張家口站（Zhangjiakou Railway Station），原名張家口南站，位於中國河北省張家口市橋東區站前西大街，是中國鐵路北京局集團有限公司張家口車務段管轄的一等站。車站總建築面積約9.8萬平方米，站場規模6台16線。截至2019年6月14日，該站主體結構已經基本完工。
張家口站於2017年11月開工建設，預計2019年年底完工通車。
基本介紹
歷史沿革,建築規模,建築設計,站台線路,站點位置,運營情況,客運流量,業務範圍,交通換乘,價值意義,
歷史沿革
1914年後，張綏鐵路在原張家口南站（現張家口站）西側4.5公里處經過。
1956年，原張家口南站（現張家口站）開工修建，寧遠站拆除。
1957年，原張家口南站（現張家口站）竣工投入使用。
1983年，在原張家口南站（現張家口站）東側，新建占地面積400畝的鐵路貨場。
1994年，原張家口南站（現張家口站）進行大規模擴建改造。
1996年，在原張家口南站（現張家口站）東側大約百米處建成5000多平方米的新候車大樓。
2017年11月15日，新建張家口南站（現張家口站）開工。
2019年3月1日，原張家口站停止辦理所有業務。
2019年6月14日，張家口站主體結構基本完工。
建築規模
建築設計
- 設計理念
張家口站站房設計以“雪國境門”為設計理念，將張家口大境門的拱門與自然地貌的弧形元素加以抽象，同時融入百年京張“人”字形鐵路形象，造型意象豐富並具有動感，預示在即將到來的冬奧會迎接世界八方來賓。
- 設計參數
張家口站按大型旅客車站設計。站房主體採用鋼筋混凝土結構，屋蓋為雙向鋼桁架形式。張家口站設計採用高架站房形式。
站台線路
張家口站總建築面積約9.6萬平方米。其中，南北站房、高架候車廳規模約為35000平米，站場規模6台16線，北側3台8線為高速場（京張場），南側3台8線為普速場(京包場)，中間為高速普速合用站台。[4]
張家口站採用高架候車室，為普鐵與高鐵的共用車站，站場規模為6台16線（含正線），其中側式站台1座，島式站台4座，6站台為軍用低站台。高速場規模為4台8線，設6條到發線，主要傳送京張城際、張呼客專、張大客專（與張呼客專併線至懷安站）方向動車組列車；普速場規模為2台8線，設有6條到發線（含貨車及軍列到發線），主要傳送京包、豐沙、張集鐵路方向普速列車。
站點位置
京張高鐵張家口站位於張家口市主城區以南、京包鐵路張家口南站舊址。
運營情況
客運流量
截至2017年10月，60年來張家口南站（現張家口站）總計傳送旅客達2079餘萬人。近五年來，張家口南站（現張家口站）始發、經停旅客列車從31對（含7對始發終到）遞增到36對（含7對始發終到），每年傳送旅客量從2013年的222萬人一路攀升至2016年的308萬人。
2017年前10個月就傳送旅客273萬人，總計傳送旅客1358萬人，約占建站60年總傳送量的65.3%。2017年10月8日傳送旅客27580人，創下建站以來新記錄。
業務範圍
客運業務：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。
貨運業務：辦理整車；辦理貨櫃業務；不辦理危險貨物發到。
交通換乘
張家口站站前公交：
1路 張家口站——明德北
10路 張家口站——長途汽車站
11路 張家口站——職教中心
15路 張家口站——東山高新開發區
33路 張家口站——北站
106路 宣化北高速——張家口汽車客運南站
108路 泰諾安公司——氣象局
301路 通泰橋——燕興機械廠——南興渠村
K1路 張家口站——展覽館
價值意義
京張鐵路張家口站給張家口帶來的發展，乃至對中國以後鐵路網的建設，尤其是對西北鐵路網的建設所打下的基礎是深遠的，沒有京張鐵路，也就沒有後來的京綏、京包鐵路。
