徐州捷運1號線（Xuzhou Metro Line 1），是中國江蘇省徐州市第一條開工建設的捷運線路，由中國建築以PPP模式投資建設，於2014年2月13日開工建設，一期工程於2019年9月28日開通運營， 標誌色為大紅色。
徐州捷運1號線呈東西走向，其西起於銅山區路窩站，東至賈汪區徐州東站，途經泉山區、鼓樓區、雲龍區，覆蓋了徐州市東西向客流走廊，串聯起了徐州老城區、壩山片區和城東新區等重要節點，銜接人民廣場、彭城廣場、淮海廣場、萬達廣場等商業中心，快速聯繫鐵路徐州站和徐州東站兩大綜合客運樞紐。
截至2020年11月，徐州捷運1號線全長21.967千米，其中高架線0.571千米，地下線20.996千米，地面過渡段0.4千米；共設18座車站，其中高架站1座，地下站17座；列車採用6節編組B型列車。 截至2020年11月，徐州捷運1號線日均客流5.65萬人次，最高單日線路客運量為2019年10月2日的15萬人次，2020年度客運總量為1900萬人次。
基本介紹
- 中文名：徐州捷運1號線
- 外文名：Xuzhou Metro Line 1
- 標誌色：紅色
- 開通日期：2019年9月28日
- 運行時間：06:00-22:00
- 軌道類型：捷運
- 起止站點：路窩站-徐州東站站
- 線路長度：21.967千米（截至2019年9月）
- 車站數量：18座（截至2019年9月）
- 車輛編組：6節編組B型列車
- 最高速度：80千米/小時
- 年客運量：1900 萬人次
- 日均客運量：5.65 萬人次
- 日最高客運量：15 萬人次(2019年10月2日)
- 運營機構：徐州捷運運營有限公司
建設歷程,線路站點,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流量,設備設施,車輛設施,運行系統,主要工程,文化特色,電客車,文化牆,建設規劃,價值意義,
建設歷程
2014年2月13日，徐州捷運1號線一期工程試驗段正式開工；同年10月8日，徐州捷運1號線一期工程全線開工。
徐州捷運1號線列車
徐州捷運1號線列車2015年12月2日，徐州捷運1號線首座車站金龍湖站（振興路站）主體結構封頂；同年12月25日，徐州捷運1號線首個盾構區間路窩站—杏山子站盾構區間右線開始掘進。
2016年4月22日，徐州捷運1號線首個盾構區間路窩站—杏山子站盾構區間右線貫通。
2017年6月7日，《徐州市城市軌道交通近期建設規劃（2018-2024）》及線網規劃環境影響評價第二次公示，在公示中，徐州捷運1號線二期的東段終點安然片區站延長至旗山站。徐州捷運1號線二期起自徐州東站站，終至旗山站，線路長 14.63千米，設站8座，主要沿徐海路—206國道—華建路敷設。
2018年1月28日，徐醫附院站—彭城廣場站盾構區間左線貫通，標誌著徐州捷運1號線一期實現全線“洞通”；同年6月29日，徐州捷運1號線首列車接車儀式在杏山子車輛段舉行；同年8月30日，徐州捷運1號線一期工程實現“軌通”；同年12月30日，徐州捷運1號線一期工程實現全線35千伏“電通”。
2019年6月5日，徐州捷運1號線一期工程正式進入試運行階段；同年9月28日，徐州捷運1號線一期工程正式開通運營。
線路站點
車站列表
截至2020年11月，徐州捷運1號線共設18個站點，其中17座地下站，1座高架站。
線路走向
徐州捷運1號線一期工程西起路窩站，沿泉潤大道—淮海西路—徐州站—淮海東路延長段—東三環路—和平路—珠山路走行，止於徐州東站，為東西向骨幹線路，覆蓋城市東西向客流走廊。
運營情況
運營時刻
2019年9月26日，經徐州市委市政府批准，徐州捷運1號線一期初期運營時間為2019年9月28日，具體時間為：2019年9月28日（開通首日）10:00-21:30；2019年9月28日以後，每天運營時間為06:00-21:30。早晚高峰行車間隔8分左右，平峰行車間隔9分40秒左右。列車單程運行時間約需40分鐘。
自2019年12月31日開始，徐州捷運1號線將迎來運行來首次調整。調整後，1號線高峰行車間隔調整為6分30秒、平峰行車間隔調整為7分47秒，較原先8-10分鐘間隔分別縮短近2分鐘；針對市民反映較多的末班車時間建議，12月31日起，1號線末班車自徐州東站、路窩站兩端對開，發車時間由21:30延長至22:00。
車站 | 首班車 | 末班車 | ||
往徐州東站 | 往路窩 | 往徐州東站 | 往路窩 | |
06:00 | 06:40（到達） | 22:00 | 22:40（到達） | |
06:03 | 06:38 | 22:03 | 22:38 | |
06:06 | 06:35 | 22:03 | 22:35 | |
06:08 | 06:33 | 22:08 | 22:32 | |
06:10 | 06:30 | 22:10 | 22:30 | |
06:12 | 06:28 | 22:12 | 22:28 | |
06:14 | 06:26 | 22:14 | 22:26 | |
06:17 | 06:24 | 22:17 | 22:24 | |
06:19 | 06:22 | 22:19 | 22:22 | |
06:21 | 06:20 | 22:21 | 22:50 | |
06:23 | 06:18 | 22:23 | 22:18 | |
06:26 | 06:15 | 22:26 | 22:15 | |
06:28 | 06:12 | 22:28 | 22:12 | |
06:30 | 06:10 | 22:30 | 22:10 | |
06:33 | 06:08 | 22:33 | 22:08 | |
06:35 | 06:06 | 22:35 | 22:06 | |
06:38 | 06:02 | 22:38 | 22:02 | |
06:40（到達） | 06:00 | 22:40（到達） | 22:00 | |
客運流量
截至2020年9月28日，徐州捷運1號線安全運輸乘客近1900萬人次，扣除疫情影響因素，徐州捷運日均客流穩步上升。列車運行圖兌現率100%，正點率99.97%，各項核心指標均符合國標要求。
設備設施
車輛設施
徐州捷運1號線內部徐州捷運1號線列車採用四動兩拖6輛編組B2型車，車體採用全焊接的鋁合金鼓形車體，列車全長約120米，車體最寬處約2.88米，車輛頂面距軌頂面高度約3.8米，全車總重量為185.5噸，最大載客量高達2146人，列車最高運行速度可達80千米/小時。徐州捷運1號線列車每節車廂設有8對電動塞拉門車門，全列共有48對門，每節車與車之間採用了柔性一體式貫通道，方便乘客在車廂內流動；座椅下方配有電加熱系統，能夠進行溫度傳導，讓乘客在徐州即使零下的冬天也能時時感受到溫暖；車門上方的動態地圖採用37寸智慧型LCD動態電子地圖，結合客室側牆上22寸的LCD螢幕，不僅能更好地播報站點信息，還能讓乘客及時了解到即時新聞，城市特色，捷運站台等信息。
徐州捷運1號線列車設計製造全面貫徹了“以人為本”和“安全、科技、綠色、節能、環保”理念，形成了多項自身獨具的特色：
（1）國產化率高。車體、牽引、通信、空調等多個系統均採用了中國國內自主研發產品。
（2）綠色節能程度高。整車採用輕量化設計減少車體重量，所有照明均採用LED光源等方法減少能耗，同時引入了能量回饋收集系統，對電制動過程中產生的能量進行吸收和再利用。
（3）安全舒適度高。列車重要功能均進行了冗餘設計，抑制並隔斷車輪和底架設備傳遞的震動和噪音，乘坐體驗較好。
（4）科技智慧型程度高。整車引入智慧型化控制系統，實時監測列車運行各項數據信息，可以根據載客量對列車的啟動和制動實時做出調整。
運行系統
徐州捷運1號線設有杏山子車輛段和高鐵停車場，並設有兩座主變電站，分別是杏山子主變電站以及喬家湖主變電站。
杏山子車輛段
杏山子車輛段徐州捷運1號線採用LED信號機。相比對於透鏡式信號機，LED信號機組合靈活，安裝簡單，同時具有顯示距離長，清晰度高的特點；正線和場段均採用ZDJ9型轉轍機（內鎖閉）和科安達計軸器。
主要工程
徐州捷運1號線彭城廣場站是中國國內首座集明—暗—蓋挖為一體的大型換乘車站。車站規模大，基坑最深處達34米，有17個出入口，3組風亭及2個下沉廣場，其中徐州捷運1號線基坑長141.55米，寬58.5米，基坑設計深度最深可達35.5米，捷運項目的地連牆距蘇寧廣場圍護樁最近處距離僅有0.9米。為攻克施工難題，在邀請專家出謀劃策的同時引進兩台國際改良版SR385RC8旋挖鑽機，經過改良的旋挖鑽機在原機型的基礎上將功率提高到420千瓦，平均每小時鑽進速度約50厘米至90厘米，提高了地下連續牆及臨時中立柱的成槽速度。建設方開展了“明—暗—蓋挖複雜結構體系轉換及其對敏感環境影響、爆破振動下土岩水耦合致災機理、基於BIM技術的施工全過程智慧建造技術”等關鍵技術創新攻關，4個月便完成了56幅地連牆、87根格構柱建設，解決了彭城廣場站格構柱托換、盾構過站、暗挖洞室群施工、地下水超前探測及控制等諸多難題。
彭城廣場站主體封頂
彭城廣場站主體封頂文化特色
電客車
徐州捷運1號線列車前臉的整體線條變化豐富，層次分明。前車大燈的造型以抽象的綠葉作為設計元素，結合車頭的流線特點，寓意著徐州捷運事業蓬勃發展。車身色帶選用徐州捷運主題色，線條流暢，將車身色帶與列車前臉自然的銜接起來，整體設計風格統一，體現銳意進取的徐州風貌。同時，列車內飾融入了徐州市花紫薇花元素，寓意徐州捷運將像紫薇花一樣常伴市民身邊，呼籲人們綠色出行，保護環境。
文化牆
| 車站 | 主題 | 簡介 | 圖片 |
|---|---|---|---|
律動彭城 | 位於人民廣場站的《律動彭城》文化牆，以徐州國家級的表演類非遺文化和桌球、鐵人三項、馬拉松等徐州優勢競技項目，結合現代的市民活動重新創作一副蓬勃 向上、律動風發的城市生活。 在山水城林之間，以“和諧”“進取”“活力”“傳承”為主題的四個市民生活場景在太陽光輝和彩帶飄揚中緩緩展開，記錄不同群體、不同年齡的市民生活、體育運動、文化休閒活動。寓意文化的發展已融入市民生活，隨時代的脈搏跳動。體現了城市發展帶給人民的切身紅利及城市文化面貌的新氣象。 |  人民廣場站壁畫 | |
古城雄姿 | 彭城廣場站這幅名為《古城雄姿》的文化牆，整面文化牆採用大理石浮雕的表現形式，於日月光輝中、雲水山巒間呈現一片歷史文化盛景，形成一幅蘊含著蘇公塔、雲匯橋、戶部山古民居、快哉亭、彭祖樓、雲龍山牌坊等文化符號的城市畫卷。將不同時期占據著徐州重要歷史節點、重要領域的人物——彭祖、徐偃王、項羽、漢高祖劉邦、宋武帝劉裕、蘇軾匯聚在一起奔向光明，隱喻徐州厚重的文化燦爛輝煌，表現城市發展的活力，體現徐州在城市發展中的包容性。 |  彭城廣場站壁畫1 | |
漢珍遺韻 | 彭城不再是舊日模樣，早已敞開環抱迎接未來。站台層的《漢珍遺韻》以經典漢代玉龍造型結合精彩的非遺為內容，通過文物、非遺藝術、現代設計的相互融合，採用金屬彩繪工藝，充分展現徐州對民間文化保護、傳承與發展的優秀成果，呈現徐州繽紛的文化氣韻。把一座泱泱古城的文化精髓淋漓再現。 光陰流轉，彭城廣場在時代發展中見證了徐州的城市變遷，也裝載著一代人的城市記憶。穿越地下長廊，徐州捷運帶來的不僅僅是交通的便利，更是給予這座城市獨一無二的時代賀禮。 |  彭城廣場站壁畫2 | |
五省通衢 | 位於徐州火車站站的《五省通衢》壁畫，將徐州古地圖與古九州地圖相結合，淮河流域彩色地貌圖為背景，三者交相輝映，形成宏大的地理畫面。 一條運河從起伏的山形地貌中流過，“五省通衢”牌坊居於水運要衝之處，在歷史的潮流中不斷前行，在抽象的理念中把一部象徵社會文明進步的故事向我們娓娓道來。 展示徐州歷史上即為重要的交通重鎮，體現徐州在經濟、戰略上的重要地位。 |  徐州火車站壁畫 | |
漢風 | “大風起兮雲飛揚，威加海內兮歸故鄉”。位於黃山壠站的《漢風》以劉邦像和《大風歌》為壁畫視覺中心，環形裝飾營造雄渾的畫面氣勢，銅輔首及山水城廓為裝飾結構，運用漢畫像石的繪製手法創作四幅不同的歷史畫面：文景之治、尊崇儒學、學術繁榮、太學興起，以展現漢文化對經濟、學術、教育、思想的極大促進。整幅作品層次分明，設計構思巧妙，把古今文明的歷史沿革和溝通交流，以獨具匠心的手法變現出來，更加凸顯徐州兩漢的文化魅力。 |  黃山壠站壁畫 | |
彭城之源 | 在徐州東站《彭城之源》這幅文化牆上，以起伏的山巒岩畫為底，對古九州圖進行抽象化處理，將彭祖像、彭祖廟、彭祖樓、彭祖祠、彭祖井、大彭氏國牌坊等彭祖遺蹟及相關建築元素融入到“堯封籛鏗於彭”“彭祖建大彭氏國”的歷史畫面中。 歷史場景融於抽象的山形水紋間，表現彭城的文化起源，體現徐州的文化基因。 這座文化牆不僅是一件藝術品，更像是一個穿越歷史感受未來的使者，想要表達永恆的徐州之美。 |  徐州東站壁畫 |
建設規劃
2017年6月7日，《徐州市城市軌道交通近期建設規劃（2018-2024）》及線網規劃環境影響評價第二次公示，在公示中，徐州捷運1號線二期的東段終點安然片區站延長至旗山站。徐州捷運1號線二期起自徐州東站站，終至旗山站，線路長14.63千米，設站8座，主要沿徐海路—206國道—華建路敷設。
價值意義
徐州捷運1號線是國內首批以PPP模式投資建設的捷運項目，也是蘇北及淮海經濟區首條捷運線路。
隨著城市化的發展，城市人口急劇增長，徐州人口已經達到990萬，其中市區人口320萬。伴隨人口的增加，私家車擁有量急劇增長，大城市常見的堵車現象也頻繁地在徐州出現。而徐州捷運1號線開工建設，將從而構建多層次、多功能的公共運輸系統，形成合理的交通出行結構。（人民網 評）
