基本介紹
- 中文名：市域快軌車
- 外文名：Urban rapid rail car
- 時間：2014年4月24日
- 試運行：長春客車廠區內
試運行,優點,
試運行
2014年4月24日，中國首列市域快軌車輛在長春客車廠區內試運行。該款列車採用雙供電制式的受電弓，並可自動切換。這是中國首次成功研發出此項技術，列車套用該技術可在高速動車組和捷運列車接觸網中自由切換，使其成為“全能型”軌道車輛。據了解，此款快軌車最高運行時速為160公里，介於捷運車輛和城際動車組之間。
優點
2014年4月24日，隨著三聲汽笛，我國軌道交通裝備領域的新成員——中國首列市域快軌車輛在中國北車長客股份公司進行首秀。中國吉林網記者試乘發現，該車“首秀”時速即達到了120公里，較一般捷運列車速度提高了一倍。
隨著我國城鎮化加速發展，城市呈現多中心或者放射狀發展趨勢，與此同時，衛星城大量崛起，促使城市地域內部、中心城區外圍、特定方向上（郊區新城或機場與中心城區之間）大量通勤交通的產生，交通擁堵問題成為制約城鎮化進一步發展的瓶頸，市域快軌車的誕生將徹底打破這一瓶頸。
全能型選手：高鐵+捷運軌道均可撒歡兒跑
市域快軌列車採用雙供電制式的受電弓，且具有動態自動切換功能，這是中國首次成功研發出此項技術。套用該技術後，列車受電弓能夠在25000伏的高速動車組和1500伏的捷運列車接觸網中自由切換，列車既可運營在既有高速動車組軌道上，亦可與捷運線路共軌運營或者換乘。
比捷運列車更“風馳電掣”
該款列車最高運行時速160公里，速度等級較捷運列車提高一倍，採用更大功率的牽引動力，大幅度降低了乘客的出行時間。
“雖然速度跑的快，但是非常平穩。”工程師於青松介紹，列車車體材質方面選擇了高速動車組使用的高強度、輕量化程度較高的鋁合金，同時將高速動車組上的一系列先進的減振降噪技術成功嫁接，還在轉向架上特別增設了抗蛇形減震器，能確保列車快速運行中的穩定性，大大提高了乘客的乘坐舒適度。
列車坐席較捷運車多，載客數量伸縮空間更加靈活。該車還可根據實際客流需要採用三輛、六輛或者九輛編組，一小時雙向客流量涵蓋1萬至4.5萬人，高峰期能採用雙列重聯的運營模式，以應對都市圈或者城市群在高峰期的大客流。同時，列車配有行李架，以方便一小時內都市圈居民遠距離出行。
比城際大巴更環保更安全
與城際動車組相比，市域快軌車更具有捷運列車快速啟動和快速制動的"DNA"。由於列車運行線路在100公里以內，車內不設衛生間和給水系統，維修和維護更加簡單。而與在市域交通中擔當重要角色的大巴客車相比，市域快軌車的能源消耗、環境保護、安全性等指標均是大巴客車望塵莫及的。
該款市域快軌車輛在製造材料上首次採用了碳纖維、鎂鋁合金等新材料，在輕量化上進行了新的探索，成功“減肥”，再加上運用“電制動停車技術”，使得列車節能環保性更強。
值得一提的是，市域快軌車的誕生，不僅僅是單一產品的研製成功，長客股份公司以此為契機，搭建起了“市域快軌車輛”全新技術平台，可根據不同區域情況，有針對性地為各地量身打造時速在120～160公里、不同車輛斷面、不同供電制式與不同運能的市域快軌車輛，從而更加科學與經濟地服務於全國各個區域。
拉動一小時經濟圈為城鎮化做貢獻
國際上大型城市均爭先恐後在發展市域軌道交通快速線，以期調整城市布局，緩解城市日益擁堵不堪的交通和住房壓力。市域快軌車輛在日本、德國、澳大利亞等已經有成熟套用，一些已開發國家市域線長度已經超過捷運線長度。例如日本東京交通圈包括以東京為中心的50千米半徑範圍，由東京和周圍7個縣組成，白天以通勤、通學、購物為目的客流量非常大，市域快軌車輛對於緩解這些客流起到了極其重要的作用。
市域快軌車輛在長客股份公司的誕生，將為城市軌道交通實現全制式覆蓋，為我國市域快軌交通的發展，打造一小時都市圈，為國家新型城鎮化的發展做出重要貢獻。
