基本介紹
- 中文名：宜賓—攀枝花高速公路
- 外文名：Yibin-Panzhihua Expressway
- 別名：宜攀高速、宜攀高速公路、宜賓至攀枝花高速公路
- 線路長度：429 km
- 設計標準：雙向四車道
- 設計速度：80 km/h
建設歷程,項目概況,重點工程,建設成果,價值意義,
建設歷程
2015年10月16日，《G4216線宜賓屏山新市至攀枝花高速公路項目投資意向性協定》簽字儀式在成都舉行，中國交通建設股份有限公司、四川省交通運輸廳、涼山州、宜賓市、攀枝花市簽訂了意向性協定。
宜賓至攀枝花高速公路
2015年10月19日，宜賓、涼山、攀枝花三地在成都簽訂《G4216線宜賓屏山新市至攀枝花高速公路項目投資意向性協定》，共同推進宜攀高速公路建設。
2017年5月12日，宜賓新市至攀枝花沿江高速公路項目投資協定簽約儀式在四川省交通運輸廳舉行。
2018年1月8日，宜攀高速公路攀寧段在寧南縣境內的進場施工道路首先在新華鄉境內破土動工。
2020年11月1日，宜賓至攀枝花高速公路金陽至寧南段項目開工建設。
2021年12月21日，宜賓至攀枝花高速鹿廠隧道左線順利貫通，標誌著鹿廠隧道實現雙線貫通，為智慧梁廠梁板安裝提供了運輸通道。
2022年3月14日，宜攀高速攀寧段蔡家坪隧道左洞順利貫通。10月，隨著宜攀高速謝家灣隧道進口開始施工，標誌著宜攀高速屏山段規劃的6個施工標段全部實現開工建設。11月19日，宜賓至攀枝花高速宜賓新市至金陽段的重難點工程——鳳凰包隧道實現貫通，為實現全線2025年建成通車奠定堅實基礎。12月30日，沿江高速會理至會東段開放交通。
宜賓至攀枝花高速公路
2023年3月23日，宜賓至攀枝花沿江高速吾多拉達大橋實現雙幅貫通，該橋是沿江高速宜金段的控制性工程，也是宜金段主線首座全幅貫通的橋樑，為全線如期建成通車奠定堅實基礎。5月12日，宜賓至攀枝花高速公路控制性工程金江隧道實現雙幅貫通，為沿江高速全線如期建成通車奠定了堅實基礎。7月2日，四川沿江高速公路宜賓至涼山州金陽段溜筒河隧道提前2個月實現雙幅貫通。7月20日，沿江高速（宜金段）XJ15標約烏拉達特大橋順利實現主拱圈合龍，標誌著大橋上部結構正式進入吊裝作業，為年底完成大橋主體工程奠定基礎。7月21日，沿江高速會理南閣樞紐互通至會理南互通建成通車。8月10日，沿江高速公路新市金沙江特大橋主塔完成封頂。12月29日，G4216沿江高速（寧南至攀枝花段）建成通車。
2024年1月11日，四川在建最高索塔、最大跨徑的斜拉橋——沿江高速新市金沙江特大橋當日正式開始鋼桁梁架設。1月，宜攀高速公路哈洛金沙江大橋主纜索股架設完成。3月，沿江高速金寧段川滇金沙江特大橋跨中首段吊裝成功，標誌著大橋施工正式進入鋼桁梁吊裝階段。
項目概況
宜賓至攀枝花高速公路是“G4216成都—麗江高速公路”的重要組成部分，直接溝通聯繫國家高速公路網中“西昌—攀枝花高速公路”和“宜賓—昭通高速公路”，同時與西昌—昭通高速公路（G7611都勻—香格里拉高速公路）在涼山州金陽縣交叉，向西通過麗江—攀枝花高速公路（G4216西線）連線麗江，向東與宜賓—瀘州—重慶高速公路（G93成渝環線南段），構成四川省沿江高速公路快速通道。
宜賓至攀枝花高速公路
宜賓至攀枝花高速公路從宜賓市沿金沙江而上，經過宜賓新市鎮，進入涼山州雷波、金陽、寧南、會理、會東，最後到達攀枝花市。宜攀高速設計路面為雙向四車道，設計速度為每小時80公里，線路全長約428公里。其中，屏山新市至金陽段主線168.775公里，金陽至寧南段主線94.9公里，寧南至攀枝花段主線164.44公里。
項目建成後，宜賓到攀枝花的車程將由現在的10小時縮短為6小時。
- 宜賓至攀枝花高速公路金陽至寧南段
宜賓至攀枝花高速公路金陽至寧南段高速公路項目起自四川省金陽縣蘆稿鎮，接G4216線新市至金陽段高速公路和擬建的G7611都勻—香格里拉高速國家高速公路昭通至西昌（四川境）段，止於寧南縣城南側接攀寧段項目，初步設計全長95.991公里。
- 宜賓至攀枝花段高速公路雷波卡哈洛至永善連線線、寧南至巧家連線線（雲南境內段）
雷波卡哈洛至永善連線線全長37.27公里，起於G4216線永善連線線金沙江特大橋雲南岸，設黃華樞紐接在建大關至永善高速公路止點，止於永善縣城南側，接規劃建設的永善至鹽津高速公路起點。
宜賓至攀枝花高速公路
寧南至巧家連線線全長4.4公里，起於G4216線巧家連線線金沙江特大橋雲南岸，止於巧家縣城北部巧家北互通，接格勒至巧家高速公路止點。主線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，路基寬度25.5米。橋涵設計汽車荷載等級採用公路–I級，其他技術指標按《公路工程技術標準》（JTG B01–2014）執行。
重點工程
- 宜賓至攀枝花高速公路鳳凰包隧道
宜賓至攀枝花高速公路鳳凰包隧道
建設者全方位實施光面爆破等新工法，全過程運用綠色環保新工藝，全環節採用信息化手段進行施工作業實時管控，保證施工科學規範安全，克服疫情反覆和高溫限電影響，確保了隧道建設如期貫通。
- 宜賓至攀枝花高速公路西寧河特大橋
宜賓至攀枝花高速公路西寧河特大橋
宜賓至攀枝花高速公路西寧河特大橋位於宜賓市新市鎮，該座特大橋橫跨金沙江一級支流西寧河，橋長698米，是G4216線屏山新市至金陽段高速公路控制性工程之一。
- 宜賓至攀枝花高速公路金江隧道
宜賓至攀枝花高速公路金江隧道
該隧道最大埋深約471米，隧道地形、地質、環境條件特殊，沿線穿越斷層、富水地層、大變形段、破碎帶等不良地質，施工難度大、安全風險高。
- 宜賓至攀枝花高速公路吾多拉達大橋
吾多拉達大橋位於涼山彝族自治州雷波縣境內，全長201米，設計時速80公里。大橋地處深V峽谷地帶，夾於兩條隧道之間，架設橋面位置狹窄，周邊地質脆弱，容易發生崩塌；橋面與橋底位置高差懸殊，大橋所在區域屬典型亞熱帶氣候區，降雨量大，易觸發山體滑坡和土石流等不良地質災害，加劇橋樑整體施工安全風險。
宜賓至攀枝花高速公路吾多拉達大橋
面對施工難度大、安全風險高等一系列困難，沿江宜金公司協同參建各方精心組織，強化質量、安全、環保全程管控，為大橋全幅貫通提供了有力保障。
- 宜賓至攀枝花高速公路蔡家坪隧道
蔡家坪隧道屬於淺埋隧道，最大埋深98米，左洞全長539米，右洞全長573米，在左洞貫通後，右洞預計也將在本月底實現貫通。
宜賓至攀枝花高速公路蔡家坪隧道
作為釩鈦高新區特大橋和大面山隧道的連線線，蔡家坪隧道貫通後，第十九標段將實現縱向貫通，為年內順利完成全線7.7公里道路、橋樑、隧道土建施工任務打下堅實基礎。
- 宜賓至攀枝花高速公路鹿廠隧道
鹿廠隧道位於宜攀高速寧攀段，是一座雙洞分離式隧道。隧道左線設計長度為683米、右線設計長度為672米。
宜賓至攀枝花高速公路鹿廠隧道
隧道圍岩主要為強-中風化碎屑長石砂岩、中風化的碳質頁岩和中風化的千枚岩。強風化岩體岩質較軟，岩體完整性較差，又因鹿廠隧道穿越鹿廠斷層，隧道圍岩由斷層泥組成，自穩能力較低，施工難度極大。
鹿廠隧道項目是沿江高速高風險隧道項目之一，項目參建人員克服了隧道軟弱圍岩大變形、高地應力、偏壓、低瓦斯、洞口巨厚覆蓋層等諸多困難。
建設成果
- 1個超級
- 4個穿越
工程穿越了向家壩、溪洛渡、白鶴灘、烏東德四個世界級水電站，以及三條強地震斷裂帶（大涼山斷裂（又名跑馬山斷裂）、則木河斷裂、昔格達斷裂）。
- 4個之最
隧道比、特殊結構橋樑型式和數量、支線建設里程、跨省協調難度都為四川省高速公路之最。
- 5個極其
路線布設極其困難、施工條件極其艱巨、生態環境極其脆弱、環水保極其敏感、沿線地區極其貧困。
價值意義
宜賓至攀枝花高速公路的建設對於構建西部綜合交通樞紐具有重要意義，將帶動沿線水電、礦產、旅遊等優勢資源開發。
