巴基斯坦鐵路概況
巴基斯坦鐵路始建於1861年，1947年獨立前全國鐵路網已初具規模。但建國後由於體制、資金和管理等原因，鐵路建設長期停滯不前。截至2008年6月底，巴鐵路鋪軌里程為11,658公里，運營里程為7,791公里，其中複線運營里程1,164公里，約占鐵路運營里程的15%；電氣化運營里程293公里，不到鐵路運營里程的3.8%。鐵路線上約有30,000座橋樑和隧道，其中13,841座橋樑和隧道亟待維修。全國共有559個車站，除33個站實現電腦聯網作業外，其餘仍沿用手工操作，效率較低。有7個可承運貨櫃貨物的大型鐵路乾港。 巴鐵路布局失衡。一是以南北向線路為主，三大主幹線卡（拉奇）－白（沙瓦）線、卡（拉奇）－拉（合爾）線、拉（合爾）－白（沙瓦）線均為南北走向，而東西向僅有蘇（庫爾）－奎（塔）線及其支線。二是“東密西疏”，東部的旁遮普省和信德省路網密度偏高，鐵路運營里程約占全國的四分之三。 巴與印度、伊朗和阿富汗各有一條鐵路相連，但由於政治關係、運輸量和年久失修等原因，利用率不高，甚至處於停運狀態。
基本介紹
- 中文名：巴基斯坦鐵路
- 始建年代：1861年
- 鋪軌里程：11,658公里
- 運營里程：7,791公里
鐵路概況,運送能力,
鐵路概況
巴基斯坦鐵路始建於1861年，1947年獨立前全國鐵路網已初具規模。但建國後由於體制、資金和管理等原因，鐵路建設長期停滯不前。截至2008年6月底，巴鐵路鋪軌里程為11,658公里，運營里程為7,791公里，其中複線運營里程1,164公里，約占鐵路運營里程的15%；電氣化運營里程293公里，不到鐵路運營里程的3.8%。鐵路線上約有30,000座橋樑和隧道，其中13,841座橋樑和隧道亟待維修。全國共有559個車站，除33個站實現電腦聯網作業外，其餘仍沿用手工操作，效率較低。有7個可承運貨櫃貨物的大型鐵路乾港。
巴鐵路布局失衡。一是以南北向線路為主，三大主幹線卡（拉奇）－白（沙瓦）線、卡（拉奇）－拉（合爾）線、拉（合爾）－白（沙瓦）線均為南北走向，而東西向僅有蘇（庫爾）－奎（塔）線及其支線。二是“東密西疏”，東部的旁遮普省和信德省路網密度偏高，鐵路運營里程約占全國的四分之三。
巴與印度、伊朗和阿富汗各有一條鐵路相連，但由於政治關係、運輸量和年久失修等原因，利用率不高，甚至處於停運狀態。
運送能力
上世紀80年代以前，巴鐵路年均客運量超過1.2億人次，年均貨運量1,200萬噸，曾在全國陸路運輸中占重要地位。但其後由於缺乏養護和升級改造，運輸速度和能力不斷下降，加上公路網路建設迅速發展，客、貨運量逐年下降，並於1999年跌至谷底，客運量不到客運總量的10%，貨運量僅約占貨運總量（遠洋運輸除外）的3%。
據巴有關部門統計，2007-08財年，巴鐵路總計發出客車83,884車次，運送旅客7,999萬人次，完成旅客周轉量247.3億人公里，實現收入113.5億盧比(約合1.5億美元）；共發出貨車18,181車次，車皮363,564節，傳送貨物（含行李郵包）723萬噸，累計運營里程733.8萬公里，完成貨物總周轉量61.87億噸，實現收入為61.2億盧比（約0.8億美元）。
三、規範標準
鐵軌方面，除412公里路段保留米軌外，其餘路段均為寬軌。鐵路網路信號系統方面，絕大多數（6,600多個）信號站仍沿用老式機械通訊信號系統，有39個信號站採用全繼電器互鎖信號系統，南部154公里複線鐵路採用自動閉鎖信號系統，還有個別路段則採用中央控制信號系統。機車車輛方面，截至2008年6月底，全國鐵路機車擁有量為555台，其中柴油內燃機車約占94%，電力牽引機車占3.5%，其餘為蒸汽機車。投入運營的客車1,627輛、行郵列車241輛、貨車18,638輛。由於大部分車輛為上世紀七、八十年代產品，現已處於“超期服役”狀態。四、建設規劃
巴政府在《2030遠景規劃》中確立了“使鐵路成為國家主要運輸形式、運輸系統逐漸盈利、有力促進國家經濟發展”的目標。內容主要包括：
（一）逐步升級現有軌道和信號系統。目前，巴鐵已啟動換軌工程，擬將全國鐵路軌道統一為寬軌。巴方計畫向外國政府申請貸款20.2億美元，用於修復旁遮普省Khanpur－Lodhran－Shahdara段軌道，將該路段升級為時速140－160公里的高速鐵路，建設周期預計5-6年（分兩段建設），但迄無實質進展。擬籌資2.1億美元升級Lodhran（旁遮省）-Kotri（信德省）段鐵路信號系統,建設周期5年。
（二）新建部分路段，增加複線里程。巴鐵計畫新建俾路支省Zhob-Kotla Jam段鐵路（含更換Zhob-Bostan段軌道）、西北邊境省白沙瓦－Kotla Jam段鐵路，建設資金均為7500萬美元，建設周期各6年。巴方擬通過BOT或合資方式建設上述兩項目，資金迄未落實。複線方面，巴鐵計畫申請外國政府優惠貸款建設旁遮普省Shahdara-Lalamusa段複線項目，建設資金約1.2億美元，建設周期3年。另外，還擬以BOT、BOO方式建設拉合爾－費薩拉巴德段複線項目，預計建設資金約1.2億美元，建設周期3年。
（三）建設連線瓜達爾地區的鐵路。巴鐵計畫以BOT、BOO或PPP方式建設從瓜達爾港－Mastung的鐵路，並連線至全國鐵路網，預計建設資金約13億美元，建設周期7年。資金迄未落實。
（四）修建和改進連線鄰國的鐵路。一是擬以BOT、BOO或者PPP方式建設從中巴邊境紅其拉甫至海維里昂市的中巴鐵路，全長673.5公里，建設資金約100億美元，建設周期6年。二是升級巴－伊（朗）－土（耳其）鐵路連線，全長6566公里，其中巴境內段長1990公里。今年1月，巴土兩國領導人會晤時表示，將共同出資200億美元啟動全線升級工程，其中巴境內奎塔至Taftan路段約1000公里路段亟待修復，預計總造價7億美元，建設周期5年。
三、規範標準
鐵軌方面，除412公里路段保留米軌外，其餘路段均為寬軌。鐵路網路信號系統方面，絕大多數（6,600多個）信號站仍沿用老式機械通訊信號系統，有39個信號站採用全繼電器互鎖信號系統，南部154公里複線鐵路採用自動閉鎖信號系統，還有個別路段則採用中央控制信號系統。機車車輛方面，截至2008年6月底，全國鐵路機車擁有量為555台，其中柴油內燃機車約占94%，電力牽引機車占3.5%，其餘為蒸汽機車。投入運營的客車1,627輛、行郵列車241輛、貨車18,638輛。由於大部分車輛為上世紀七、八十年代產品，現已處於“超期服役”狀態。四、建設規劃
巴政府在《2030遠景規劃》中確立了“使鐵路成為國家主要運輸形式、運輸系統逐漸盈利、有力促進國家經濟發展”的目標。內容主要包括：
（一）逐步升級現有軌道和信號系統。目前，巴鐵已啟動換軌工程，擬將全國鐵路軌道統一為寬軌。巴方計畫向外國政府申請貸款20.2億美元，用於修復旁遮普省Khanpur－Lodhran－Shahdara段軌道，將該路段升級為時速140－160公里的高速鐵路，建設周期預計5-6年（分兩段建設），但迄無實質進展。擬籌資2.1億美元升級Lodhran（旁遮省）-Kotri（信德省）段鐵路信號系統,建設周期5年。
（二）新建部分路段，增加複線里程。巴鐵計畫新建俾路支省Zhob-Kotla Jam段鐵路（含更換Zhob-Bostan段軌道）、西北邊境省白沙瓦－Kotla Jam段鐵路，建設資金均為7500萬美元，建設周期各6年。巴方擬通過BOT或合資方式建設上述兩項目，資金迄未落實。複線方面，巴鐵計畫申請外國政府優惠貸款建設旁遮普省Shahdara-Lalamusa段複線項目，建設資金約1.2億美元，建設周期3年。另外，還擬以BOT、BOO方式建設拉合爾－費薩拉巴德段複線項目，預計建設資金約1.2億美元，建設周期3年。
（三）建設連線瓜達爾地區的鐵路。巴鐵計畫以BOT、BOO或PPP方式建設從瓜達爾港－Mastung的鐵路，並連線至全國鐵路網，預計建設資金約13億美元，建設周期7年。資金迄未落實。
（四）修建和改進連線鄰國的鐵路。一是擬以BOT、BOO或者PPP方式建設從中巴邊境紅其拉甫至海維里昂市的中巴鐵路，全長673.5公里，建設資金約100億美元，建設周期6年。二是升級巴－伊（朗）－土（耳其）鐵路連線，全長6566公里，其中巴境內段長1990公里。今年1月，巴土兩國領導人會晤時表示，將共同出資200億美元啟動全線升級工程，其中巴境內奎塔至Taftan路段約1000公里路段亟待修復，預計總造價7億美元，建設周期5年。
四、軌距
巴基斯坦鐵路擁有多種軌距，包括1676mm的寬軌、1000mm的米軌和762mm 的窄軌鐵路，部分米軌鐵路和窄軌鐵路已經被拆除和廢棄。
五、軸重
巴基斯坦的鐵路的軸重標準包括22.86噸和17.78噸。
六、巴基斯坦鐵路時速為120公里/小時，喀拉蚩到坎布爾的線路可以達到140公里/小時。
