廣州捷運14號線

廣州捷運14號線是廣州捷運建成運營的線路之一，於2017年12月28日開通運營知識城支線（新和站至鎮龍站），2018年12月28日開通運營一期工程（嘉禾望崗站至東風站），其標誌色為棕色。

廣州捷運14號線主線起於嘉禾望崗站，途經白雲區和從化區，止於東風站；知識城線起於新和站，途經白雲區和黃埔區，止於鎮龍站，大致呈“倒Y字”走向。

廣州捷運14號線全長76.3千米，其中地下線44.3千米、高架線32千米；共設定22座車站，其中地下站15座、高架站7座；採用6節編組B型列車；主線採用快慢車結合運營模式。

截至2023年9月，廣州捷運14號線的最高客流量為2023年9月28日的38萬人次（含知識城線）。

廣州捷運14號線設有嘉禾望崗至東風（設有快慢車），鎮龍至新和兩種交路；其中嘉禾望崗至東風的快車僅停靠嘉禾望崗站、白雲東平站、新和站、從化客運站和東風站五座車站。

基本介紹

• 中文名：廣州捷運14號線
• 外文名：Guangzhou Metro Line 14
• 標誌色：棕色
• 開通日期：2017年12月28日
• 運行時間：06:00-22:35
• 軌道類型：捷運
• 主線起止站點：嘉禾望崗站，東風站
• 支線起止站點：新和站，鎮龍站
• 線路長度：76.3 km
• 車站數量：22座
• 車輛編組：6B
• 最高速度：120千米/小時
• 供電方式：第三軌供電
• 運營單位：廣州捷運集團有限公司

歷史沿革

一期工程

2012年8月13日，環保部開始公示第二次環境影響報告，基本確定了首期的線路走向和車站設定；12月20日，新公布的設計招標中確定了捷運14號線主線各站的車站形式；12月28日，廣州捷運14號線舉行施工典禮。

廣州捷運14號線電梯安裝

2014年3月4日，廣州捷運14號線獲批工，可以正式開工建設。

2015年8月19日，廣州捷運14號線高架段在“鄧村-江埔（現赤草-從化客運站）”區間開始架橋；12月13日，廣州捷運14號線首台盾構始發。

鄧村車輛段熱滑成功

2017年1月3日，廣州捷運14號線一期首個盾構區間雙線貫通；4月24日，廣州捷運14號線一期首台自動扶梯完成吊裝；5月26日，石湖停車場封頂；10月25日，廣州捷運14號線一期首台架橋機完成架設。

2018年1月30日，廣州捷運14號線一期全部站點封頂；3月28日，首輛廣州捷運14號線列車從鎮龍車輛段運至鄧村車輛段，全線進入鋪軌狀態；3月30日，鄧村車輛段三權移交且熱滑試驗完成；6月1日，廣州捷運14號線一期高架段長軌貫通；8月8日，石湖車輛段冷滑完成；9月28日，廣州捷運首個地下停車場石湖停車場工程實現“三權”移交，進入運營調試階段；10月30日，廣州捷運14號線一期全線軌行區進入運營調試；12月28日，廣州捷運14號線一期開通試運營。

歡迎搭乘圖

2022年1月12日，廣州捷運14號線一期工程榮獲中國土木工程詹天佑獎。

2021年6月12日起，廣州捷運14號線快車將新增停靠 白雲東平站。

2023年2月28日起，廣州捷運十四號線將啟用新的運行圖，工作日晚低峰時段（21:30至運營結束）將壓縮行車間隔，增加運力投放，工作日早晚高峰、白天低峰及周六日全天的行車安排保持不變。3月4日起，十四號線（嘉禾望崗站至東風站）周六日14時至運營結束將增加列車投放，壓縮行車間隔提升運力，同時該時間段的快車將改為普通車運行。3月17日起，廣州捷運十四號線（嘉禾望崗站至東風站）將採用周五專用運行圖，延長晚高峰時長，組織備用車上線加開，提高運輸能力。同時周六日晚中峰時段將進一步壓縮行車間隔，由8分鐘左右縮短至約6分鐘，全力提升線路運輸能力。9月1日起，十四號線逢周五至周日的15:00至運營結束，快車將改為普通車運行。

2024年3月31日起，捷運十四號線逢周日增加上線列車，客流尖峰時段行車間隔壓縮至4分45秒。

知識城線

2015年3月17日，廣州捷運14號線知識城支線首台盾構機始發；7月1日，廣州捷運知識城支線首座車站封頂；10月19日，廣州捷運號線14知識城支線首段隧道貫通。

2016年6月24日，廣州捷運14號線知識城支線“知識城站-知識城南站（現何棠下站）”區間隧道雙線貫通，為全線最長的區間隧道。

2017年1月4日，廣州捷運14號線知識城支線開始鋪軌；5月14日，廣州捷運14號線知識城支線全部站點封頂；5月28日，廣州捷運14號線知識城支線全線貫通；8月22日，廣州捷運14號線知識城支線長軌貫通；8月30日，鎮龍車輛段熱滑完成；12月28日，廣州捷運14號線知識城支線開通試運營。

2019年12月20日，廣州捷運14號線知識城支線快車取消。

二期工程

2018年11月19日，廣州捷運14號線二期正式開工建設。

2022年3月21日，廣東省發展和改革委員會發布《廣東省2022年重點建設項目計畫》，廣州在建捷運新線的建設起止年限有新調整，其中14號線二期的竣工時間延遲一年，預計於2024年完工。6月，捷運十四號線二期崗貝站主體結構實現封頂，也是全線第三座實現主體結構封頂的車站。7月，創意園站主體結構實現了封頂。7月26日上午，廣州捷運十四號線二期新市墟站開工。

2023年2月，廣州捷運14號線二期新市墟站主體上方房屋完成搬遷，開始進行拆除，為車站主體結構施工提供了用地條件。5月，廣州捷運14號線二期彭邊站車站內部結構預製拼裝完成。7月17日，彭邊站～嘉禾望崗站區間通過單位工程質量驗收，成為廣州捷運14號線二期首個通過驗收的單位工程。10月，廣州捷運14號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）首列車抵達鄧村車輛段。12月，廣州火車站-樂嘉路站區間2號中間風井-樂嘉路站段第一台盾構機“大壯一號”自廣樂區間2號中間風井始發。

2024年2月，廣州捷運十四號線二期樂嘉路站主體結構順利實現封頂。

2024年3月，廣州捷運十四號線二期完成多項施工節點：截至目前，十四號線二期全線土建工程累計完成56%。8座車站中，6座已封頂，1座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；8個區間中，4個已貫通，4個進行土建施工；共有7台盾構機正在掘進。2座車站進行機電安裝及裝修施工。

廣州捷運14號線一期車輛

線路站點

車站列表

廣州捷運14號線知識城支線車站列表

車站編號	車站名稱	換乘線路	站台形式	敷設方式	所屬行政區	開門方向
14|08	新和站	廣州捷運14號線	雙島式站台	高架	白雲區	右側
14|14	紅衛站	-	島式站台	地下	黃埔區	左側
14|15	新南站	-
14|16	楓下站	-
14|17	知識城站	-
14|18	何棠下站	-
14|19	旺村站	-
14|20	湯村站	-
14|21	鎮龍北站	-
14|22	鎮龍站	廣州捷運21號線	雙島式站台			右側
1.廣州捷運14號線支線遠期將拆解為廣州捷運27號線。 2.換乘線路截至廣州捷運三期規劃，斜體標註的線路尚未開通。

車站命名

車站名稱	地理位置	命名原因
嘉禾望崗站	位於106國道以東，白雲大道以西的嶺南新世界花園西北側	街道名和村名，嘉禾街道望崗村內
白雲東平站	位於東鳳東路北側、東平村南側	村名，東平村內
夏良站	位於龍歸城東側規劃路	村名，夏良村內
太和站	位於廣從三路	鎮名，太和鎮內
竹料站	位於白雲六線北側	歷史鎮名，原竹料鎮內
鐘落潭站	位於廣龍路口	鎮名，鐘落潭鎮內
馬瀝站	位於高校園區西側綜合服務區	村名，馬瀝村內
新和站	位於新和西街北側、新和中學東側	路名
太平站	位於工業大道路口南側	鎮名，太平鎮內
神崗站	位於珠江國際城北側	鎮名，神崗鎮內
赤草站	位於逸泉山莊東側	村名，赤草村內
從化客運站	位於S355路口北側	客運站名，靠近從化客運站
東風站	位於X869路口	村名，東風村內
紅衛站	位於九龍大道的東側	村名，紅衛村內
新南站	位於九龍大道	村名，臨近新南村
楓下站	位於楓下村的地塊內，九龍大道的東側	村名，楓下村內
知識城站	位於S378九龍大道段	片區名，因臨近知識城而得名
何棠下站	位於九龍大道路段	村名，何棠下內
旺村站	位於九龍大道與鳳湖一路的交界處	村名，旺村內
湯村站	位於廣州康大職業技術學院對出九龍大道的西側	村名，臨近湯村
鎮龍北站	位於九龍大道與大埔圩的東北側	村名派生
鎮龍站	位於九龍大道以東，G324國道北側	村名

線路走向

廣州捷運14號線一期線路始於嘉禾望崗站，出站後向北行進，下穿松園路後轉向東沿規劃永石路向東行進，接著轉向105國道向北行進，在東鳳東路北側、東平村南側設白雲東平站。之後線路沿105國道行進，在龍興中路向西北轉向龍歸城東側規劃道路向北行進，在龍歸城東側規劃路上設夏良站。之後線路轉向東北跨越北二環高速，繼續沿105國道向北行進，在大田路路口設太和站，在白雲六線北側設竹料站，在廣龍路口設鐘落潭站。之後線路繼續沿105國道向北行進，跨越京珠高速公路後，在高校園區西側綜合服務區設黎家塘站，在新和西街北側、新和中學東側設新和站，在水南村東側、廣州大學華軟軟體學院西側設太平站。接著線路過和平收費站後，在珠江國際城南側設神崗站，在逸泉山莊東側設赤草站。線路跨越街北立交後，繼續北上沿從化大道進入從化市中心區街口，在S355路口北側設從化客運站，在規劃迎賓大道路口北側設東風站。

廣州捷運14號線知識城支線從新和站引出後沿九龍大道敷設止於終點鎮龍站。分別在享美村西側設紅衛站，在規劃鐘太快速路口南側設新南站，在九龍大道楓下村地段設定楓下站，在育賢路口、商貿物流中心東側設知識城站，在知識城起步區展示廳東側何棠下站，在九龍大道旺村地段設定旺村站，在華師康大學院西側設湯村站，在大浦圩北側設鎮龍北站，在龍樓村東側設終點站鎮龍站。

運營情況

運營時刻

廣州捷運14號線首尾班車經過各車站時間

方向		首班車		末班車
數字編碼	車站	往嘉禾望崗	往東風	往嘉禾望崗	往東風
14|01	嘉禾望崗	-	06:00	-	22:50
14|02	白雲東平	06:16	06:03	23:22	22:54
14|03	夏良	06:12	06:07	23:18	22:57
14|04	太和	06:10	06:10	23:15	23:01
14|05	竹料	06:13	06:15	23:09	23:06
14|06	鐘落潭	06:09	06:07	23:05	23:10
14|07	馬瀝	06:04	06:02	23:00	23:15
14|08	新和	06:02	06:04	22:57	23:18
14|09	太平	06:07	06:09	22:52	23:23
14|10	神崗	06:04	06:13	22:48	23:27
14|11	赤草	06:07	06:17	22:43	23:32
14|12	從化客運站	06:03	06:22	22:38	23:37
14|13	東風	06:00	-	22:35	-
溫馨提示：僅供參考，實際情況以捷運站告示為準。詳情可參考廣州捷運官方網站。（截至2024年1月）

廣州捷運14號線知識城支線首尾班車經過各車站時間

方向		首班車		末班車
數字編碼	車站	往新和	往鎮龍	往新和	往鎮龍
14|08	新和	－	06:10	－	23:05
14|14	紅衛	06:21	06:12	23:11	23:07
14|15	新南	06:18	06:16	23:08	23:11
14|16	楓下	06:15	06:18	23:05	23:13
14|17	知識城	06:12	06:21	23:02	23:16
14|18	何棠下	06:09	06:24	22:59	23:19
14|19	旺村	06:07	06:26	22:57	23:21
14|20	湯村	06:04	06:29	22:54	23:24
14|21	鎮龍北	06:01	06:20	22:51	23:27
14|22	鎮龍	06:00	－	22:50	－
溫馨提示：僅供參考，實際情況以捷運站告示為準。詳情可查看廣州捷運官方網站。（截至2024年1月）

• 快車時刻表

截至2023年8月，快車時刻表如配圖所示。

• 發車間隙

廣州捷運14號線一期在嘉禾望崗至東風常規運營模式下，開行嘉禾望崗至東風的快車，常規運營模式列車行車間隔約8分鐘，快車行車間隔約35分鐘。

客運流量

2017年12月31日，廣州捷運14號線日均客流達1.62萬人次。2017年12月28日的單日客流量2.1萬人次。2018年12月28日至2019年1月13日，廣州捷運14號線一期（不含廣州捷運14號線知識城支線）日均客運量為16.2萬人次，工作日日均運客14.3萬人次。2019年1月21日，廣州捷運14號線客運量13.5萬。截至2023年7月，廣州捷運14號線主線最高客流量為2021年4月31日的29.31萬人次，知識城線單日最高客流量為2022年9月30日的6.44萬人次。

夕陽下的14號線

設備設施

車輛設施

廣州捷運14號線一期共採購6節編組的B型列車30列，列車最高運行速度為120千米/時，列車車體縱橫樑採用了用於航天系統的鎂鋁合金材料，具有質量輕、強度大的優點。外觀以線路主題“山川林泉”為設計思路。

廣州捷運14號線知識城支線線列車（現廣州捷運21號線列車）總計8輛列車，車輛為6B編組，是中國國內首次採用最高運行速度為120千米/時的第三軌受流B型車，引進了新的制動技術，並採用新型材料減輕了車重，整體設計先進、環保。車身設計結合了廣州市從化區的特色。

廣州捷運14號線列車和少部分21號線列車在14號線全線運營。

運行系統

車輛段

鄧村車輛段選址位於從化區神崗鎮逸泉山莊、105國道的東南側地塊，呈西北-東南向。站位西北側為逸泉山莊，南側為山體。總建築面積約11萬平方米。地塊內場坪高程為49.5米，段內共設定兩個出入口，西南部出入口緊接105國道，東北部出入口為次出入口連線村道。

石湖停車場封頂現場

石湖停車場位於白雲區太和鎮新廣從公路東南側，地塊長約896米，總建築面積約9萬平方米，其中地下室7萬平方米。停車場以運用庫為主體，採用盡端式布置，設有停車列檢線9股道共18列位，周月檢線2股道，臨修線1股道，主要承擔本場配屬車輛的周月檢、停車列檢、洗刷清洗等日常維修和保養任務。

運行交路

廣州捷運14號線設有嘉禾望崗至東風（設有快慢車），鎮龍至新和兩種交路；其中嘉禾望崗至東風的快車僅停靠嘉禾望崗、白雲東平、新和、從化客運站和東風五座車站，乘客可留意站台提示信息以免搭錯列車。

快車綠字

14號線嘉禾望崗至鎮龍的雙向快車20日起取消，知識城線將採用常規模式運營（站站停），行車間隔為9分鐘左右，上線車為7列，與之前保持一致。

14號線嘉禾望崗至東風方向的列車繼續保持快普車模式運營，高峰期普通車行車間隔由8分46秒壓縮至8分15秒，快車行車間隔由35分04秒壓縮至33分。

服務設施

廣州捷運14號線可非現金支付購買單程票，全線雲閘機支持“廣州捷運乘車碼”掃碼入閘，節省了兌零的時間。廣州捷運14號線均設定了廁所和母嬰室，各車站配置至少一台寬通道閘機，滿足攜帶大件行李、推嬰兒車的乘客的需要。廣州捷運14號線在各車站增設共享雨傘，提供乘客自助租借雨傘的服務。廣州捷運14號線一期車站除了站站設定常規洗手間外，還在部分站點增設第三衛生間，方便協助老、幼及行動不便者等特殊人群的出行，安心省心。

建設成果

技術難題

• 複雜地質

廣州捷運14號線知識城支線主要處於花崗岩地層，基坑開挖過程存在混合花崗岩殘積土層遇水軟化導致土方開挖困難、影響基坑安全及地面建築物安全的問題。其次，盾構掘進過程存在“孤石”導致掘進困難。

“知識城站-湯村站”盾構井基坑開挖過程中出現土層遇水軟化等現象，廣州捷運公司會同監理、施工、設計等單位通過對基坑內增設降水井、基底採用碎石換填、及時封底等措施，在基坑外增設壓力回灌井，控制了基坑周邊地面及建築物沉降。而對於全線盾構施工存在的“孤石”問題，施工前通過地質補勘進一步摸查、提前對“孤石”進行處理，為盾構正常掘進掃清障礙。

本線路運行距離長、功能定位多，採用全天候快慢車+主支線貫通運營模式，實現精準運輸和差異化服務。高架段採用長大區間大跨度、無支座、全剛構體系橋樑，跨線段採用大跨Y形連續剛構拱橋，標準段採用4×40m預製節段拼裝全剛構體系橋樑，相比傳統箱梁，結構輕巧，節省全壽命周期支座運維成本；高架站採用鋼混組合結構，減小建築結構體量、提高空間利用率，運用裝配式建造技術提升建設效率，節能環保。地下段多處穿越富水岩溶發育複合地層、花崗岩殘積土、淤泥質土等不良地質，岩溶段見洞率66.7%、最大洞高12.5m；淺覆土下穿20世紀70年代淺基礎老舊房屋群516棟、流溪河9次、高速公路橋樑7次，與已運營捷運 3號線，豎向最小間距僅3.14m，盾構施工難度大。

• 大規模長距離高架架橋，預製梁拼裝減小施工對周邊影響

廣州捷運14號線一期是第一次大規模、長距離採用高架。廣州捷運14號線一期岩層破碎、岩面起伏大，部分位置還存在溶洞、破碎帶的特點，採用一樁一超前地質鑽探判明樁底持力層，大規模採用旋挖樁成孔施工工藝，既有效解決泥漿污染，又提高樁基施工進度。針對岩溶地區樁基施工有可能造成地面沉降等安全風險，施工過程中採取全護筒跟進至岩層、澆築護筒底封閉混凝土、拋填片石加黃泥、淺層溶土洞注漿加固等措施，確保施工安全；同時加強樁基檢測，確保樁基質量與橋樑結構安全。

廣州捷運14號線一期架橋現場

廣州捷運14號線一期沿廣從路敷設，廣從路為國道，施工場地狹小無法滿足現場澆築的施工用地。廣州捷運根據現場施工條件，及國道沿線對高架橋外觀質量要求，採用預製節段架設，減少現場施工時間、減小粉塵和噪音對周邊的影響。

• 環保材料“衡盾泥”助力安全貫通

廣州捷運14號線一期東風至從化客運站區間施工環境極其複雜，需要穿越流溪河，盾構機所經地層上軟下硬懸殊，上面是砂層下面為花崗岩的複合地層，盾構機在施工過程中刀頭極易磨損，為確保開倉換刀的安全，廣州捷運採用自主研發的環保材料“衡盾泥”在盾構機與岩面間建起一道穩定的“牆”。正因為這種新材料的套用，該區間21次開倉全部成功，實現全線隧道貫通。

• 建造綠色光伏捷運站

在廣州捷運14號線鐘落潭、新和等高架站，廣州捷運開創性地採用太陽能光伏系統，累計設計裝機容量達到1299千瓦，相當於種植6萬多棵成年杉樹吸收的二氧化碳。

科研成果

• 主要成果

1.首次形成了全天候快慢車+主支線貫通運營成套技術。通過快慢車運營模式的適應性及服務標準、行車組織與配線設計等關鍵技術研究，實現從化區至市中心40分鐘到達，比慢車縮短11分鐘；研發了靈活的多種快慢車交匯避讓策略信號系統，構建了市域線快慢車運營模式的服務標準和評價體系，實現了精準運輸和差異化服務。

2.首創了軌道交通長大區間全剛構體系橋樑綜合技術。創新性提出並建成長大區間大跨度、無支座、全剛構體系橋樑。創新採用預製節段拼裝工法，研製出新型節段梁拼裝架橋機及配套支撐體系，綠色建設低碳環保。成套技術成果形成了國家行業標準，達到國際領先水平。

3.研發了複雜地質及環境下盾構施工關鍵技術。通過研發雙螺旋式雙模盾構機、“衡盾泥”輔助帶壓進倉、水平定向鑽孔注漿加固等技術，攻克了小淨距下穿既有建構築物、富水岩溶發育複合地層等盾構施工技術難題。技術成果獲兩項廣東省科技進步一等獎。

4.首創了捷運高架車站裝配式自平衡懸吊技術體系。高架站採用鋼混組合結構、裝配式自平衡懸吊體系，消除站廳兩側柱網，提高了空間利用率，結構輕盈通透，自然採光通風效果好，節能環保，為高架車站輕型化設計提供了示範。

5.首次開展了基於運營性能的軌道選型技術研究。通過創新一種“連續支承、連續鎖固”的嵌入式軌道，解決了城市軌道交通振動噪聲治理、輪軌異常磨耗、雜散電流防治、日常養護維修難題。

• 成果獲獎

2015年度	廣東省土木建築學會科學技術一等獎
2017 年度	廣東省科技進步二等獎
	中國施工企業管理協會科學技術進步二等獎
	廣東省土木建築學會科學技術一等獎
2018 年度	廣東省科技進步一等獎
	中華人民共和國交通運輸部交通運輸重大科技創新成果
2019 年度	廣東省土木建築學會科學技術一等獎
2020 年度	廣東省科技進步一等獎
	廣東專利銀獎
	中國城市軌道交通協會城市軌道交通科技進步一等獎
	廣東省工程勘察設計行業協會科學技術一等獎
	工程建設項目綠色建造設計水平一等成果
2021年度	廣東省土木學會協會科學技術一等獎
	廣東省優秀工程勘察設計獎市政交通一等獎

榮譽表彰

2019年度，獲得廣東省土木建築學會科學技術一等獎。

2021年12月，廣州市軌道交通十四號線一期工程榮獲“2020-2021年度國家優質工程金獎”。

2022年1月，廣州市軌道交通十四號線一期工程獲第十九屆“中國土木工程詹天佑獎”。

文化特色

• 整體風格

廣州捷運14號線一期線路裝修風格以“山川林泉”為主題，延續線網系統化、模數化、工業化的設計理念，以線路為單位，強調統一中的變化，做到線網共性與線路個性的有機結合。地面採用天然花崗岩，石材紋理清晰、耐磨堅硬、加工方便，在軌道交通中均取得良好的效果；牆面採用裝配式鋼化玻璃板，玻璃色彩艷麗，具有很強的視覺衝擊力，標準站採用淺綠色玻璃為背景色，表現出山川林泉的特點，同時有一定科技感；出入口雨篷、風亭等地面建築，裝修風格及裝修材料全線統一。

• 特色車站

車站名	主題	文化牆簡介	車站圖片
知識城站	智·薈、知識	大量的鋁合金和LED燈具，整個車站以“紙張”、“現代建築”和“文字”等傳統、現代的元素為表達載體，相互交織碰撞，營造出極具藝術與設計感的智慧之城，帶領市民在傳統與現代中見證智慧的崛起。	知識城站
從化客運站	容·匯	車站採用石材以及電子螢幕等材料相結合的形式，在“山川林泉”主題下，配合整體車站小清新的裝修風格，挖掘從化相關文化元素。這裡山清水秀，風光旖旎，山、水、林、果、泉、湖為特色的山水文化資源十分豐富。森林公園林深葉茂、地貌奇特，數百座山峰起伏連綿、重巒疊嶂、氣象萬千。以溫泉為載體，包容萬象，特有的資源匯聚在一起，營造和睦的景象。	從化客運站
太和站	逸·居	打造動態的文化牆。車站將動態的LED顯示屏融入文化牆設計中，實時展示站外的天空變化，將日出日落、四季輪迴等美景，在顯示屏上不斷滾動變化呈現，與前面的立體山、村落形成互補，動靜結合，讓整個牆面生動起來。	太和站
嘉禾望崗站	展·旺	集中展示廣州特色文化。該站以站廳立柱作為設計載體，通過現代設計手法，結合LED螢幕的形式，動靜結合、多維地展示廣州美食、特色建築、廣彩、粵語、粵劇等粵式文化，將枯燥單調的站廳打造成既有趣味又有文化味的展廳。	嘉禾望崗站
東風站	山水意境	把建築形態、文化元素、裝飾材料融合，提取從化文化主題，提煉出山、川、水等設計元素，從車站的天、地、牆進行整體的文化裝修空間設計，結合燈具打造一個帶有山水式意境的車站。整個車站都用上了山的意象，整個室內裝飾效果成為廣州捷運14號線車站裝修概念的縮影。	東風站

• “知馨”服務小分隊

從開通當天起，派出“知馨”服務小分隊，設定“知馨”服務諮詢台，在從化客運站首創“知馨”服務驛站，驛站內擺放有線路圖、紙巾、針線包等小物品，方便乘客的不時之需。結合志願者活動在“知馨”服務驛站開闢音樂角活動，定期邀請志願者現場演奏輕音樂，為搭乘捷運的市民帶來音樂盛宴。據統計，14號線開通以來共發生好人好事106件，收到乘客感謝信96封、錦旗1面，“知馨”服務形象已漸漸走進乘客心裡，獲得廣大乘客的一致好評。

建設規劃

• 二期工程

廣州捷運十四號線二期項目南起始於越秀區的廣州火車站，出站後下穿廣州捷運2號線並轉向北接廣園西路，沿著廣園西路向北穿過瀋海高速後接入機場路，沿機場路一路向北，於106國道路口處轉至沿106國道向北敷設，於廣東通信科技大廈東側折向東北，下穿華南快速及彭上街道地塊後接入廣州捷運14號線一期工程嘉禾望崗站。

截至2023年9月，十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計完成51%。8座車站中，4座主體結構封頂，3座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備。8個區間中，3個已貫通，4個進行土建施工，1個進行前期準備，2座車站進行機電施工。

廣州捷運14號線二期線路圖

白雲區將以以白雲大道北站、創意園站（鶴邊站）、鶴南站（鶴龍站）、彭邊站和黃邊站五個站點為支撐，八百米半徑範圍全覆蓋，採取“站點（軌道）+物業”模式對軌道交通資源進行上蓋物業開發，謀劃沿線土地的集約節約建設和發展，分別打造白雲大道北和創意園（鶴邊站）兩個區域門戶型TOD、黃邊產業社區型TOD、鶴南（鶴龍站）核心商圈型TOD、彭邊社區商業型TOD。

價值意義

廣州捷運14號線是落實城市“北優”發展戰略、實現支持從化及黃埔九佛片區發展、成為從化與城市中心區快速聯繫的交通線路，其功能上重點是解決從化到廣州中心組團的交通需求，兼顧引導白雲區、從化區沿線組團的發展，開行快車模式，提高從化中心區與鎮龍地區居民抵達市中心的出行效率。廣州捷運14號線知識城支線加強了知識城與中心城區的快速聯繫，同時還為知識城組團間的發展提供了引導功能。（廣州捷運官網 評）