基本介紹
歷史沿革,2008年,2009年,2010年-2012年,2013年,2014年,2015年,2016年,2017年,2018年,2019年,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,沿線隧道,運營情況,運營歷程,客運流量,線路概況,建設成果,重點工程,設計亮點,價值意義,
歷史沿革
2008年
2008年12月3日，原鐵道部計畫司以“計長便函[2008]62號”文《關於委託開展準格爾至張家口鐵路、北京至張家口城際鐵路前期工作的通知》，委託中鐵工程設計諮詢集團有限公司進行預可行性研究。
2009年
2009年2009年1月，中鐵工程設計諮詢集團有限公司編制完成京張城際鐵路預可行性研究報告。
2009年1月15日，鐵道部發展計畫司組織對該鐵路的建設方案進行研討。
2009年4月15日，鐵道部發展計畫司編制提交可行性研究報告(送審稿)。
2010年-2012年
2010年至2012年，鐵道部發展計畫司開展可行性研究及最佳化。
2013年
2013年7月27日，對可行性研究進行調整，中國鐵路總公司、北京市、河北省《關於報送調整新建北京至張家口鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函[2013]491號）。
2014年
2014年1月12日，鐵路總公司組織有關單位對北京市五環內地下建設方案進行了研討。
2014年11月，京張高鐵八達嶺越嶺段可行性研究獲國家發改委批覆。
2014年12月，中國鐵路總公司對初步設計進行了批覆。
2015年
2015年8月，鐵科院網站發布了《新建北京至張家口鐵路環境影響報告書》。
2015年11月2日，國家發改委正式批覆新建北京至張家口鐵路可行性研究報告，同意新建北京至張家口鐵路。
2016年
2016年04月29日，京張高鐵全線開工。
2016年11月1日，位於北京市海淀區的四道口、五道口、六道口全部拆除，同時北京北站、清河站暫停辦理客運業務，清華園站停止辦理客運業務。隨後，京張高鐵清華園隧道正式開工，是全線唯一採用盾構法施工的隧道。
2017年
2017年9月17日早上，正在建設的京張高鐵一項控制性工程─土木特大橋，實現空中精準轉體對接，順利跨越大同至秦皇島的雙線電氣化鐵路。
2017年11月11日，隨著千斤頂將鋼樑頂推到位，由中鐵大橋局承建的京張高鐵官廳水庫特大橋主橋主體工程完工。
2017年11月23日，全長1162米的董家莊隧道貫通。這是京張高鐵全線貫通的首條隧道。
2018年
2018年1月16日,京張高鐵官廳水庫特大橋拱形八孔鋼桁梁最後一孔“落梁”成功,這標誌著該特大橋主橋主體結構全部施工完成，橋面附屬工程將如期推進。
2018年3月3日，高鐵專家趙紅衛：將研製京張智慧型高鐵動車組，實現自動駕駛，動車組也會朝著智慧型和綠色的方向發展。並且推出智慧型出行等一系列服務，不斷滿足廣大人民民眾多樣化、高品質的出行需求。
2018年4月13日，海淀區最後一處中虹城建14間房屋順利拆除，至此京張鐵路北京段鐵路部門提供用地紅線範圍完成了全部拆遷工作，進地比例達100%。
2018年4月23日，京張高鐵智慧型動車組眾創設計結果“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”。該智慧型動車組採用CR400型（復興號）車體，將於2018年底完成樣車試製組裝，2019年上半年完成調試及試驗驗證。
2018年5月26日，由中鐵二十局承建的京張高鐵崇禮鐵路下花園區孫家莊隧道順利貫通。
2018年5月29日，京張高鐵跨官廳水庫特大橋成功合龍。
2018年6月13日，京張高鐵崇禮支線的最後一座連續梁成功進行了雙轉體，完成對唐呼鐵路的跨越。
2018年6月24日5時30分，中鐵大橋局六公司新建京張鐵路五標項目首孔無砟軌道道床板順利完成澆築，標誌著該項目部無砟軌道工程已經進入最後一道主要工序。
2018年6月30日，中鐵二十局承建崇禮鐵路最長的低瓦斯隧道——新興堡隧道順利貫通。
2018年7月6日，京張高鐵西黃莊隧道貫通。
2018年7月20日，東花園隧道貫通。
2018年8月8日，京張鐵路北京段包含七項控制性工程已全部如期進地施工，其中，八達嶺隧道、清河站、清華園盾構隧道三個控制性工程按計畫推進，年內將實現結構貫通，助力實現京張鐵路2019年底建成通車的工作目標。
2018年8月28日，全長5731米的京張高鐵祁家莊隧道貫通。祁家莊隧道貫通標誌著由中國港灣承建京張高鐵七標的三座累計長11773米的瓦斯隧道全部貫通。
2018年8月30日，京張高鐵崇禮支線青羊隧道實現順利貫通。
2018年9月13日，上午9時，由中鐵六局北京鐵建公司承建新建京張鐵路南口隧道順利貫通，這是京張鐵路北京段首個貫通的隧道。
2018年9月13日，16時30分，京張高鐵居庸關隧道勝利貫通。
2018年10月29日，中鐵四局承建崇禮鐵路太子城隧道勝利貫通。
2018年11月1日，京張高鐵開始全面鋪軌。
2018年11月11日，全長12.974公里的崇禮鐵路正盤台隧道順利貫通。
2018年11月20日，全長6.02公里的京張高鐵清華園隧道在安全穿越城市核心區後順利貫通。
2018年11月22日，隨著最後一片現澆梁澆築完成，由中鐵六局北京鐵建公司承建的京張高鐵南口特大橋主體工程完工。
2018年11月24日，中鐵電氣化局京張高鐵四電工程電氣化項目部在新建京張高鐵東花園至懷來區段線路上成功架設起了第一條接觸網附加線，標誌著京張高鐵站後四電接觸網工程進入上部施工階段。
2018年11月30日，全長7.34公里的京張高鐵草帽山隧道順利貫通。
2018年12月13日，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道歷經兩年零7個月的施工順利貫通，這是京張正線十座隧道中最後一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。它的貫通標誌著京張高鐵建設取得突破性進展。京張高鐵預計將於2019年開通運營，屆時北京至張家口的旅途時間將從3.5小時縮短至1小時內。
2018年12月27日，中鐵電氣化局京張高鐵四電工程電氣化項目部在河北懷來—下花園區段，成功架設起了京張高鐵牽引供電系統的第一條接觸網導線，標誌著京張高站後四電工程進入接觸網上部組網施工階段。
2019年
2019年1月6日，由中鐵二十局承建的2022年冬奧會重點配套保障工程——崇禮鐵路鋪軌工程在下花園區戴家營3號大橋展開鋪軌。
2019年1月22日，由中鐵二十局承建北京2022年冬奧重點配套工程崇禮鐵路最長低瓦斯隧道——新興堡隧道無砟軌道道床板施工全面展開，為3月鋪軌通過、5月底鋪軌完工奠定了堅實基礎。
2019年2月16日13時30分，北京捷運13號線撥線工程如期完成。西直門站至龍澤站區間改線撥接進入清河綜合交通樞紐。
2019年2月20日，隨著捷運13號線成功改線進入清河站站房內運營，京張高鐵清河站第二階段工程施工已全面開啟。預計今年6月底完成第二階段的主體結構施工，9月1日進行聯調聯試，11月底清河站將具備交付驗收條件。
2019年3月2日5時30分，客票系統變更站名施工結束，張家口站正式啟用。原“張家口南”站變更為“張家口”站，原“沙嶺子西”站變更為“張家口南”站。
2019年3月2日，中國中鐵電氣化局集團公司在河北省懷來縣工地舉行施工生產推進誓師大會，動員全體參建幹部員工堅決打贏京張高鐵“四電”工程施工攻堅戰，標誌著京張高鐵“四電”施工全面展開，為2019年底開通運營奠定了基礎。
2019年3月5日，京張高鐵在新保全至下花園區段，成功架設一條1300多米長的接觸網導線，意味著京張高鐵四電工程正式展開。
2019年3月16日8時18分，北京捷運12號線大鐘寺站至薊門橋站區間成功下穿京張高鐵隧道，標誌著全線技術難度最大、安全風險等級最高的重點控制性工程順利完成。 大鐘寺站至薊門橋站區間約1.120公里，區間隧道頂部距離京張高鐵隧道底部僅有1.625米。
2019年3月28日，位於北京市昌平區的京張高鐵南口隧道全面完成隧道主體結構及無砟軌道板施工。南口隧道全長3032米，設計時速250公里。
2019年5月6日，京張高鐵清華園隧道無砟軌道施工全部完成，已經具備鋪軌條件。
2019年5月10日，由水電七局承建的京張高鐵八標無砟軌道工程順利完工。
2019年5月11日，京張高鐵崇禮鐵路里程最長、技術要求最高、工況最複雜的隧道——正盤台隧道正式鋪軌。
2019年5月15日，中鐵六局完成京張高鐵昌平站的最後一步升級改造任務。
2019年5月21日，京張高鐵中國國內首個混凝土框架結構封閉式聲屏障工程在清華大學附近完成最後一次澆築，該聲屏障主體工程就此順利完工。
2019年5月22日，歷經11天艱苦奮戰，崇禮鐵路正盤台隧道鋪軌完工。
2019後5月29日，京張高鐵下花園北站是連線京張高鐵和崇禮鐵路的樞紐站，位於下花園城區北側偏東，站場規模設2站台5線。下花園北站主體建設已完工，正在進行內外部裝修。
線路站點
設計參數
線路參數 | |
設計速度 | 具備條件路段250公里每小時，昌平至下花園北段基礎設施按350公里每小時標準設計 |
軌道類型 | 250km/h有砟，350km/h無砟 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
正線間距 | 5.0米 |
最小曲線半徑 | 一般路段7000米，困難路段5500米 |
最大坡度 | 一般路段12‰，困難路段20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
車輛基地 | 北京動車段 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
參考資料： | |
沿線車站
京張高速鐵路全線共設10個車站，分別為北京北站、清河站、沙河站（不辦理客運）、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站。八達嶺長城站、懷來站、下花園北站、宣化北站為新建車站，其餘均為改建車站，其中北京北、清河和張家口南為始發站。
序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 可換乘線路 | 隸屬單位 |
1 | 0 | 北京市西城區西直門北大街北濱河路1號 | 中國鐵路北京局集團有限公司 | ||
2 | 北京市海淀區清河街道 | ||||
3 | 北京市昌平區沙河鎮站前路1號 | ---------- | |||
4 | 北京市昌平區馬池口鎮上念頭村 | ||||
5 | 北京市延慶區八達嶺鎮 | ||||
6 | 河北省張家口市懷來縣東花園鄉站前小區 | ||||
7 | 河北省張家口市懷來縣。 | ||||
8 | 河北省張家口市下花園區 | ||||
9 | 河北省張家口市宣化區府城北街 | ||||
10 | 174 | 張家口市橋東區站前西大街11號 | |||
參考資料： | |||||
線路走向
京張高速鐵路全線長174千米，設10個站點，線路自清河引出，經沙河至昌平，經南口北側折向西北，經新居庸關隧道（3044米）、九仙廟中橋（71米）、新八達嶺隧道（12010米）穿越軍都山，沿既有京包鐵路並行過官廳水庫，西北行經沙城、下花園、宣化、張家口，另有崇禮支線起於下花園北站，終至崇禮太子城奧運村。京張高速鐵路由中國鐵路北京局集團有限公司負責運輸與管理工作。
沿線隧道
序號 | 隧道名稱 | 中心裡程 | 長度 （m） | 貫通日期 |
1 | CK16+700 | 5200 | 2018.11.20 | |
2 | CK54+469 | 3118 | 2018.09.13 | |
3 | CK57+582 | 3044 | 2018.09.13 | |
4 | CK65+065 | 12010 | 2018.12.13 | |
5 | 東花園隧道 | CK85+400 | 4400 | 2018.07.20 |
6 | 西黃莊隧道 | CK134+730 | 4960 | 2018.07.06 |
7 | 董家莊隧道 | CK142+776 | 1162 | 2017.11.23 |
8 | 祁家莊隧道 | CK146+995 | 5740 | 2018.08.28 |
9 | 八里村隧道 | CK170+396 | 1272 | 2018.11.30 |
10 | CK176+672 | 7340 | 2018.11.30 |
運營情況
運營歷程
京張高速鐵路預計於2019年12月31日正式開通運營。
客運流量
京張高速鐵路預計於2019年12月31日正式開通運營，暫無客運流量。
北京北站到清河站設計速度120公里/小時，運行時速不高於80公里/小時（約11.8km）；
清河站至北清路設計時速160公里/小時（約6.0km）；
北清路到昌平站設計時速為200公里/小時（約13.9km）；
昌平站至八達嶺西線路所（包含八達嶺隧道群（南口隧道、新居庸關隧道、新八達嶺隧道）（約19.5km））設計時速為250公里/小時（約27.2km）；
八達嶺西線路所至下花園北站設計時速為350公里/小時（約66.0km）；
下花園北站至張家口站設計時速為250公里/小時（約43.8km）；崇禮支線設計時速250公里/小時（約53km）；
其中，正線運行時速為350km/h路段以及超過1km的隧道採用無砟軌道板，其餘為有砟軌道；支線超過6km的隧道為無砟，其餘為有砟；
預計2019年通車後，清河站至張家口站最快運行時間只需約50分鐘。
線路概況
崇禮鐵路是新建京張鐵路的支線鐵路，主要服務於冬奧會崇禮賽區、崇禮區旅遊資源開發和崇禮區南部地區居民出行，是京津冀地區城際鐵路網的組成部分。
該鐵路自新建京張鐵路下花園北站引出，途經下花園區、宣化區、赤城縣，至崇禮區太子城奧運村，上跨京張鐵路、京藏高速公路、張唐鐵路。鐵路等級為客運專線，設計行車速度250公里/小時，線路全長52.2公里，其中橋樑長15.834公里，隧道長22.68公里，橋隧比73.78%，設下花園北站(京張鐵路接軌站)、太子城站兩座車站，預留趙川南站開站條件。
新建線路全長174公里，其中北京市境內61.633公里，河北省境內107.013公里。全線設北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站等10座車站，項目估算投資584.1億元，由中國鐵路總公司、北京市和河北省、張家口市政府聯合投資。
建設成果
重點工程
- 草帽山隧道
草帽山隧道位於張家口市區南側附近，全長7.34公里，採用單洞雙線形式，設計時速250公里每小時，隧道穿越草帽山主脈，山勢陡峭，地形起伏較大，為標段控制工程和全線重點工程。
草帽山隧道地質條件複雜，隧道洞身基岩主要為侏羅繫上統凝灰岩，該地層成因複雜、成岩作用差、風化程度不一、小型構造發育，突變性強，此外隧道地址條件極差，下穿既有重載鐵路、高速公路等地域，施工安全風險極高。建設方採用進口、斜井與明挖段同時施工的方案，實現了草帽山隧道的順利貫通，為京張高鐵全線的順利貫通提供有效保障。
- 官廳水庫特大橋
官廳水庫特大橋是京張高速鐵路上的重點控制性工程之一，位於張家口市懷來縣境內，全長9.08公里，主橋採用8孔110米簡支拱形鋼桁梁跨越官廳水庫，是國內首例適用於350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋。大橋的設計充分體現了“輕質、大跨、環保”的現代鐵路建設理念。主橋由八個造型優美的曲弦桁梁組成一道長虹跨越寬闊平靜的官廳水庫。
- 高速鐵路墩頂轉體連續梁
在跨越京藏高速公路和大秦鐵路時，採用連續梁墩頂轉體施工，墩頂轉體連續梁最大跨度128米、最大轉體重量8700噸，為目前國內最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉體連續梁。
- 清華園隧道
清華園隧道是目前國內位於城市核心區，穿越地層最複雜、重要建構築物最多的國鐵單洞雙線、大直徑盾構、高風險隧道。
設計亮點
亮點一：國內最大跨度最大噸位高速鐵路墩頂轉體連續梁
設計單位編制完成了“通橋2321”系列梁圖，在跨越京藏高速公路和大秦鐵路時採用了自主研發的創新型工法―――“連續梁墩頂轉體施工”工法，墩頂轉體連續梁最大跨度128米，最大轉體重量8700噸，為目前國內最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉體連續梁。
亮點二：沿線車站及車內實現無線上網
信號系統是控制高鐵列車安全行車的“中樞神經系統”，滿足列車高速度、高密度及不同速度等級列車跨線運行要求。採用世界領先水平的ctcs-3級列車運行控制系統，基於gsm-r網路實現地面與動車組控車信息的雙向實時傳輸。沿線車站及動車組內提供無線上網服務，奧運期間旅客能實時了解奧運信息。
亮點三：清華園隧道國內穿地最複雜
清華園隧道穿越北京市核心區，全長5.33公里。隧道穿越多處捷運、城市道路及眾多重要市政管線，是目前國內位於城市核心區，穿越地層最複雜、重要建築物最多的國鐵單洞雙線、大直徑盾構、高風險隧道。
亮點四：12公里新八達嶺隧道環保要求最嚴格
新八達嶺隧道全長12.01公里，隧道設計體現了高鐵隧道與環境共生的設計理念，為全線最長的隧道，是環保要求最嚴格，工期最緊張的控制性工程。
亮點五：國內埋深最大高鐵地下車站
八達嶺長城站是設在新八達嶺隧道內的地下車站，位於八達嶺景區滾天溝停車場下方，毗鄰八達嶺長城，獨占4個“全國之最”和4個“首次”。
車站最大埋深102米，地下建築面積3.98萬平方米，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站；車站主洞數量多、洞型複雜、交叉節點密集，是目前國內最複雜的暗挖洞群車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；旅客進出站提升高度62米，是目前國內旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。
亮點六：9公里特大橋跨官廳水庫
官廳水庫特大橋是京張高速鐵路上的重點控制性工程之一，位於張家口市懷來縣境內，全長9.08公里，主橋採用8孔110米簡支拱形鋼桁梁跨越官廳水庫，是國內首例適用於350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋。大橋的設計充分體現了“輕質、大跨、環保”的現代鐵路建設理念。主橋由八個造型優美的曲弦桁梁組成一道長虹跨越寬闊平靜的官廳水庫，與湖面交相輝映，建成後將成為一道亮麗的風景線。
亮點七：以隧道引入城區減少環境影響
京張高速鐵路注重綠色環保設計，對路基、橋樑、隧道及其他相關場地進行綠化和景觀設計，沿線採用內低外高、內灌外喬的設計，形成立體多層綠化帶；以隧道引入城區，降低鐵路對周邊環境的影響；採用跨區間無縫線路、聲屏障和隔聲窗等工程措施和技術，進行降噪減振設計，努力把京張高鐵打造成“安全、舒適、便捷、快速、節能、環保”的世界一流現代化高速鐵路。
價值意義
京張高速鐵路是國家規劃實施的重點建設項目，是“八縱八橫”通道之一京蘭通道的東段，它的建設對於加快構建西北、內蒙古西部、山西北部地區快速進京客運通道具有重要意義，對增進西北地區與京津冀地區人員的交流往來，促進西北地區與京津冀地區協同發展，成功舉辦2022年冬季奧運會都將發揮重要作用。
京張高鐵將是聯動2022年冬奧會北京、延慶、張家口三賽區的有力交通工具，不僅能夠有力保障2022年冬奧會的順利舉辦，更將帶動北京科技、金融和人才優勢與張家口市優良的環境資源和旅遊資源優勢深入互補，以高速度、高效益促進京張兩地的聯動發展。
京張城際鐵路的建成，將以高速度、高效益促進京張兩地的聯動發展。北京是全國政治、文化中心和科技創新中心，總部資源豐富，服務業比較發達，具有高科技、資金、技術和人才優勢。
京張高鐵，是國家重點建設項目，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。
“京張高速鐵路是國家規劃實施的重點建設項目，是‘八縱八橫’通道之一京蘭通道的東段，它的建設對於加快構建西北、內蒙古西部、山西北部地區快速進京客運通道，將發揮重要作用。
