
cylinder/180hp
時速: 公路 40 km/h 公路 60 km/h
行程: 公路:200 公里
越野:125 公里 公路:290 公里
越野:175 公里
車長: 4.81 m 4.63 m
車寬: 2.28 m 2.48 m
車高: 2.02 m 2.21 m
武器: 20 mm KwK 30或38 L/55
7.92 mm MG34 20 mm KwK 38 L/55
7.92 mm MG34
彈藥: 20 mm--180發
7.92 mm--3525發 20 mm--320發
7.92 mm--2280發
裝甲: 5--14.5 mm 10--30 mm
各型號產量
型號： 生產時間： 底盤產量：(輛)
Ausf a1 1935年末--1936.3 10
Ausf a2 1936.3--1937.2 25
Ausf a3 1936.3--1937.2 50
Ausf b 1937.2--4 25
Ausf c 1937 1900
Ausf A 1938--1940 1000
Ausf B 1938--1940 2000
Ausf C 1938--1940 1000
Ausf D 1938--1941 800
Ausf E 1938--1941 200
Ausf F 1940--1943 1400
Ausf G1/G2/G4(nA)(VK 901) 1941.4--1942.2 75(12完成）
Ausf H(nA)(VK 903) 1941.9 1(原型車）
Ausf J（nA verst）（VK 1601） 1942.4--12 22--25
Leopard (VK 1602) 1942.3--1943.1 1(原型車，未完工）
Ausf M(nA verst) (VK 1301) 1942.8 4
Ausf L(Luchs) (VK 1303) 1943.9--1944.1 104
承前啟後
1934年，德國武器局正為陸軍戰鬥坦克和支援坦克遲遲無法完成而發愁。為在短時間內填補裝甲部隊中產生的空白，武器局希望各軍火商提供一種10噸以下重量、擁有20毫米機關炮和7.92毫米機槍各一的輕型坦克，起到承前啟後的作用。根據這些要求向MAN、克虜伯、亨舍爾發出了設計邀請。同年三家公司都拿出了樣車。
亨舍爾公司的樣車稱為LaS-100H，即“100H農業拖拉機”，這是為防止凡爾賽不平等條約條款干涉的一種偽裝名稱。沒有炮塔的敞開式車體由6個小直徑負重輪支撐，使用板彈簧平衡式懸掛。
MAN公司的樣車稱為LaS-100MAN，外形和英國“卡登.洛伊德6”超輕型坦克相似，每側有6個小直徑負重輪和3個托帶輪，採用2個一組的板彈簧平衡式懸掛，同樣沒有炮塔。
克虜伯公司的樣車稱為LKA2（K）或LaS100K。與其他2家公司不同，克虜伯將以前自己設計的一號坦克樣車加以改進，仍使用4個大直徑負重輪支撐車體，炮塔比一號坦克的大並且裝有一門KWK30型20毫米機關炮和一挺擁有大型防彈板的7.92毫米機槍，使用視野寬廣的蔡斯潛望鏡。
但出人意料的是MAN公司最終中標，但軍方規定MAN公司必須在新坦克上安裝克虜伯公司製造的炮塔。其後的開發工作由MAN公司和戴姆勒.賓士公司合作進行。
1935年，第一批新型坦克出廠，同時它得到“2號坦克”的正式名稱和制式編號Sd.Kfz.121。首批生產的25輛稱為A1型，它需要3人操作並擁有圓弧狀的車體前部裝甲，誘導輪是焊接式而且因為沒有最終減速齒輪而導致無法有效地剎車。針對這些問題，又生產了25輛稱為A2型的改進型車輛，誘導輪改為焊接式而且完善了冷卻裝置。在1936年這一系列最後的A3型共生產了50輛，它的冷卻進氣口比A2型更大。
這樣看來，從1935年至1936年2號坦克a1/a2/a3型共生產了100輛。但同時存檔的另一份資料中的記載卻是“1936年5月至1937年2月，我國製造二號坦克a1/a2/a3型總計75輛”。現在已無法判斷應以哪份為準，但後者將投產時間推到1936年後並縮小製造數量，很可能是為了和凡爾賽條約“搗漿糊”。
a系列的致命缺陷在於裝甲薄弱和發動機功率太小，當時使用的馬巴赫HL57型6筒130馬力汽油機只能提供40公里的時速，軍方很不滿意。
在a系列試生產型完成後，2號坦克進入第2期生產。1937年開發出b型：它加裝了最終減速齒輪使得車體前部變成平直型，改用馬巴赫HL62型140馬力汽油機並簡化了發動機室上部結構，新型履帶也提升了行使可靠性。由於原定的量產型尚未定型而裝甲部隊又等不及，所以從1937年2月至3月趕工製造了25輛b型發放到部隊以做應急之需。
c型作為量產型的範本在1937年3月開始生產，最後製造的c型坦克改用獨立式板彈簧懸掛裝置，每側5箇中直徑負重輪和4個托帶輪，這成為2號標準量產型的重要特徵，而c型最後生產型將車體前部又改回和a1型一樣的圓弧形，最大裝甲厚度15毫米。
1937年7月開始出廠的A型是第一種量產型2號坦克，它與c型區別很小，但這時已發現由於沒有指揮塔而使車長觀察十分不便。B型和C型為了提升防護性能而在駕駛室前部和炮塔前部加裝了20毫米的附加裝甲。從1937年3月至1940年4月共生產了1113輛c/A/B/C型。
這4種型號的2號坦克在波蘭和法國戰役中擔任德軍裝甲師的主力，成為“閃電戰”的陸軍第2號功臣。但令人尷尬的是，德軍坦克兵似乎更偏愛捷克38t坦克甚至出現不要二號坦克而爭搶38t坦克的局面，第一功臣的桂冠也就這樣被38t坦克收入囊中。在1940年時德軍共擁有各型2號坦克955輛，占坦克總數的近半數，但事實說明早期2號坦克在火力、防護和機動性方面都遜色於捷克38t坦克，這就向廠家提出了進一步修改的要求。
1941年在C型的基礎上誕生了最為穩定的2號F型。F型設有車長指揮塔從而更好地保證了觀察的安全性，駕駛室前部裝甲改為35毫米一體化、側部20毫米，解決了以前臨時附加裝甲結構不牢固的問題，但車重也增加到9.5噸。車體前部裝甲再次改為平直型並經常掛有備用履帶作為防護。F型後期改裝了威力更強的KWK 38型60倍口徑20毫米機關炮並在炮塔後部加上了工具箱。後來在c/A/B/C型上也作了相應改造如加裝指揮塔和改變車體前部形狀等。
但是1941年6月蘇德戰爭爆發時2號坦克已明顯落後於時代，它的設計理念是填補3、4號坦克的空白，而當3、4號坦克已進入穩定量產階段時標準2號坦克顯然沒有進一步發展的必要了。因此在1941年3月至1942年12月生產了524輛F型後，標準2號坦克開始退出現役，到坦克學校用作訓練、改裝成指揮車之類的特種用途車、發給警察和親德組織掃蕩游擊隊是幾種必然的歸宿。
部分2號坦克A～F型改進了發動機和冷卻設備以適應沙漠戰，這些非洲軍使用的二號坦克稱為A～F（Tp）型。2號坦克在二戰德軍中衍生出很多變形車種，如架橋坦克，指揮坦克，自行火炮等。
歷史發展
II號坦克A1/A2/A3型在1934年7月，兵器局（軍械部）下令發展一種10噸重的裝甲車輛，要求裝備20毫米口徑的自動加農炮。在1935年早期，許多德國工廠，包括克虜伯公司、奧古斯堡－紐倫堡（僅生產底盤）、亨舍爾、索恩公司（只有底盤）和戴姆勒－賓士公司都提供了他們農業拖拉機100（Las100）－農業拖拉機的原型，給軍方進行評估。新型的車輛也被稱為20毫米機關槍坦克，和VK622（試驗車輛622）。新式輕型坦克－II號坦克是被用於對新式的I號輕型坦克的補充，它作為一種坦克擁有更加強大的武裝能力－穿透力和高爆彈。克虜伯公司第一個提出了他們的設計方案，但它是沒有得到採納，軍方後來決定採用奧古斯堡－紐倫堡設計的底盤和戴姆勒－賓士的殼體。 在1935年10月，軟鋼製作的10輛農業拖拉機100的原型進行了首次測試，後來的設計被下令命名為a1型。從1935年後期到1936年5月，奧古斯堡－紐倫堡公司生產了10輛A1型坦克。II號坦克(Sd.Kfz.121)雖然體積比I號坦克更大。但是，它仍然是一種輕型坦克，只是因為III號、IV號坦克生產的延期，它才被做為一種“過渡性”的坦克提供給不斷擴大的裝甲部隊再戰爭中使用。儘管直到1940/41年II號坦克仍是德國裝甲部隊的主要作戰坦克，但是和I號坦克一樣它被證明在戰爭中的並不是一件非常得力的武器。總而言之，II號坦克就和I號坦克一樣不是一種非常有效的作戰坦克，但是它是德國發展更加強大的坦克過程中重要的一步。從好的角度來看，它是一款優秀的輕型坦克和有效的輕型偵察坦克，提供給了德國設計師和生產工人更多的坦克製造的經驗。它的變形體，它的底盤通常被用作變形體的底盤包括黃鼠狼II型坦克殲擊車和黃蜂自行榴彈炮。除此之外也有其他的變形車輛使用了II號坦克的底盤和它的一些部件。例如II號火烈鳥噴火坦克/II噴火坦克－火焰噴射坦克，II號兩棲坦克－一種兩棲坦克和II號野牛突擊坦克－自行火炮。II號坦克的懸掛系統也被使用將一些標準的卡車轉換成半履帶卡車－騾子（騾子）。克虜伯也設計了一款充分利用II號坦克的底盤和零部件為基礎的不安裝武器的運輸車輛（武器運送車），在上面安裝了105毫米榴彈炮。在1943年早期萊茵金屬——波爾西克公司在一輛II號坦克上安裝了繳獲的蘇聯1938型120毫米臼炮，這個測試的目的是考察其安裝武器的情況。
當比II號坦克更優秀的坦克進入服役以後，II號坦剋薄弱裝甲的弱點導致其落伍了。它的裝甲是非常薄的以致不能給乘員提供當遭受到威力超過子彈或者火炮彈片的打擊時的保護（它易受損的炮塔環後來用一個保護盾來提供額外保護）。它所裝備的20毫米加農炮在進入服役的時候被認為是足夠了，但是很快就被證明是一件落伍的武器。它對付軟目標是十分有效的，但是對付大多數的聯軍裝甲車輛被證明是無效的。
技術升級
II號b型也是一款試生產型，它對前三款出現的問題進行了修改解決。奧格斯堡-紐倫堡機械公司和戴姆勒－賓士公司從1937年2月到3月僅生產了25輛（底盤編號從21001－210025）。II號b型的和它前面的幾種型號的懸掛、傳動、冷卻和排氣系統基本相同，但是有修改以提高其性能。它是由140馬力的邁巴赫HL62TR型6缸發動機（所有II號坦克的標準發動機）提供動力，在公路上可以行駛200公里，保護裝甲厚5到13毫米。
在1937年3月新型的II號坦克c型出現了。它的一些特點被修改了，而且有了一個新的懸掛系統，是由五個獨立的路輪組成的，這種模式也成為其後II號坦克的標準。其後的A、B和C型都是由c型經過改進得到的，所以成為最主要的生產類型。II號坦克c、A、B和C型之間僅有較少的不同，所有的4種都改善了裝甲保護，範圍為5到16毫米。在1940年5月由於有1939年9月在波蘭遭遇到反坦克來福槍的盡力，導致了通過附加上一塊20毫米厚的裝甲在前面從而增加保護。II號坦克c、A、B和C型重8.9噸，在公路上可以行駛200公里。所有的4種是由邁巴赫HL57TR型6缸發動機和ZFAphonSSG45型6速變速箱提供動力（A-C型）。
從1937年3月到1940年4月，奧格斯堡-紐倫堡機械公司、戴姆勒－賓士、亨舍爾、魏格曼,埃克特,米加和法莫公司生產了1113輛II號坦克（底盤編號從21101－27000）一輛B型坦克不含彈藥價格為38000馬克。A、B和C型的底盤也被用作黃鼠狼II（Sd.Kfz.131）坦克殲擊車的底盤。還有一個比較有趣的變形體是在II號坦克A、B和C型的底盤上安裝一個類似黃鼠狼II（Sd.Kfz.131）的上層結構，只是火炮是38型50毫米60倍徑反坦克炮（它比40型75毫米反坦克炮要短），它被設計為安裝了38型50毫米60倍徑反坦克炮的II號防空坦克（Sf）。它是作為一個試驗用來嘗試安裝更大的火炮－黃鼠狼系列。
